+34 686 0 400 29 info@mosingenieros.com
MOSINGENIEROS - BLOG DE INGENIERIA MOSINGENIEROS - BLOG DE INGENIERIA MOSINGENIEROS - BLOG DE INGENIERIA MOSINGENIEROS - BLOG DE INGENIERIA MOSINGENIEROS - BLOG DE INGENIERIA

viernes, julio 22, 2016

TIMELAPSE: THE LION CITY II - MAJULAH

The Lion City II - Majulah timelapse

Keith Loutit es un realizador australiano con sede en Singapur. Es experto en creación de timelapse siendo el pionero de la técnica del desplazamiento de inclinación en los timelapse. Ya fue famoso por su anterior proyecto 'Small Worlds',

Este nuevo trabajo 'The Lion City II - Majulah' cuenta con algunos efectos innovadores, con unas imágenes fascinantes y un gran trabajo para crear un sentido de maravilla al ver la evolución de la ciudad de Singapur.

En este vídeo nos encontraremos construcción, escenas nocturnas, y el crecimiento general de la ciudad durante tres años. La película, de cuatro minutos, representa la suma total de más de 500 días, en 841 lugares de rodaje entre junio de 2013 y junio de 2016.

 La película pretende mostrar la gente que se mueve por toda la ciudad y la propia evolución de la misma, intentando evocar emociones fuertes. 

¿Te lo vas a perder?

sin comentarios

miércoles, julio 06, 2016

EL ÚNICO TÚNEL DE VIENTO DEL MUNDO CERRADO DE DOBLE CÁMARA DE ENSAYO SE ENCUENTRA EN LA UNIVERSIDAD EUROPEA DE MADRID

EL ÚNICO TÚNEL DE VIENTO DEL MUNDO CERRADO DE DOBLE CÁMARA DE ENSAYO SE ENCUENTRA EN LA UE

Este túnel se sitúa en el campus de la Universidad Europea de Madrid en Villaviciosa de Odón y ha sido desarrollado por el Ingeniero Industrial Raul Llamas - Sandin de AIRBUS. Se trata del único túnel de viento del mundo cerrado de doble cámara de ensayo y permite la realización de estudios de aerodinámica experimental con modelos de vehículos no tripulados a escala real, modelos a escala de construcciones, ensayos con material deportivo, etc. disponible para docentes de empresas o entidades no vinculadas a la Universidad Europea de Madrid para ensayos o actividades.


Este túnel cuenta con dos cámaras de ensayo de sección rectangular, una de 1.8 metros x 1.8 metros y una velocidad de ensayo de hasta 12 m/s y otra de 0.9 metros x 0.9 metros de baja turbulencia y velocidad de ensayo de hasta 40 m/s donde se podrá obtener el coeficientes de estabilidad y control, Cl máximo y ángulo de entrada en pérdida, optimización aerodinámica de formas, estudio de dispositivos aerodinámicos y acabados superficiales.

El laboratorio de ensayos se encuentra en una zona cerrada para garantizar la confidencialidad, contando con personal técnico especializado y una alta disponibilidad. Cuenta con balanzas de 6 componentes, sondas y peines de presión, anemómetros de hilo caliente y de Pitot, visualización de flujo por tufts, humo y aceite. Además, próximamente se instalará un anemómetro LASER - Doppler y un sistema PIV. 

Actualmente se realizan los proyectos y prácticas correspondientes a los grados y postgrados de Arquitectura, Ingeniería Civil, Ingeniería Industrial o Ingeniería Aeroespacial entre otras.

Gracias a estas prácticas, los alumnos pueden conocer mejor el comportamiento del viento sobre diferentes cuerpos, prever esfuerzos a los que va a estar sometido, mejorar su aerodinámica, midiendo esfuerzos sobre el cuerpo en cuestión y visualizando líneas de corriente alrededor del objeto.

¿Qué actividades se realizan en el laboratorio de Aerodinámica Túnel de Viento?


