Hace unos 18 años, AutoCAD estaba disponible para equipos Mac, pero el poco éxito de la plataforma en aquella época hizo que la empresa desarrolladora de la aplicación, Autodesk, abandonase el mismo. Ahora que los Mac tienen más presencia que nunca, han decidido volver a activar el desarrollo y dentro de un mes aproximadamente está previsto el lanzamiento de la versión AutoCAD 2011 para Mac.

Desde el día 1 de septiembre se podrán realizar reservas de la aplicación, tanto en EEUU como en Europa y las entregas de la aplicación se empezarán a realizar a partir del mes de octubre. En el desarrollo de la aplicación han intervenido más de 5000 clientes de AutoDesk que han asesorado en el funcionamiento de la misma.

AutoCAD para Mac vendrá con muchos detalles del mundo Mac, entre los que se podrían incluir gestos multitouch personalizados para el Magic TrackPad, funciones avanzadas del Magic Mouse, funciones como CoverFlow, etc, etc…


Se ha desarrollado para que sea totalmente compatible con la versión para Windows, es decir, que podremos abrir y editar planos creados con cualquiera de las dos plataformas sin problema ninguno. El único requisito para que funcione la aplicación es tener un Mac con plataforma Intel y Mac OS X en las versiones 10.5 o 10.6 (Leopard y Snow Leopard respectivamente). Además, la compañía tiene previsto lanzar versiones reducidas y gratuitas del software para los dispositivos iPad, iPod Touch y iPhone, donde los profesionales podrán llevar sus planos y hacer anotaciones en ellos. Hasta ahora, los usuarios de Mac solo tenían dos opciones: utilizar AutoCAD en una participación Windows con Bootcamp, o mediante el soporte de virtualización de soluciones como VMWare o Parallels. Ambas opciones disponibles únicamente desde 2006, tras el lanzamiento de los primeros Mac con procesadores Intel.

Hace unos meses apareció en los foros unas beta de este programa; así es que, aquí os dejo su funcionamiento:



Parece claro que el fuerte crecimiento de ventas de Mac en los últimos años es una razón de peso para asumir el coste de desarrollo de esta nueva versión, tal y como están haciendo otras tantas compañías de software y videojuegos. El siguiente paso, 3ds Max. Porque soñar es gratis. ¿Verdad?.

Vía | MacWorld
Más información: Autodesk

Descripción:

Torre Espacio cuenta con todos aquellos requerimientos que le hacen ser considerado un uno de los edificios de oficinas más vanguardistas a nivel mundial, con un diseño único, la más avanzada tecnología, la implantación de las más rigurosas medidas de seguridad y un excepcional nivel de servicios.

Englobado en el complejo Cuatro Torres, Torre Espacio es ya el edificio de oficinas más emblemático y exclusivo de Madrid. Este rascacielos, de más de 235 metros de altura, 56.250 metros cuadrados computables, 57 plantas sobre rasante y seis bajo rasante, donde se ubica el parking con más de 1.150 plazas

A continuación os dejo con el diseño y el esquema de las plantas:

La altura libre suelo-techo es de 2,85 m. en las plantas asignadas a las oficinas. 


Suelo técnico con una altura de 40 cm. preparado para: instalaciones de fuerza, de voz y datos y aportación de aire de ventilación. 


Falso techo de paneles de chapa de acero modulares con aislamiento acústico y microperforaciones que facilitan el movimiento del aire. 


La fachada es modular activa de doble piel, estando constituida por 1.710 módulos. Su primera piel, la exterior, está compuesta por un doble vidrio con cámara de aire deshidratada, de altas prestaciones, sobre todo en cuanto a los factores de radiación solar, pese a su transparencia. La segunda piel, la interior, es un vidrio de seguridad colocado sobre un bastidor practicable a efectos de limpieza. La cámara formada entre ambas pieles es capaz de alojar una persiana de lamas microperforadas que, además de su uso funcional, permite absorber radiación solar.


