+34 686 0 400 29 info@mosingenieros.com
MOSINGENIEROS - BLOG DE INGENIERIA MOSINGENIEROS - BLOG DE INGENIERIA MOSINGENIEROS - BLOG DE INGENIERIA MOSINGENIEROS - BLOG DE INGENIERIA MOSINGENIEROS - BLOG DE INGENIERIA

lunes, junio 27, 2016

INAUGURADA LA AMPLIACIÓN DEL CANAL DE PANAMA. LA MAYOR OBRA DE INGENIERÍA DEL SIGLO XXI



La mayor obra de ingeniería del siglo XXI ha sido inaugurada este Domingo por el barco chino Cosco Shipping al ser el primero en pasar la ampliación del Canal de Panamá.


Este barco pagó un peaje de 568.000 US$, teniendo unas dimensiones de 48,2 metros de manga (ancho) y 299,9 metros de eslora (longitud) con una capacidad para transportar 9.400 contenedores.



El Canal de Panamá es una vía de navegación entre el mar Caribe y el océano Pacífico que atraviesa el istmo de Panamá en su punto más estrecho desde el 15 de agosto de 1914. El 24 de abril de 2006, el ex-presidente Martín Torrijos Espino anunció formalmente la propuesta de la Ampliación del Canal de Panamá, mediante la construcción de un tercer juego de esclusas y la ampliación del cauce de navegación para que puedan pasar los barcos neopanamax, con hasta 13.000 contenedores, el triple de lo que transita por la vía centenaria. También es parte del programa el ensanche y la profundización de los cauces de navegación existentes del Lago Gatún y de las entradas del mar del Pacífico y del Atlántico así como la profundización del Corte Culebra.

Estas nuevas esclusas fueron construidas por el Grupo Unidos por el Canal (GUPC) y liderado por la empresa española Sacyr, e integrado además por la italiana Salini Impregilo, la belga Jan de Nul y la panameña CUSA.


EL PROYECTO


La propuesta consistía en añadir un tercer carril mediante la construcción de esclusas complejas en cada extremo del Canal situadas en el lado Pacífico al sudoeste de las esclusas existentes en Miraflores y la otra localizada al este de las esclusas existentes en Gatún.


Cada una de estas nuevas esclusas complejas tiene tres cámaras consecutivas diseñadas para mover buques del nivel del mar al nivel del Lago Gatún y hacia abajo otra vez. Cada cámara cuenta con tres cuencas de ahorro de agua, para un total de nueve cuencas por esclusas y 18 cuencas en total. Al igual que las esclusas existentes, las nuevas esclusas y sus cuencas se llenan y vacían por gravedad, sin el uso de bombas. La posición de las nuevas esclusas usa una parte importante del área excavada por los Estados Unidos en 1939 y suspendida en 1942 debido al inicio de Segunda Guerra Mundial. 

Las nuevas esclusas están conectadas al sistema de canales existentes a través de nuevos canales de navegación. Las nuevas cámaras de las esclusas tienen 426.72 metros de largo por 54,86 metros de ancho y 18,29 metros de profundidad. Ellas usan puertas rodantes en vez de puertas de mitra, que son usadas por las esclusas existentes. Las puertas rodantes son usadas en casi todas las esclusas existentes con dimensiones similares a aquellas propuestas, y son una tecnología probada. Las nuevas esclusas utilizan remolcadores para colocar los buques en vez de locomotoras. Como el caso de las puertas rodantes, los remolcadores se utilizan con éxito y extensamente para estos propósitos en las esclusas de dimensiones similares.



Canales de Navegación

Según el plan, 3,2 km de acceso al canal han sido excavados para conectar las nuevas esclusas del Atlántico con la entrada existente al mar. Para conectar las nuevas esclusas del Pacifico- esclusas laterales con los canales existentes se han construido dos nuevos canales de acceso: El canal de acceso al norte, que conecta la nueva esclusa del Pacífico- esclusa lateral con el Corte Culebra, eludiendo el lago Miraflores, y con una distancia de 6.2 km de largo.

El canal de acceso al sur, que conecta la nueva esclusa con la entrada existente al mar en el Océano Pacífico, tiene una distancia de 1,8 km de largo. Los nuevos canales tienen 218 metros  de ancho, tanto en los lados del Atlántico como del Pacífico, que permitirán que los buques neopanamax naveguen en estos canales en una sola dirección en cualquier momento.

