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miércoles, agosto 24, 2016

LA UNIVERSIDAD NTU DE SINGAPUR CREA UN HORMIGÓN ULTRAFLEXIBLE IDEAL PARA CARRETERAS

hormigon flexible denominado conflexpave

El Centro para la Innovación en Infraestructura Industrial de la Universidad Técnica de Nanyang (NTU) en Singapur anunció la semana pasada el desarrollo de un nuevo tipo de muy alta ductilidad del hormigón . La flexibilidad de ConFlexPave puede permitir a los ingenieros diseñar estructuras más delgadas y resistentes.




Generalmente, la fabricación del hormigón se realiza en su forma más básica con cemento Portland (áridos, agua y fibras de acero discontinuas), permitiendo obtener altos elementos mecánicos de resistencia a la compresión. Sin embargo, los elementos de construcción fabricados exclusivamente con hormigón, pecan de poca flexibilidad, entrando fácilmente a la rotura cuando se somete, por ejemplo, la tracción simple o flexión.

Para superar este inconveniente, en las construcciones se combina hormigón con acero (material de alta resistencia a la tracción) para la obtención de hormigón armado, reuniendo todas las propiedades constructivas y estructurales de resistencia.

Con el nuevo hormigón ConFlexPave permite, en cierta medida, la eliminación  de utilizar acero de refuerzo en ciertos tipos de elementos estructurales de hormigón. Su constitución básica es similar al hormigón actual, excepto la adición de microfibras poliméricas, aumentando sustancialmente la flexibilidad de las mezclas y las propiedades de adhesión de superficie (relevantes para uso en carretera).

Una de las nuevas aplicaciones con mayor potencial en este tipo de hormigón es en la fabricación de elementos de placa prefabricada para la construcción de carreteras, pavimentos de aeropuertos,etc...

Según los investigadores NTU, usando el hormigón ConFlexPave, permite la reducción significativa del espesor de la losa de pavimento y su peso, proporcionando ventajas logísticas constructivas y operativas, proporcioando una superficie antideslizante, sin que se necesita ningún recubrimiento o tratamiento adicional.


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miércoles, agosto 17, 2016

RECORRE LA MEJOR CARRETERA DEL MUNDO: LA ATLANTIC ROAD




Seguimos en verano y que mejor fecha para recorrer una de las carreteras más famosas del mundo en tus vacaciones, la 'Atlantic road'. Esta espectacular carretera está construida sobre varias islas e islotes pequeños, conectados por varios terraplenes, viaductos y ocho puentes (el más destacado, el Puente Storseisundet). 




Esta ruta, en un principio, fue planteada para realizar una línea de ferrocarril a principios del siglo XX, posteriormete en 1970, se planificó para que fuese una carretera y en 1983 se empezó a construir finanlizandola en 1989 con un coste de 15 millones de euros (25% financiado por peaje y el 75% por subvención pública). En 1999 fue pagado y retirado el peaje.


La Carretera del Atlántico está clasificada como Ruta Turística Nacional, como Patrimonio Cultural y ha sido declarado como mejor recorrido del mundo; siendo además la "Construcción del siglo de Noruega".




Todos los puentes del recorrido:

  • Vevangstraumen Puente - 119 metros de longitud, 10 metros máximo de altura.
  • Hulvågen Puentes (3 puentes) - 293 metros de longitud, 4 metros máximo de altura.
  • Storseisundet Puente - 260 metros de longitud, 23 metros máximo de altura.
  • Geitøysundet Puente - 52 metros de longitud, máximo 6 metros de altura.
  • Tienda Lauvøysund Puente - 52 metros de longitud como máximo, 3 metros de altura.
  • Lille Lauvøysund Puente - 115 metros de longitud, máximo 7 metros de altura.


Para concluir, diremos que en 2009 , fue finalizado y abierto el túnel del Océano Atlántico, que enlaza y sirve de extensión de esta maravillosa carretera. Actualmente es de peaje y recorre 5.727 metros, alcanzando hasta los  250 metros de profundidad en algunos puntos.


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lunes, agosto 01, 2016

TIMELAPSE: IMPRESIONANTE CONSTRUCCIÓN DEL CRUCERO AIDAprima

crucero aidaprima

AIDAprima es el buque insignia de AIDA Cruises y es un impresionante barco que fue construido por Mitsubishi en su astillero de Nagasaki, Japón. El crucero empezó a construirse en 2014 y entró en servicio el 25 de abril de 2016, después de sufrir varios retrasos en la construcción siendo bautizado el 7 de mayo de 2016 en Hamburgo, Alemania, como parte de la 827ª aniversario del puerto de Hamburgo.

inauguracion crucero aidaprima

AIDAprima es el barco más grande de la flota de cruceros AIDA, con una longitud total de 300 metros y 125.000 toneladas repartidas en 18 cubiertas de pasajeros, 1.643 camarotes de 14 categorías diferentes, 15 restaurantes, piscinas interiores como exteriores, tiendas, cafeterías y bares con una capacidad para albergar a  3.300 pasajeros y 900 miembros de la tripulación. 