Torre Espacio se ha alejado de los sistemas convencionales de climatización "todo aire" o de terminales tipo Fan-Coil que producen ruido, asimetrías, un elevado mantenimiento y dificultan enormemente la distribución de la planta. Se ha instalado un sistema novedoso que ya se está empleando con éxito en edificios del más alto nivel, en Europa y Estados Unidos y que permite contar con un confort absoluto, máxima calidad ambiental, disminución de costes de mantenimiento y flexibilidad en la distribución de espacios. 
  Se trata de un sistema híbrido aire/agua con aire exterior de ventilación por falso suelo y paneles y viga fría en techo. La máxima flexibilidad y regulación del sistema permite al usuario tener control independiente de la temperatura en su despacho. Ver GRÁFICO. 


La comunicación vertical se ha resuelto con la instalación de 27 aparatos elevadores de la firma Schindler. 
  El sistema MICONIC 10™ nos dirige al ascensor más adecuado agrupando así a los viajeros en función de su destino de forma más eficiente. Se consigue de esta forma un ahorro energético del 25% y mejora en la movilidad en un 36% sobre un sistema convencional. 
  El acceso a las distintas plantas de oficinas se realiza mediante tres baterías de seis ascensores con capacidad para 21 personas cada uno. Ver Esquema de Baterías. Los ascensores viajan entre 2,5 y 7 m/s en función de las plantas, siendo de 30 segundos el tiempo empleado en el recorrido más largo.

Lo que se conoce como PGM-76 corresponde al Plan General Metropolitano de Ordenación Urbana, aprobado por la Comisión Provincial de Urbanismo de Barcelona el 14 de julio de 1976, cuyo objeto es la ordenación urbanística del territorio que integraba la extinguida Entidad Municipal Metropolitana de Barcelona, y que comprendía un total de 27 municipios. Las Normas Urbanísticas del mismo, así como las modificaciones introducidas a nivel normativo, han sido editadas por la Mancomunidad de Municipios del Área Metropolitana de Barcelona en la última edición actualizada de 2004.

Así mismo están editadas las Ordenanzas Metropolitanas de Edificación, aprobadas el 15 de junio de 1978 y otras Ordenanzas de Ámbito Metropolitano.

Y se clasifica de la siguiente manera:

• Normas urbanísticas del Plan General Metropolitano.
• Modificaciones de las normas urbanísticas del Plan General Metropolitano.
• Ordenances metropolitanes d'edificació Ordenanzas metropolitanas de edificación.
• Modificaciones de las ordenanzas metropolitanas de edificación.
• Ordenanza metropolitana de rehabilitación.
• Modificaciones de la ordenanza metropolitana de rehabilitación.
• Ordenanza metropolitana de publicidad

Hoy os traigo una infraestructura deportiva que hay en mi región:

EL ANILLO

Más vale una imagen  que mil palabras, la fotografía que ven no se trata de una proyección realizada por ordenador o un proyecto de futuro, sino que ya es una realidad que ha empezado a funcionar: Es el Centro Internacional de Innovación Deportiva en el Medio Natural.

Más natural no puede ser el lugar que se ha elegido para ubicarlo. Una península en pleno embalse de Gabriel y Galán, en un terreno de unos 240.000 metros cuadrados cedido por la Confederación Hidrográfica del Tajo.

Llama la atención su ubicación por estar rodeado de agua, vegetación y sierras; pero sorprende sobre todo su espectacular diseño: una planta en anillo de 180 metros de diámetro, integrado en el entorno de manera que su volumen pasa a formar parte del paisaje. De ahí que la fachada sea de acero inoxidable, buscando que «el concepto de fachada desaparezca al reflejar el paisaje que la rodea». Además, es lo más respetuoso posible con el lugar, evitando barreras visuales y físicas e integrándose dentro de un espacio de gran valor medioambiental y paisajístico con la mayor neutralidad posible. «Se levanta del nivel del suelo, flotando sobre él, sin modificar apenas la topografía, reduciendo los puntos de contacto con el terreno al mínimo y comunicando y poniendo en relación visual el interior y el exterior del Anillo».