Todas las elevaciones del Canal hacen referencia precisa al Nivel de Referencia (PLD), que está cerca de la entrada del Atlántico y del Pacífico a nivel del mar. El nivel máximo de funcionamiento del lago Gatún se eleva aproximadamente en 0,45 metros desde el nivel PLD actual de 26,7 metros a un nivel PLD de 27,1 metros. Combinado con la ampliación y profundización de los canales de navegación, este componente aumentará la capacidad de utilidad del agua de reserva del lago Gatún y permitirá que el sistema de agua del Canal se suministre a un promedio diario de 625.000.000 litros adicional de agua. Este volumen adicional de agua es suficiente para abastecer un promedio anual de aproximadamente 1.100 esclusajes adicionales sin afectar el suministro de agua para uso humano, que procede de los lagos Gatún y Alhajuela.

NÚMEROS
  • 77 kilómetros: Es la distancia que tienen que recorrer los barcos.
  • 8-10 horas: Es lo que tardan en cruzar los barcos el Canal por esta nueva vía.
  • 4 esclusas: Dos juegos de esclusas se han construido en la entrada del Pacífico (Cocolí) y dos del Atlántico (Agua Clara).
  •  4,5 millones de metros cúbicos: El volumen de hormigón empleado en la obra.
  • 150 millones de metros cúbicos: Lo que se escavó durante la construcción.
  • 220.000 toneladas: El acero empleadas en las esclusas.
  • 4.300 toneladas: El peso de una compuerta.
  • 427 metros: el largo de cada esclusa, con 55 metros de ancho y 18,3 metros de profundidad.
  • 17 minutos es el tiempo que tardan las tinas en llenarse y vaciarse para levantar y bajar a los buques.
  • 10.000:  Son los trabajadores que han participado en construirlo de 40 nacionalidades, mayoría panameños.
  • 5.450 millones de dólares: Lo que ha costado hasta ahora la obra.
  • 1.500 millones de dólares: Lo que esperan ingresar al año.
  • 2007-2016: Período de construcción
  • 20 meses: La demora en finalizar la obra de retraso. 

DOCUMENTAL
A continuación os dejamos un reportaje que ha realizado el Canal Panamá para contar la historia de una país donde más de 36 mil panameños levantaron día y noche la obra más importante de la ingeniería moderna. 




INFOGRAFÍAS

















CÁMARAS WEBS

Cuenta con 4 webcams que nos permiten ver en vivo toda la actividad del Canal de Panamá:

sin comentarios

miércoles, junio 22, 2016

EL FUTURO DE LA ENERGÍA ESTARÁ PRESENTE EN LA EXPO ASTANA 2017.

EXPO ASTANA 2017

Expo 2017 Astana


Faltan 353 días para el inicio de la Exposición mundial 2017 dedicada al futuro de la energía, que tendrá lugar en Astana, Kazajstán. 

Uno de los aspectos más esperados del evento será la presentación de las tecnologías futuristas para edificios sostenibles cuyo objetivo principal será explorar nuevas estrategias y tecnologías para mejorar las fuentes de energía, aumentando la fiabilidad, la eficacia, el suministro de energía y el uso de fuentes renovables.

Tendrá una ocupación de 25 hectáreas de superficie circular rodeado por un parque perimetral cuyo trazado completa con 14 pabellones semicírculares y una esfera gigante de 80 metros de diametro donde albergará el Museo de las Ciencias. La Expo 2017 podrá recorrerse con sendas para peatones y carril bici. A lo largo de su recorrido, se dispondrá de dispositivos para la generación de energías renovables cuya función será práctica y didáctica.

A estos espacios se le suman, según el programa, salas de eventos, teatros y museos temáticos. 
El recinto de la exposición ha sido diseñado por el estudio estadounidense Adrian Smith + Gordon Gill Architects y  Werner Sobek para los aspectos de ingeniería estructural y sostenibilidad.

La ubicación y edificios fueron diseñados utilizando los principios de vista ambiental, económico y diseño socialmente sostenible, minimizando los costos de energía a través de estrategias avanzadas de optimización de naturaleza pasiva y activa. Después de la exposición, todos los edificios propuestos por Smith + Gill se podrán cambiar, desmontar o convertir sin que se  requeriera  la demolición de los edificios



Cuando se haya completado al 100% será uno de los espacios más sostenible construidos en el mundo al contar con una excelente construcción de eficiencia energética de los edificios individuales, interconectados mediante la inclusión de una red inteligente de energía, una red inteligente de agua reciclada, un sistema de gestión integral de residuos y térmica subterránea entre estaciones de almacenamiento de energía.