Cuenta con tres motores MaK 12V M43C diesel y uno de doble combustible MaK M46DF, que dan 53.150 CV al sistema de propulsión. El motor tiene inyección de combustible controlado por ordenador para aumentar el combustible economía. La nave es propulsada por ABB Azipod XO unidades, lo que le permite alcanzar una velocidad de servicio de 22 nudos. 

Además, este crucero es el primero en utilizar la tecnología MALS - Mitsubishi Sistema de lubricación del Aire -, un sistema formado por pequeñas burbujas de aire que cubren la parte inferior del barco reduciendo la fricción entre el casco y el agua de mar al navegar reduciendo el dióxido de carbono como el consumo de combustible en aproximadamente un 7%.



TIMELAPSE

A continuación os dejamos con la construcción de este impresionante barco pasando por todas sus fases en un magnífico timelapse realizado en 4K. La filmación y montaje del vídeo corrió a cargo de MK timelapse, una agencia especializada en la filmación de grandes obras de ingeniería.



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viernes, julio 22, 2016

TIMELAPSE: THE LION CITY II - MAJULAH

The Lion City II - Majulah timelapse

Keith Loutit es un realizador australiano con sede en Singapur. Es experto en creación de timelapse siendo el pionero de la técnica del desplazamiento de inclinación en los timelapse. Ya fue famoso por su anterior proyecto 'Small Worlds',

Este nuevo trabajo 'The Lion City II - Majulah' cuenta con algunos efectos innovadores, con unas imágenes fascinantes y un gran trabajo para crear un sentido de maravilla al ver la evolución de la ciudad de Singapur.

En este vídeo nos encontraremos construcción, escenas nocturnas, y el crecimiento general de la ciudad durante tres años. La película, de cuatro minutos, representa la suma total de más de 500 días, en 841 lugares de rodaje entre junio de 2013 y junio de 2016.

 La película pretende mostrar la gente que se mueve por toda la ciudad y la propia evolución de la misma, intentando evocar emociones fuertes. 

¿Te lo vas a perder?

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miércoles, julio 06, 2016

EL ÚNICO TÚNEL DE VIENTO DEL MUNDO CERRADO DE DOBLE CÁMARA DE ENSAYO SE ENCUENTRA EN LA UNIVERSIDAD EUROPEA DE MADRID

EL ÚNICO TÚNEL DE VIENTO DEL MUNDO CERRADO DE DOBLE CÁMARA DE ENSAYO SE ENCUENTRA EN LA UE

Este túnel se sitúa en el campus de la Universidad Europea de Madrid en Villaviciosa de Odón y ha sido desarrollado por el Ingeniero Industrial Raul Llamas - Sandin de AIRBUS. Se trata del único túnel de viento del mundo cerrado de doble cámara de ensayo y permite la realización de estudios de aerodinámica experimental con modelos de vehículos no tripulados a escala real, modelos a escala de construcciones, ensayos con material deportivo, etc. disponible para docentes de empresas o entidades no vinculadas a la Universidad Europea de Madrid para ensayos o actividades.


Este túnel cuenta con dos cámaras de ensayo de sección rectangular, una de 1.8 metros x 1.8 metros y una velocidad de ensayo de hasta 12 m/s y otra de 0.9 metros x 0.9 metros de baja turbulencia y velocidad de ensayo de hasta 40 m/s donde se podrá obtener el coeficientes de estabilidad y control, Cl máximo y ángulo de entrada en pérdida, optimización aerodinámica de formas, estudio de dispositivos aerodinámicos y acabados superficiales.

El laboratorio de ensayos se encuentra en una zona cerrada para garantizar la confidencialidad, contando con personal técnico especializado y una alta disponibilidad. Cuenta con balanzas de 6 componentes, sondas y peines de presión, anemómetros de hilo caliente y de Pitot, visualización de flujo por tufts, humo y aceite. Además, próximamente se instalará un anemómetro LASER - Doppler y un sistema PIV. 

Actualmente se realizan los proyectos y prácticas correspondientes a los grados y postgrados de Arquitectura, Ingeniería Civil, Ingeniería Industrial o Ingeniería Aeroespacial entre otras.