El centro, entrando ya en detalles técnicos, se ha construido con dos forjados. El superior, que sirve de cubierta, es un forjado técnico que distribuye todas las energías recorriendo el anillo de manera que la distribución es eficiente, el registro y el mantenimiento fácil y el impacto en el terreno mínimo. Está realizado en acero, siendo los forjados de chapa colaborante. También son de acero los pilares, mientras que la cimentación se ha hecho mediante zapatas de hormigón armado. El anillo en sí es una pieza que se apoya puntualmente en el terreno, con lo que se consigue que la incidencia en el paisaje sea la menor posible.

Ya se ha empezado a realizar pruebas de ambito nacional como el Campeonato Ibérico de Duatlon y Triatlón Cross o la III Copa Iberica de Aerostación. Para el próximo año será la sede del Campeonato del Mundo de Triatlón Cross

Vía: hoy.es
Más información: Junta Extremadura | El anillo

Hoy creo una nueva etiqueta dedicada a los personajes más relevantes del mundo de la ingeniería. Podría empezar con Karl Terzagui, Robert Manning, Federico Villareal, Robert Stephenson, Arthur Casagrande,... pero me he decidido por este gran ingeniero español.

Javier Manterola Armisén nace en Pamplona (Navarra) el 17 de Junio de 1936. En 1962 obtiene el título de Ingeniero de Caminos siendo Doctor Ingeniero de Caminos en 1964. En el año 1964 deja la empresa Huarte y Cía para pasar al Instituto Eduardo Torroja como investigador de plantilla. Ya en 1966 pasa a formar parte de la oficina de proyectos "Carlos Fernández Casado, S.L." como ingeniero y asociado de la misma donde permanece hasta ahora como Presidente y/o Consejero Delegado. En 1976 es Catedrático por oposición de la asignatura Puentes en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos de Madrid y en 2006 Académico de la Real Academina de Bellas Artes de San Fernando.

A lo largo de su trayectoria profesional, ha sido autor o ha participado en la construcción de más de 200 proyectos de infraestructuras constructivas, participando en numerosos proyectos de infraestructuras constructivas en España, Europa y Latinoamérica entre las que se encuentran iglesias; campos de fútbol; torres de oficinas; naves industriales; estaciones de autobuses, metro y ferrocarril; o auditorios; pero, sobre todo, puentes y viaductos. Situado en torno a los setenta, hay vigas, pórticos, celosías, arcos y puentes atirantados, de hormigón, de acero o mixtos. Hay también pasarelas, acueductos y puentes levadizos, pero en todo ello no asoma el menor atisbo de trivialidad. Nada es gratuito y los esquemas formales nunca se repiten, sino que progresan en una línea de trabajo rigurosa y orientada, pero suficientemente variada como para dibujar correcciones, matices o mejoras. Siendo una actividad en la que cuenta con reconocimiento nacional e internacional

PROYECTOS MÁS SIGNIFICATIVOS

Su obra más conocida probablemente sea el Puente de La Pepa, actualmente en construcción y que se prevé sea el mayor acceso a la ciudad de Cádiz. Destaca especialmente su Puente Ingeniero Carlos Fernández Casado, con el que la AP-66 evita un embalse, que fue durante una década récord mundial en varias categorías, siendo aún el mayor en España. Autor de múltiples puentes en Zaragoza, en él recayó el diseño del Puente Manuel Giménez Abad en la Z-30 y de los Acueductos del Barranco de la Muerte con los cuales el Canal Imperial de Aragón salva dicha vía. Con motivo de la Expo 2008, ideó proyecto de la Pasarela del Voluntariado. Proyectó también el puente por el que el AVE de la LAV Madrid-Barcelona cruza el Ebro a la altura de Osera de Ebro. Es también autor del Puente de Andalucía sobre el Guadalquivir en Córdoba y del Puente de las Delicias de Sevilla. En Vizcaya, es autor del Puente Euskalduna sobre la Ría de Bilbao, del puente de la carretera Corredor del Ballonti sobre el río Galindo y de varios puentes de la autopista Supersur. Es responsable también del Puente de Sagasta en Logroño, de un puente sobre el Pisuerga en Valladolid, del Puente de Príncipe de Viana en Lérida y de la Pasarela del Malecón en Murcia. En su Navarra natal es autor de puentes en Castejón, el puente de la AP-15 sobre el Ebro, puentes en Zizur, Estella y Puente la Reina o el Puente de El Vergel en Pamplona. Otro proyecto es el puente de Huelva hacia Punta Umbría, sobre las marismas del rio Odiel. Se estima a finales de 2010 o a principios de 2011 como inicio de las obras.