En el laboratorio se realizan ensayos de aerodinámica en maquetas de edificios, estructuras como puentes, señalización vertical de carreteras, automóviles, aviones, cuerpos móviles en el aire, permitiendo en algunos caso escala real.

La universidad también pone a disposición un taller completo de fabricación digital y prototipado rápido (impresión 3D, corte por láser y fresadoras CNC) avalado por el MIT.


CONCURSO DE DISEÑO Y ANÁLISIS AERODINÁMICO. ENTRA EN EL TÚNEL DE VIENTO DE UEM.

Si eres estudiante del grado de Ingeniería Aeroespacial o Industrial de cualquier universidad, estás de suerte, porque podrás presentarte al Concurso de 'Diseño y Análisis Aerodinámico. Entra en el túnel de Viento' que organiza la UEM. El plazo de inscripción va del 15 de junio al 5 de octubre de 2016 escribiendo un correo a antoniojose.naranjo@universidadeuropea.es

No te lo pienses más y participa porque el ganador de cada categoría ganará un vuelo en el mayor túnel de viento de Europa de paracaidismo, Las Rozas Madrid Fly.


El objetivo del concurso es diseñar y construir el ala de un Avión No Tripulado (UAV) para probar su máxima fineza aerodinámica (L/D) y su máximo coeficiente de sustentación en el túnel de viento de las instalaciones de la Universidad Europea. 

Categorías:

  • Máxima eficiencia aerodinámica del ala (L/D).
  • Máximo coeficiente de sustentación obtenido (CLmax).
  • Mejor predicción teórica de la fineza máxima (L/D).

La prueba a superar será el 23 de noviembre de 2016 donde se tendrá que presentar un vídeo de una duración máxima 2 minutos y prueba en el túnel de viento de la Universidad Europea.


DESCARGAR BASES DEL CONCURSO


Advertisement


sin comentarios

lunes, julio 04, 2016

MEGAPROYECTO WESTERN HIGH - SPEED DIAMETER (WHSD)


Hoy realizamos un repaso del megaproyecto Western High-Speed Diameter (WHSD)

La impresionante infraestructura tiene la firma del consorcio ítalo-turca ICA y se trata de una autopista urbana de alta velocidad que se está construyendo en San Petersburgo. El vídeo que mostramos a continuación, muestra los diferentes frentes de trabajo:



Actualmente, el WHSD es el mayor proyecto de carreteras en el mundo llevado a cabo sobre la base de asociaciones público-privadas (PPP), y es la primera autopista urbana con peaje urbana en Rusia.

Gracias a esta construcción, aliviará al tráfico de la parte central de la ciudad y eliminará la alta densidad de vehículos que genera en las regiones del sur de San Petersburgo y la isla de Vasilievsky y norte.

Las fases de diseño y construcción en total emplean a más de 5.000 personas, entre ingenieros civiles, arquitectos y obreros de la construcción.

El proyecto está organizado en cinco etapas principales dividido en tres secciones principales,  la norte y sur que ya están abiertas y la central en construcción.

mosingenieros-megaproyecto-whsd-san-petersburgo-western-high


Fase 1 y 2 (finalizada)
Estas fases se centran en la Sección Sur tiene una longitud total de 18,4 km. y se caracterizada por ser una zona de San Petersburgo, densamente poblada y urbanizada.

Fase 3 (finalizada)
La Sección Norte ha sido realizada en terrenos abiertos y corresponde a 39,23 km. con características geométricas del trazado de la carretera más uniforme.

Fases 4 y 5 
Corresponden a la única sección de 12,81 km.que se encuentra atualmente en ejecución. Se trata de la Sección Central donde se están construyendo los puentes más grandes del proyecto pasando por la bahía Neva y Vasilievsky Island.

El conjunto de la sección central incluye un viaducto de 2.081 metros y un puente de 5.297 metros de longitud. También incluye dos puentes colgantes con bandejas de 620 metros y 580 metros de largo y 407 metros de túnel.