Gracias a estas prácticas, los alumnos pueden conocer mejor el comportamiento del viento sobre diferentes cuerpos, prever esfuerzos a los que va a estar sometido, mejorar su aerodinámica, midiendo esfuerzos sobre el cuerpo en cuestión y visualizando líneas de corriente alrededor del objeto.

¿Qué actividades se realizan en el laboratorio de Aerodinámica Túnel de Viento?


En el laboratorio se realizan ensayos de aerodinámica en maquetas de edificios, estructuras como puentes, señalización vertical de carreteras, automóviles, aviones, cuerpos móviles en el aire, permitiendo en algunos caso escala real.

La universidad también pone a disposición un taller completo de fabricación digital y prototipado rápido (impresión 3D, corte por láser y fresadoras CNC) avalado por el MIT.


CONCURSO DE DISEÑO Y ANÁLISIS AERODINÁMICO. ENTRA EN EL TÚNEL DE VIENTO DE UEM.

Si eres estudiante del grado de Ingeniería Aeroespacial o Industrial de cualquier universidad, estás de suerte, porque podrás presentarte al Concurso de 'Diseño y Análisis Aerodinámico. Entra en el túnel de Viento' que organiza la UEM. El plazo de inscripción va del 15 de junio al 5 de octubre de 2016 escribiendo un correo a antoniojose.naranjo@universidadeuropea.es

No te lo pienses más y participa porque el ganador de cada categoría ganará un vuelo en el mayor túnel de viento de Europa de paracaidismo, Las Rozas Madrid Fly.


El objetivo del concurso es diseñar y construir el ala de un Avión No Tripulado (UAV) para probar su máxima fineza aerodinámica (L/D) y su máximo coeficiente de sustentación en el túnel de viento de las instalaciones de la Universidad Europea. 

Categorías:

  • Máxima eficiencia aerodinámica del ala (L/D).
  • Máximo coeficiente de sustentación obtenido (CLmax).
  • Mejor predicción teórica de la fineza máxima (L/D).

La prueba a superar será el 23 de noviembre de 2016 donde se tendrá que presentar un vídeo de una duración máxima 2 minutos y prueba en el túnel de viento de la Universidad Europea.


DESCARGAR BASES DEL CONCURSO


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lunes, julio 04, 2016

MEGAPROYECTO WESTERN HIGH - SPEED DIAMETER (WHSD)


Hoy realizamos un repaso del megaproyecto Western High-Speed Diameter (WHSD)

La impresionante infraestructura tiene la firma del consorcio ítalo-turca ICA y se trata de una autopista urbana de alta velocidad que se está construyendo en San Petersburgo. El vídeo que mostramos a continuación, muestra los diferentes frentes de trabajo:



Actualmente, el WHSD es el mayor proyecto de carreteras en el mundo llevado a cabo sobre la base de asociaciones público-privadas (PPP), y es la primera autopista urbana con peaje urbana en Rusia.

Gracias a esta construcción, aliviará al tráfico de la parte central de la ciudad y eliminará la alta densidad de vehículos que genera en las regiones del sur de San Petersburgo y la isla de Vasilievsky y norte.

Las fases de diseño y construcción en total emplean a más de 5.000 personas, entre ingenieros civiles, arquitectos y obreros de la construcción.

El proyecto está organizado en cinco etapas principales dividido en tres secciones principales,  la norte y sur que ya están abiertas y la central en construcción.

mosingenieros-megaproyecto-whsd-san-petersburgo-western-high


Fase 1 y 2 (finalizada)
Estas fases se centran en la Sección Sur tiene una longitud total de 18,4 km. y se caracterizada por ser una zona de San Petersburgo, densamente poblada y urbanizada.

Fase 3 (finalizada)
La Sección Norte ha sido realizada en terrenos abiertos y corresponde a 39,23 km. con características geométricas del trazado de la carretera más uniforme.

Fases 4 y 5 
Corresponden a la única sección de 12,81 km.que se encuentra atualmente en ejecución. Se trata de la Sección Central donde se están construyendo los puentes más grandes del proyecto pasando por la bahía Neva y Vasilievsky Island.

El conjunto de la sección central incluye un viaducto de 2.081 metros y un puente de 5.297 metros de longitud. También incluye dos puentes colgantes con bandejas de 620 metros y 580 metros de largo y 407 metros de túnel.

IMÁGENES DE LA CONSTRUCCIÓN












Si deseas ver más imágenes de su construcción entra en:
http://www.nch-spb.com/eng/building/
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