PREMIOS Y RECONOCIMIENTOS

• Premio Sercometal (1974).
• Premio Convención Europea de Construcciones Metálicas (1975).
• Medalla de Honor de la Asociación española de Hormigón pretensado (1978).
• Medalla de Honor del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (1985).
• Premio Construmat a la mejor obra de ingeniería civil (1985).
• Premio de Arquitectura y Urbanismo del Ayuntamiento de Madrid (1987).
• Medalla Ildefonso Cerdá del Colegio de Ingenieros de Caminos de Barcelona.
• Premio Construmat a la mejor obra de ingeniería civil (1993).
• Premio de los Colegios de Arquitectos e Ingenieros de Caminos (1994)
• Medalla Ildefonso Cerdá (1995).
• Premio Construmat a la mejor obra de ingeniería civil (1995).
• Premio Brunel del Concurso Internacional de Diseño en Copenhague (1996).
• Medalla de la Federación Internacional de Pretensado (1996).
• Premio Nacional de Ingeniería Civil (2001).
• Premio de la Universidad Politécnica de Madrid (2001).
• Premio Grupo Español IABSE (2002).
• Premio de la Cámara Chilena de Construcción (2003).
• Premio Construmat a la mejor obra de ingeniería civil (2004).
• Premio Principe de Viana de la Cultura de la Diputación Foral de Navarra (2005).
• Premio de Investigación García Cabrerizo (2006)
• Premio IABSE 2006

Esta tarea es imposible de explicar en pocas palabras las obras de Javier Manterola, pero os dejo con un libro de la Fundación ESTEYCO, cuyo libro abre una monografía de Manterola en el que asegura que "uno es responsable de su experiencia" y que "la claridad que se obtiene con el orden interno que se confiere a la construcción de la obra produce en el observador entendimiento".

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Y si os habéis quedado con ganas de más, a continuación os dejo una entrevista que hizo en rtve clásica:

Libro: Fundación ESTEYCO

El Centro de Innovación para la Sostenibilidad en la Construcción nació de la iniciativa de un grupo de empresas y entidades relacionadas con el sector dela construcción, la ingeniería y la arquitectura de ámbito nacional, autonómico y provincial, interesadas en impulsar las actividades de Investigación, Desarrollo, Innovación y Sostenibilidad (I+D+i+s) en su ámbito de actuación.

Los servicios que nos podemos encontrar en el centro son los siguientes:

Un alto nivel de I+D+i aporta una mayor fortaleza a las empresas, dado que sus productos o procesos se diferencian positivamente de los de su competencia. La Sostenibilidad es una necesidad.

CIAC fomenta y apoya la Calidad en la empresa como forma de mejora de la competitividad tanto a través de la Certificación de sus sistemas de gestión como de la Calidad de sus productos y procesos.

CIAC sirve de área de concurrencia entre la oferta y la demanda, en materia de tecnología e innovación, del Mercado Tecnológico empresarial.

CIAC impulsa la mejora en la cualificación profesional y la adecuación a las actuales exigencias tecnológicas proporcionando una forma ventajosa para la empresa mediante este servicio para la realización de actividades formativas de perfeccionamiento y desarrollo profesional.

