Webinar gratuito sobre mantenimiento y reparación de cajas de engranajes

Tras el éxito de los anteriores webinars que realizó la marca mundial líder en adhesivos de ingeniería, LOCTITE, sobre el mantenimiento y reparación de bombas y el de adhesión y sellado estructural, hoy os traemos un nuevo webinar gratuito para el mantenimiento y reparación de cajas de engranaje que se realizará el jueves 20 de Octubre a las 12:00 horas.

En este webinar de 45 minutos de duración, se plantearán soluciones innovadoras para los profesionales de la industria que participen, adquiriendo nuevos conocimientos e información técnica específica de alto valor.

Desde MOSingenieros os invitamos a participar en este seminario online que será realizado por expertos con gran experiencia en el terreno donde hablarán sobre la experiencia de Henkel en la reparación y mantenimiento de cajas de engranaje. Además, explicarán las numerosas tecnologías y procedimientos que utilizan para reparar y prevenir los fallos in situ, recuperar montajes gastados o dañados, ayudar en operaciones de montaje y desmontaje y asegurar la fiabilidad y el correcto funcionamiento de los componentes, recuperando sus condiciones de diseño. Asimismo, durante la sesión se profundizará sobre las diversas aplicaciones de los adhesivos y selladores en cajas de engranaje y la aportación de composites en la Red de Centros Aplicadores. 

Al finalizar, os dejarán 15 minutos para responder todas las dudas generadas y consultas que queráis realizar.

¿Sabes para qué podrías utilizar estos productos?

La aplicación de adhesivos en los procesos de producción industrial como alternativa a los métodos de fijación habituales permite aumentar la fiabilidad de los productos y mejorar los procesos de producción. 

Un ejemplo en el que la utilización de adhesivos es la opción perfecta son las cajas de engranaje, que se ven sometidas a una amplia variedad de condiciones, como tensiones elevadas, vibraciones y temperaturas que varían constantemente. Las diversas aplicaciones de los adhesivos en sus superficies permiten al profesional del mantenimiento alcanzar:

• Fiabilidad
• Reducción de costes.
• Disminución del tiempo para su puesta en servicio.

¡Apúntate a este webinar y descubre un nuevo mundo!

Descubre las ventajas de las aplicaciones adhesivas para el mantenimiento y la reparación de las cajas de engranaje y aprovecha la oportunidad de interactuar en tiempo real con los expertos.

WEBINAR GRATUITO LOCTITE 

Mantenimiento y Reparación de Cajas de Engranajes

20-10-2016 | 12:00 - 13:00

Más información: http://www.exito-loctite.es/es/webinar.html

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LA UNIVERSIDAD DE WASHINGTON ESTÁ DESARROLLANDO UNA NUEVA GAMA DE SENSORES ESTRUCTURALES

Un equipo de investigadores de la Universidad de Washington en St. Louis está desarrollando una nueva gama de sensores estructurales que podrían proporcionar una evaluación más barata y fiable del estado de conservación de estructuras de ingeniería civil .

El mundo entero está lleno de infraestructuras llenas de redes masivas de autopistas, autovías, carreteras, puentes, puertos, ferrocarriles, sistemas de suministro de energía y de aviación que necesitan un enorme coste para su mantenimiento. Este estudio ayudará a abaratar el proceso creando estructuras inteligentes , capaces de monitorizar todo y predeciendo posibles colapsos en casos extremos como inundaciones o terremotos. 

Este proyecto cuenta con el apoyo y la financiación de 1,1 millones de dólares de la Fundación Nacional de Ciencia (NSF) para que se desarrolle durante un período de cuatro años.

Los potenciales sensores se pueden producir a un coste bajo de tal manera que un gran número de estos dispositivos se pueden integrar dentro de los elementos estructurales propios (construcción de carreteras, puentes o edificios). Además no necesitaría energía ya que sería autónoma, generando energía propia a partir de los movimientos de las vibraciones estructurales.