IMÁGENES DE LA CONSTRUCCIÓN












Si deseas ver más imágenes de su construcción entra en:
http://www.nch-spb.com/eng/building/
1 comentario

lunes, junio 27, 2016

INAUGURADA LA AMPLIACIÓN DEL CANAL DE PANAMA. LA MAYOR OBRA DE INGENIERÍA DEL SIGLO XXI



La mayor obra de ingeniería del siglo XXI ha sido inaugurada este Domingo por el barco chino Cosco Shipping al ser el primero en pasar la ampliación del Canal de Panamá.


Este barco pagó un peaje de 568.000 US$, teniendo unas dimensiones de 48,2 metros de manga (ancho) y 299,9 metros de eslora (longitud) con una capacidad para transportar 9.400 contenedores.



El Canal de Panamá es una vía de navegación entre el mar Caribe y el océano Pacífico que atraviesa el istmo de Panamá en su punto más estrecho desde el 15 de agosto de 1914. El 24 de abril de 2006, el ex-presidente Martín Torrijos Espino anunció formalmente la propuesta de la Ampliación del Canal de Panamá, mediante la construcción de un tercer juego de esclusas y la ampliación del cauce de navegación para que puedan pasar los barcos neopanamax, con hasta 13.000 contenedores, el triple de lo que transita por la vía centenaria. También es parte del programa el ensanche y la profundización de los cauces de navegación existentes del Lago Gatún y de las entradas del mar del Pacífico y del Atlántico así como la profundización del Corte Culebra.

Estas nuevas esclusas fueron construidas por el Grupo Unidos por el Canal (GUPC) y liderado por la empresa española Sacyr, e integrado además por la italiana Salini Impregilo, la belga Jan de Nul y la panameña CUSA.


EL PROYECTO


La propuesta consistía en añadir un tercer carril mediante la construcción de esclusas complejas en cada extremo del Canal situadas en el lado Pacífico al sudoeste de las esclusas existentes en Miraflores y la otra localizada al este de las esclusas existentes en Gatún.


Cada una de estas nuevas esclusas complejas tiene tres cámaras consecutivas diseñadas para mover buques del nivel del mar al nivel del Lago Gatún y hacia abajo otra vez. Cada cámara cuenta con tres cuencas de ahorro de agua, para un total de nueve cuencas por esclusas y 18 cuencas en total. Al igual que las esclusas existentes, las nuevas esclusas y sus cuencas se llenan y vacían por gravedad, sin el uso de bombas. La posición de las nuevas esclusas usa una parte importante del área excavada por los Estados Unidos en 1939 y suspendida en 1942 debido al inicio de Segunda Guerra Mundial. 

Las nuevas esclusas están conectadas al sistema de canales existentes a través de nuevos canales de navegación. Las nuevas cámaras de las esclusas tienen 426.72 metros de largo por 54,86 metros de ancho y 18,29 metros de profundidad. Ellas usan puertas rodantes en vez de puertas de mitra, que son usadas por las esclusas existentes. Las puertas rodantes son usadas en casi todas las esclusas existentes con dimensiones similares a aquellas propuestas, y son una tecnología probada. Las nuevas esclusas utilizan remolcadores para colocar los buques en vez de locomotoras. Como el caso de las puertas rodantes, los remolcadores se utilizan con éxito y extensamente para estos propósitos en las esclusas de dimensiones similares.



Canales de Navegación

Según el plan, 3,2 km de acceso al canal han sido excavados para conectar las nuevas esclusas del Atlántico con la entrada existente al mar. Para conectar las nuevas esclusas del Pacifico- esclusas laterales con los canales existentes se han construido dos nuevos canales de acceso: El canal de acceso al norte, que conecta la nueva esclusa del Pacífico- esclusa lateral con el Corte Culebra, eludiendo el lago Miraflores, y con una distancia de 6.2 km de largo.

