LA AUTOBAHN

Descripción:

Salir a la carretera es un arquetipo moderno, el romanticismo de las carreteras abiertas ha existido desde que existen los propios viajes, y si se le añade velocidad, el romanticismo se sublima. Apretar el acelerador es a la vez seductor y peligroso. La autobahn de Alemania es uno de los sistemas de ingeniería tecnológicamente más avanzados del mundo, pero cuando se le menciona la palabra autobahn a cualquier aficionado a los coches, la primera palabra que le viene a la mente no es ingeniería, sino velocidad ya qye es una autovía sin limite de velocidad en cerca del 50% de sus más de 12.000 kilómetros de longitud. En el otro 50% la velocidad será de 130km/h limitada por leyes locales. A pesar de que es una carretera en la que cualquier conductor puede exprimir su coche al máximo sin riesgo a multas, la AutoBahn alemana es la carretera más segura del mundo.

Esta relación muertes/kilómetros de carretera es tan baja debido al buen diseño de estas carreteras ¿Y cómo consiguen que se circule rápido, cómodo y seguro? Invirtiendo mucho dinero y pensando mucho. A modo de resumen:

• Toda la Autobahn está llena de camaras que graban y visualizan cada punto de ella.
• Dispone de multitud de sensores que registran las condiciones meteorológicas en cada punto lanzando las alarmas pertinentes, por ejemplo, para mandar máquinas quitanieves.
• Tiene sensores de velocidad que detectan si se está produciendo una retención, en cuyo caso se configuran los paneles informativos unos kilómetros más atrás, y se configuran carriles adicionales de manera totalmente automática.
• Tiene un sistema se señalización estática y dinámica perfectamente estudiado, de manera que si existe una señal es porque de verdad aporta información importante. Se trata de no cansar al conductor ni desviar su atención con información irrelevante. Además, el sistema de señalización tiene un plan rutinario de mantenimiento y conservación impresionante.
• El asfalto tiene un espesor de entre 55 y 85 cms que hace que el pavimento no se deteriore con el paso de vehículos pesados a lo largo del tiempo. Además, dispone de un sistema de drenaje de agua que impide que se formen charcos y se produzca el aguaplanning, y contribuye a conservar mejor el pavimiento (al agua es un agente tremendamente nocivo para el aslfato).
• Tiene una normativa que impide que la autopista se incline más de un 4% y que existan curvas con un radio inferior a un umbral determinado. Esto permite que los vehículos circulen a velocidades semejantes lo que reduce enormemente el riesgo de accidentes por alcances.
• La policía dispone de vehículos super rápidos y los propios agentes están especialmente entrenados para conducir a gran velocidad y poder dar alcance a posibles vehículos infractores.
• En fin, una amalgama de tecnología, medios y personal ingente.

Lo que está claro es que a las velocidades a las que se circula en la AutoBahn un accidente será fatal sea cual sea el coche que conduzcamos. A pesar de esto, en caso de accidente, por ley, se garantiza que el helicóptero de rescate con un medico abordo llegará en menos de 15min.

Según vemos, nuestras carreteras y sistemas de rescate están a años luz de nuestros vecinos europeos.

En definitiva, con este documental repasaremos desde la construcción de la autopista, pasando por la seguridad y la formación de los agentes de policía que trabajan en ella, hasta la seguridad, punto más importante de la autobahn.




Más información: National Geographic

Ya os hable de un ambicioso proyecto llamado Desertec, el cual era un plan energético multinacional que plantea una super-red de centrales termosolares y de concentración ubicadas en el norte de África para aprovechar el potencial de energía solar del desierto del Sáhara y las zonas desérticas de Oriente Medio.

Pues bien, hoy os traigo un megaproyecto futurístico:



La firma japonesa Shimizu Corporation ha desarrollado este proyectos para las próximas décadas.

En respuesta a la demanda creciente de energía, la compañía Shimizu ha desarrollado planes para un anillo en la Luna; un proyecto que busca transformar la Luna en una planta de energía solar masiva. Un anillo de 11.000 kilómetros a modo de "cinturón solar" se extiende por el ecuador de la Luna.; como vemos en la imagen que viene a continuación.


La electricidad recogida por el enorme anillo de la Luna se transmite a las instalaciones de conversión de potencia situadas en el lado más cercano de la Luna. Allí, la electricidad se convierte en microondas de gran alcance y láseres, los cuales se emiten a la tierra. Estaciones terrestres de energía, reciben los rayos energéticos y los convierten en electricidad.


La planta de energía solar se construiría utilizando principalmente los recursos lunares. Las rocas lunares y el polvo se utilizaría para la fabricación de materiales de construcción tales como cemento, ladrillos y fibra de vídrio. El agua se produciría mediante un proceso químico entre el suelo lunar y el hidrógeno. La maquinaria y el equipo se montaría en el espacio y se llevaría a la superficie lunar para su instalación. Gran parte de la construcción se llevaría a cabo con Robots controlados desde la Tierra y por el equipo de astronautas humanos que se encontrarían estacionados en la Luna para supervisar las operaciones de montaje.


Más información: Shimizu Corporation

La presa de Belo Monte es una central hidroeléctrica que se está construyendo en el río Xingú en el estado de Pará (Brasil), siendo desarrollado por la compañía eléctrica estatal Eletronorte.

La capacidad instalada mínima para la presa será de 11.233,1 MW, por lo que será la tercera del mundo detrás de Tres Gargantas del río Yangtze en China, con 22 500 MW, y la binacional Itaipú, ubicado en el río Paraná en la frontera entre Brasil y Paraguay, con la capacidad de generar 14.000 MW; representando 11% de la potencia instalada de Brasil. El área del embalse es de 516 kilómetros cuadrados (km2) y funcionará gota a gota; es decir, sin acumulación de depósito.
Se utilizan dos tipos de turbinas hidráulicas. Las turbinas Francis las que se instalen en la potencia principal, ya que son adecuadas para pendientes entre 40 y 400 metros y la presa es de 90 metros.Y las turbinas bulbo para la unidad generadora del suplemento potente, con una caída de 11,5 metros adecuado para las pequeñas gotas.

La central se conectará con la subestación de captura secundaria de Altamira, con una línea de transmisión a 230 kV simple circuito, con una longitud de 61 km.

El valor de la inversión prevista para la empresa, incluyendo la parte del desarrollo sostenible regional, se estima por la empresa Investigación de la Energía (EPE) de 16 mil millones euros y el coste de los estudios de inventario y estudios de viabilidad de 118 millones euros.

• 01/07/10 - Aviso de la adjudicación y aprobación de la subasta.
• 23/09/10 - Fecha estimada para la concesión de la concesión.
• 30/09/10 - Fecha prevista para la firma del contrato de concesión.
• 28/10/10 - Fecha prevista para la firma de la compraventa de energía en el regulado.

Vía: euinfrastructure.com