La Expo 2017 abrazará el concepto futuro de la energía al convertirse en la primera ciudad donde se proporcionará la energía consumida por la comunidad Expo de fuentes renovables. Los edificios serán generadores de energía y su energía se almacenará utilizando tecnologías innovadoras mientras es distribuida por una red inteligente. La comunidad Expo proporcionará la infraestructura para estimular y apoyar el uso de los vehículos que utilizan combustibles renovables. 

Después de la Expo 2017, el sitio se convertirá en un complejo de oficinas y la investigación para las empresas y los empresarios internacionales.

FOTOGRAFÍAS

expo-astana-2017

expo-astana-2017


expo-astana-2017

expo-astana-2017

expo-astana-2017

expo-astana-2017
sin comentarios

viernes, junio 17, 2016

EL MAYOR PUENTE DE CRISTAL ABRIRÁ EN JULIO



La moda por las estructuras transparentes para atraer al mayor número posible de turistas para que tengan una experiencia de vértigo se ha incrementado en china por la alta demanda en este tipo de atracciones. El próximo mes de julio, en el parque forestal de Tianmenshan, situado en el gran cañón de Zhangjiajie, se ha construido el mayor puente de suelo de cristal del mundo diseñado por el arquitecto israelí Haim Dotancon. Cuenta con una longitud de 430 metros, 6 metros de ancho, se sitúa a una altura de 360 metros y es capaz de aguantar hasta 800 personas a la vez.


Esta moda ha traído recientemente problemas por la masificación de personas y, este otoño, en otra estructura de cristal 'irrompible', en un tramo de la pasarela de cristal en Yuntaishans, se agrietó bajo los pies de un turista con el simple impacto de una taza de café, causando el pánico entre los transeúntes.

Por este motivo, hace unos días, los fabricantes del puente invitaron a Dan Simmons, de la BBC para que rompiese un cristal con una maza, con el fin de probar lo fuerte que es el vidrio.

'¿Te imaginas qué ocurrió?'




A primera vista, puedes pensar que la prueba fue un fracaso absoluto pero...... no. Desde el punto de vista mecánico es mejor que no sea rígido para absorver mejor el impacto (a diferencia de otros materiales estructurales tales como el acero que tienen un comportamiento dúctil).


Los diseñadores han utilizado tres capas delgadas de vidrio superpuestas en vez de una única capa de mayor espesor, porque si se agrieta la primera capa de vidrio (como podemos ver en el vídeo después de realizar 10 golpes con el mazo), es mucho más fácil sustituirlo sin que afecte a las otras dos capas.

Es más, en las pruebas de laboratorio llevadas a cabo por los ingenieros chinos, también demuestran que incluso cuando se induce artificialmente la fractura de las tres capas, el panel se mantiene lo suficientemente fuerte como para soportar el peso de 25 personas.


IMÁGENES DE LA CONSTRUCCIÓN









2 comentarios

viernes, junio 10, 2016

ABIERTO EL PRIMER RASCACIELOS DEL PROYECTO HUDSON YARDS (NUEVA YORK)

abierto primer rascacielos proyecto Hudson Yards

A finales del mes de mayo se inauguró el primer rascacielos del megacomplejo Hudson Yards, al oeste de la isla de Manhattan para convertirse en el futuro centro financiero de Nueva York.  Se trata del número 10, una torre de 258 metros repartidas en 52 plantas y unos 158.000 metros cuadrados que ya tienen inquilinos, entre los que destacan L’Oreal, BCG e Intersection.

                  

El proyecto Hudson Yards tiene un presupuesto de unos 15.000 millones de dólares y estará finalizado en 2025. Ocupará una superficie de 1.180.000 metros cuadrados donde albergará 16 rascacielos, zonas comerciales, viviendas, hoteles y hasta una escuela para 750 alumnos. También, contará con 56.500 metros cuadrados para zonas ajardinadas en espacio al aire libre.


Se estima que una vez terminado el proyecto, tendrá capacidad para albergar 125.000 personas, incluidos residentes, trabajadores y visitantes.