El canal de acceso al sur, que conecta la nueva esclusa con la entrada existente al mar en el Océano Pacífico, tiene una distancia de 1,8 km de largo. Los nuevos canales tienen 218 metros  de ancho, tanto en los lados del Atlántico como del Pacífico, que permitirán que los buques neopanamax naveguen en estos canales en una sola dirección en cualquier momento.

Todas las elevaciones del Canal hacen referencia precisa al Nivel de Referencia (PLD), que está cerca de la entrada del Atlántico y del Pacífico a nivel del mar. El nivel máximo de funcionamiento del lago Gatún se eleva aproximadamente en 0,45 metros desde el nivel PLD actual de 26,7 metros a un nivel PLD de 27,1 metros. Combinado con la ampliación y profundización de los canales de navegación, este componente aumentará la capacidad de utilidad del agua de reserva del lago Gatún y permitirá que el sistema de agua del Canal se suministre a un promedio diario de 625.000.000 litros adicional de agua. Este volumen adicional de agua es suficiente para abastecer un promedio anual de aproximadamente 1.100 esclusajes adicionales sin afectar el suministro de agua para uso humano, que procede de los lagos Gatún y Alhajuela.

NÚMEROS
  • 77 kilómetros: Es la distancia que tienen que recorrer los barcos.
  • 8-10 horas: Es lo que tardan en cruzar los barcos el Canal por esta nueva vía.
  • 4 esclusas: Dos juegos de esclusas se han construido en la entrada del Pacífico (Cocolí) y dos del Atlántico (Agua Clara).
  •  4,5 millones de metros cúbicos: El volumen de hormigón empleado en la obra.
  • 150 millones de metros cúbicos: Lo que se escavó durante la construcción.
  • 220.000 toneladas: El acero empleadas en las esclusas.
  • 4.300 toneladas: El peso de una compuerta.
  • 427 metros: el largo de cada esclusa, con 55 metros de ancho y 18,3 metros de profundidad.
  • 17 minutos es el tiempo que tardan las tinas en llenarse y vaciarse para levantar y bajar a los buques.
  • 10.000:  Son los trabajadores que han participado en construirlo de 40 nacionalidades, mayoría panameños.
  • 5.450 millones de dólares: Lo que ha costado hasta ahora la obra.
  • 1.500 millones de dólares: Lo que esperan ingresar al año.
  • 2007-2016: Período de construcción
  • 20 meses: La demora en finalizar la obra de retraso. 

DOCUMENTAL
A continuación os dejamos un reportaje que ha realizado el Canal Panamá para contar la historia de una país donde más de 36 mil panameños levantaron día y noche la obra más importante de la ingeniería moderna. 




INFOGRAFÍAS

















CÁMARAS WEBS

Cuenta con 4 webcams que nos permiten ver en vivo toda la actividad del Canal de Panamá:

sin comentarios

miércoles, junio 22, 2016

EL FUTURO DE LA ENERGÍA ESTARÁ PRESENTE EN LA EXPO ASTANA 2017.

EXPO ASTANA 2017

Expo 2017 Astana


Faltan 353 días para el inicio de la Exposición mundial 2017 dedicada al futuro de la energía, que tendrá lugar en Astana, Kazajstán. 

Uno de los aspectos más esperados del evento será la presentación de las tecnologías futuristas para edificios sostenibles cuyo objetivo principal será explorar nuevas estrategias y tecnologías para mejorar las fuentes de energía, aumentando la fiabilidad, la eficacia, el suministro de energía y el uso de fuentes renovables.

Tendrá una ocupación de 25 hectáreas de superficie circular rodeado por un parque perimetral cuyo trazado completa con 14 pabellones semicírculares y una esfera gigante de 80 metros de diametro donde albergará el Museo de las Ciencias. La Expo 2017 podrá recorrerse con sendas para peatones y carril bici. A lo largo de su recorrido, se dispondrá de dispositivos para la generación de energías renovables cuya función será práctica y didáctica.