De esta forma, la construcción de una estructura será en un futuro virtual basado en la nube, permitiendo interactuar con una red inalámbrica para que su información se puede acceder de forma rápida y eficaz  sin ninguna restricción con respecto a la ubicación.

Estos sensores de la Universidad de Washington, se están probando desde el comienzo de la semana pasada por primera vez en el puente Mackinac, una de las estructuras colgantes más largas del mundo.

Estaremos atentos a futuras noticias.

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EVOLUCIÓN DE LA MAYOR PLANTA DEL MUNDO DE ENERGÍA MAREOMOTRIZ SITUADO EN ESCOCIA

El sector de la energía renovable acaba de cruzar una nueva línea gracias al megaproyecto MeyGen. 

Se trata del proyecto más grande de energía mareomotriz en el desarrollo comercial de la energía marina. A finales de agosto, fue presentada la primera turbina en la ciudad de Inverness, en el norte de Escocia, donde el Primer Ministro de Escocia, Nicola Sturgeon, ayudó a desvelarlo.

#SRMARINE16 Our CEO delivered a speech this morning to open the SR conference. What an amazing time for tidal! pic.twitter.com/ld7uzq2V0l

— Atlantis Resources (@atlantisresplc) 13 de septiembre de 2016

La turbina pesa 200 toneladas, mide 15 metros de altura, cuenta con un diámetro de rotor de 16 metros y será instalado en el estrecho de Pentland Firth.

Esta estructura corresponde a la primera fase del proyecto, la de demostración, que comprenderá hasta cuatro turbinas de 1,5 MW, donde se espera que a finales de este año estén funcionando y se inicie el suministro de energía a la red nacional.

Cuando esté completada las fases, en el año 2020, y se hayan instalado las 269 turbinas, tendrá una capacidad de 398MW produciendo una energía suficiente para alimentar a una ciudad hasta 175.000 hogares.

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LA UNIVERSIDAD NTU DE SINGAPUR CREA UN HORMIGÓN ULTRAFLEXIBLE IDEAL PARA CARRETERAS

El Centro para la Innovación en Infraestructura Industrial de la Universidad Técnica de Nanyang (NTU) en Singapur anunció la semana pasada el desarrollo de un nuevo tipo de muy alta ductilidad del hormigón . La flexibilidad de ConFlexPave puede permitir a los ingenieros diseñar estructuras más delgadas y resistentes.

Generalmente, la fabricación del hormigón se realiza en su forma más básica con cemento Portland (áridos, agua y fibras de acero discontinuas), permitiendo obtener altos elementos mecánicos de resistencia a la compresión. Sin embargo, los elementos de construcción fabricados exclusivamente con hormigón, pecan de poca flexibilidad, entrando fácilmente a la rotura cuando se somete, por ejemplo, la tracción simple o flexión.

Para superar este inconveniente, en las construcciones se combina hormigón con acero (material de alta resistencia a la tracción) para la obtención de hormigón armado, reuniendo todas las propiedades constructivas y estructurales de resistencia.

Con el nuevo hormigón ConFlexPave permite, en cierta medida, la eliminación  de utilizar acero de refuerzo en ciertos tipos de elementos estructurales de hormigón. Su constitución básica es similar al hormigón actual, excepto la adición de microfibras poliméricas, aumentando sustancialmente la flexibilidad de las mezclas y las propiedades de adhesión de superficie (relevantes para uso en carretera).

Una de las nuevas aplicaciones con mayor potencial en este tipo de hormigón es en la fabricación de elementos de placa prefabricada para la construcción de carreteras, pavimentos de aeropuertos,etc...

Según los investigadores NTU, usando el hormigón ConFlexPave, permite la reducción significativa del espesor de la losa de pavimento y su peso, proporcionando ventajas logísticas constructivas y operativas, proporcioando una superficie antideslizante, sin que se necesita ningún recubrimiento o tratamiento adicional.