TIMELAPSE CONSTRUCCIÓN Nº10 HUDSON YARDS



En este vídeo se ve el inicio de la construcción del número 10 el 4 de diciembre de 2012 hasta completarse el 31 de mayo de 2016.

sin comentarios

jueves, junio 09, 2016

¿Quieres formar parte de los ingenieros que transformarán el futuro?

grado ingenieria industrial aeroespacial ue universidad europea

Tras la Selectividad, toca plantearse qué podemos estudiar y cual será la mejor universidad siendo un factor destacado en las empresas a la hora de seleccionar a sus empleados y tener un futuro asegurado. En la Escuela de Ingeniería de la Universidad Europea forman a jóvenes apasionados por la tecnología y la creatividad para las profesiones del futuro con un modelo académico en el que se aprende haciendo.

Estudiar cualquiera de los grados de ingeniería Industrial o Aeroespacial en la UE significa aprender tu futura profesión de la mano de los mejores profesionales en activo, desarrollar proyectos reales encargados por empresas colaboradoras, en modernas instalaciones reconocidas por el MIT y realizar prácticas en las empresas más punteras del sector.

grado ingenieria industrial aeroespacial ue universidad europea

En la Universidad Europea podrás formarte de la forma más innovadora y completa para proyectar al mejor arquitecto que llevas dentro, por 10 razones fundamentales:

  1. El Grado en Ingeniería Mecánica es uno de los cuatro mejores centros para cursar esta titulación en España según U-Multirank, ranking promovido por la Comisión Europea.
  2. Puedes formar parte de uno de nuestros clubes de estudiantes como el Club del Motor, el de Robótica o el del Aire donde se fomenta la diversión mientras desarrollas tus habilidades, enriqueces tus conocimientos, gracias al contacto con alumnos de otras disciplinas, y participas en competiciones y concursos nacionales e internacionales
  3. Realizas proyectos reales “Project Based School” encargados por las empresas más importantes del sector.
  4. Todos tus profesores son profesionales en activo, con experiencia en el mundo empresarial, trabajando en algunas de las compañías e instituciones más importantes de España.
  5. Dispones de las mejores instalaciones, como laboratorios de electrónica, digitales, robótica, túnel del viento, taller de fabricación y prototipado entre otros, donde puedes desarrollar sus proyectos de una manera directa en cuestión de minutos.
  6. Realizas prácticas en empresas de renombre en España y en otros países. 
  7. Si lo deseas puedes estudiar íntegramente en inglés y completar tus estudios en centros de referencia en ingeniería de países como Estados Unidos, Alemania, Dubai o China. Contamos con 4 estrellas sobre 5 en “internacionalización” del rating internacional de acreditación de la calidad universitaria QS Star. 
  8. Sus estudiantes son sus mejores embajadores y prueba de ello son los premios que han recibido, como el Primer Premio en el Laureate Award for Excellence in Robotics Engineering durante dos años consecutivos o en Start Up Programme.
  9. Una vida universitaria apasionante con seminarios, viajes, visitas, conferencias, festivales, etc.
  10. Porque el objetivo es que aprendas haciendo y disfrutes aprendiendo.
Conviértete en ingeniero por la Universidad Europea, una de las profesiones con mayor índice de ocupación de puestos de trabajo. Estudiar cualquiera de los grados de Ingeniería Industrial y Aeroespacial en la Universidad Europea significa aprender tu profesión de una manera diferente, con un enfoque multidisciplinar y totalmente personalizada. Trabaja en proyectos reales desde el primer día, muchos de ellos propuestos por empresas colaboradoras, y completa tu formación con competencias y valores que te convertirán en un profesional muy valorado en el mercado laboral.

grado ingenieria industrial aeroespacial ue universidad europea


Advertisement



2 comentarios

miércoles, junio 08, 2016

TIMELAPSE: CREACIÓN DE UN PASO INFERIOR EN MENOS DE 2 DÍAS EN HOLANDA


La semana pasada el Departamento de Obras Públicas del Ministerio de Infraestructura y Medio Ambiente de los Países Bajos ( Rijkswaterstaat ), publicó un timelapse de la creación de una estructura de un paso inferior bajo la autopista A12 cerca de Arnhemen que duró menos de dos días.



El proyecto de ejecución se realizó el fin de semana del 20 de mayo y consistió en el corte total de la carretera durante esos días para realizar las operaciones necesarias de excavación de la plataforma de la carretera con el fin de acomodar el paso subterráneo mientras la gigantesca estructura de hormigón se movía lentamente hacia su posición final. Mientras, se seguían realizando las tareas de estabilización, la reconstrucción de la pendiente del terraplén y la ejecución del asfalto.

La estructura de hormigón armado prefabricado tiene un peso de 3.600 toneladas, 70 metros de largo y 13,5 metros de ancho.
sin comentarios