A estos espacios se le suman, según el programa, salas de eventos, teatros y museos temáticos. 
El recinto de la exposición ha sido diseñado por el estudio estadounidense Adrian Smith + Gordon Gill Architects y  Werner Sobek para los aspectos de ingeniería estructural y sostenibilidad.

La ubicación y edificios fueron diseñados utilizando los principios de vista ambiental, económico y diseño socialmente sostenible, minimizando los costos de energía a través de estrategias avanzadas de optimización de naturaleza pasiva y activa. Después de la exposición, todos los edificios propuestos por Smith + Gill se podrán cambiar, desmontar o convertir sin que se  requeriera  la demolición de los edificios



Cuando se haya completado al 100% será uno de los espacios más sostenible construidos en el mundo al contar con una excelente construcción de eficiencia energética de los edificios individuales, interconectados mediante la inclusión de una red inteligente de energía, una red inteligente de agua reciclada, un sistema de gestión integral de residuos y térmica subterránea entre estaciones de almacenamiento de energía.

La Expo 2017 abrazará el concepto futuro de la energía al convertirse en la primera ciudad donde se proporcionará la energía consumida por la comunidad Expo de fuentes renovables. Los edificios serán generadores de energía y su energía se almacenará utilizando tecnologías innovadoras mientras es distribuida por una red inteligente. La comunidad Expo proporcionará la infraestructura para estimular y apoyar el uso de los vehículos que utilizan combustibles renovables. 

Después de la Expo 2017, el sitio se convertirá en un complejo de oficinas y la investigación para las empresas y los empresarios internacionales.

FOTOGRAFÍAS

expo-astana-2017

expo-astana-2017


expo-astana-2017

expo-astana-2017

expo-astana-2017

expo-astana-2017
sin comentarios

viernes, junio 17, 2016

EL MAYOR PUENTE DE CRISTAL ABRIRÁ EN JULIO



La moda por las estructuras transparentes para atraer al mayor número posible de turistas para que tengan una experiencia de vértigo se ha incrementado en china por la alta demanda en este tipo de atracciones. El próximo mes de julio, en el parque forestal de Tianmenshan, situado en el gran cañón de Zhangjiajie, se ha construido el mayor puente de suelo de cristal del mundo diseñado por el arquitecto israelí Haim Dotancon. Cuenta con una longitud de 430 metros, 6 metros de ancho, se sitúa a una altura de 360 metros y es capaz de aguantar hasta 800 personas a la vez.


Esta moda ha traído recientemente problemas por la masificación de personas y, este otoño, en otra estructura de cristal 'irrompible', en un tramo de la pasarela de cristal en Yuntaishans, se agrietó bajo los pies de un turista con el simple impacto de una taza de café, causando el pánico entre los transeúntes.

Por este motivo, hace unos días, los fabricantes del puente invitaron a Dan Simmons, de la BBC para que rompiese un cristal con una maza, con el fin de probar lo fuerte que es el vidrio.

'¿Te imaginas qué ocurrió?'




A primera vista, puedes pensar que la prueba fue un fracaso absoluto pero...... no. Desde el punto de vista mecánico es mejor que no sea rígido para absorver mejor el impacto (a diferencia de otros materiales estructurales tales como el acero que tienen un comportamiento dúctil).


Los diseñadores han utilizado tres capas delgadas de vidrio superpuestas en vez de una única capa de mayor espesor, porque si se agrieta la primera capa de vidrio (como podemos ver en el vídeo después de realizar 10 golpes con el mazo), es mucho más fácil sustituirlo sin que afecte a las otras dos capas.

Es más, en las pruebas de laboratorio llevadas a cabo por los ingenieros chinos, también demuestran que incluso cuando se induce artificialmente la fractura de las tres capas, el panel se mantiene lo suficientemente fuerte como para soportar el peso de 25 personas.


IMÁGENES DE LA CONSTRUCCIÓN









2 comentarios