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RECORRE LA MEJOR CARRETERA DEL MUNDO: LA ATLANTIC ROAD

Seguimos en verano y que mejor fecha para recorrer una de las carreteras más famosas del mundo en tus vacaciones, la 'Atlantic road'. Esta espectacular carretera está construida sobre varias islas e islotes pequeños, conectados por varios terraplenes, viaductos y ocho puentes (el más destacado, el Puente Storseisundet). 

Esta ruta, en un principio, fue planteada para realizar una línea de ferrocarril a principios del siglo XX, posteriormete en 1970, se planificó para que fuese una carretera y en 1983 se empezó a construir finanlizandola en 1989 con un coste de 15 millones de euros (25% financiado por peaje y el 75% por subvención pública). En 1999 fue pagado y retirado el peaje.

La Carretera del Atlántico está clasificada como Ruta Turística Nacional, como Patrimonio Cultural y ha sido declarado como mejor recorrido del mundo; siendo además la "Construcción del siglo de Noruega".

Todos los puentes del recorrido:

• Vevangstraumen Puente - 119 metros de longitud, 10 metros máximo de altura.
• Hulvågen Puentes (3 puentes) - 293 metros de longitud, 4 metros máximo de altura.
• Storseisundet Puente - 260 metros de longitud, 23 metros máximo de altura.
• Geitøysundet Puente - 52 metros de longitud, máximo 6 metros de altura.
• Tienda Lauvøysund Puente - 52 metros de longitud como máximo, 3 metros de altura.
• Lille Lauvøysund Puente - 115 metros de longitud, máximo 7 metros de altura.

Para concluir, diremos que en 2009 , fue finalizado y abierto el túnel del Océano Atlántico, que enlaza y sirve de extensión de esta maravillosa carretera. Actualmente es de peaje y recorre 5.727 metros, alcanzando hasta los  250 metros de profundidad en algunos puntos.

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TIMELAPSE: IMPRESIONANTE CONSTRUCCIÓN DEL CRUCERO AIDAprima

AIDAprima es el buque insignia de AIDA Cruises y es un impresionante barco que fue construido por Mitsubishi en su astillero de Nagasaki, Japón. El crucero empezó a construirse en 2014 y entró en servicio el 25 de abril de 2016, después de sufrir varios retrasos en la construcción siendo bautizado el 7 de mayo de 2016 en Hamburgo, Alemania, como parte de la 827ª aniversario del puerto de Hamburgo.

AIDAprima es el barco más grande de la flota de cruceros AIDA, con una longitud total de 300 metros y 125.000 toneladas repartidas en 18 cubiertas de pasajeros, 1.643 camarotes de 14 categorías diferentes, 15 restaurantes, piscinas interiores como exteriores, tiendas, cafeterías y bares con una capacidad para albergar a  3.300 pasajeros y 900 miembros de la tripulación. 

Cuenta con tres motores MaK 12V M43C diesel y uno de doble combustible MaK M46DF, que dan 53.150 CV al sistema de propulsión. El motor tiene inyección de combustible controlado por ordenador para aumentar el combustible economía. La nave es propulsada por ABB Azipod XO unidades, lo que le permite alcanzar una velocidad de servicio de 22 nudos. 

Además, este crucero es el primero en utilizar la tecnología MALS - Mitsubishi Sistema de lubricación del Aire -, un sistema formado por pequeñas burbujas de aire que cubren la parte inferior del barco reduciendo la fricción entre el casco y el agua de mar al navegar reduciendo el dióxido de carbono como el consumo de combustible en aproximadamente un 7%.

TIMELAPSE

A continuación os dejamos con la construcción de este impresionante barco pasando por todas sus fases en un magnífico timelapse realizado en 4K. La filmación y montaje del vídeo corrió a cargo de MK timelapse, una agencia especializada en la filmación de grandes obras de ingeniería.

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