La normativa existente en materia de construcción, en ocasiones, es compleja y difícil de cumplir en su totalidad, hecho que supone cambios inviables para algunas empresas. Para ello, desde el CIAC se pretende participar en la elaboración de normativas más acordes con el sector y sus necesidades, y colaborar con las empresas para que se ciñan a la normativa vigente, mediante la realización de instrucciones técnicas y en la elaboración de documentación para sistemas de gestión, de forma conjunta.

Servicio para la realización de ensayo de materiales, campañas de prospecciones de campo, informes de patología e informes de prospecciones arqueológicas en el que se requiera la utilización del personal técnico y laboratorio del CIAC, de sus Patronos y Asociados, o de la Universidad de Córdoba

CIAC quiere contribuir con su actividad al conocimiento y la conservación del patrimonio. Realiza estudios de arqueología. Trabaja en la elaboración de procedimientos e instrucciones técnicas específicas en este campo. Estudia la incorporación de nuevas técnicas aplicadas a la arqueología. Diseña y desarrolla programas y actividades de formación especializada.

Algunos de sus componentes son: Agiryum, Asfaltos y Construcciones UCOP; Cementos del Marquesado; Colegio Oficial de Arquitectos de Córdoba; Ferroinsa, Ferrovial Agroman, Fundación Prasa, Gea 21 Calidad y Medioambiente, Granitos de los Pedroches, Grupo Puma, Higiene Integral, Tratamientos Ambientales, Servicios y Análisis, Jiménez y Carmona, Magtel y Universal de Prefabricados de Construcciones y Obras. Las nuevas adhesiones son Cerámicas Malpesa, Colegio Oficial de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Andalucía Occidental, Construcciones Maygar, Imesapi Servicios Movilidad, Ingesa, Milpesa, Montealto Infraestructuras, Noriega Edificación y Obra Civil, Prebesur,Geotexam...

Centro Tecnológico: CIAC
Más información: FEDIT (Federación Española de Centros Tecnológicos)

Nueva Delhi inauguró hace unas cuatro semanas la tercera terminal de su aeropuerto Indira Gandhi. La empresa que se hizo cargo fue el grupo GMR con un coste total de unos 7.800 millones de euros , tardando en realizarla 37 meses. La terminal es una estructura moderna, con un 90% compuesta por vidrio, acero y otros metales. Tiene una extensión de unos 500.000 metros cuadrados, con casi 1 millón de plantas y árboles plantados en 70 hectáreas alrededor de la estructura. Conviertiéndola en la quinta mayor del mundo y el tercer aeropuerto más grande de Asia, solo superado por el de Singapur y Kuala Lumpur, manejando más de 34 millones de personas al año a nivel nacional e internacional.

La generación de electricidad de la T3 se alimenta con los residuos municipales y de la recolección de agua de lluvia. En el interior de la estructura contiene docenas de fuentes elegantes y sorprendentes ejemplos de la cultura india en forma de esculturas de gran tamaño.


En la termina se encuentran 8.000 altavoces para su sistema de radiodifusión pública junto con cientos de sistemas de visualización de información en directo sobre vuelos, decenas de centros de información, salones, cuartos de ducha, incluso habitaciones de descanso, y otras instalaciones como el salón de hotel de negocios y de tránsito.

Respecto a la seguridad, tiene quince sistemas de rayos X repartidos en distintos puntos de la terminal para aliviar el tiempo de espera. Se estima que hay unas 3.000 cámaras de seguridad e incluye un sistema de equipaje que contiene un detector que puede descubrir explosivos escondidos.

Tiene 168 mostradores de facturación, 97 pasillos rodantes, 89 pasarelas automatizado, fabricado por la alemana ThyssenKrupp, junto con 63 ascensores y 31escaleras mecánicas. Respecto a las pasarelas, tiene ocho automatizados y otras que se inclinan, una característica un tanto raro en otros aeropuertos de fama mundial. Respecto al aparcamiento, se sitúa al aire libre de la estructura con capacidad para más de 4.200 vehículos, teniendo conexión al sistema de metro de India. Además la T3 tiene docenas de tiendas, restaurantes y otros centros comerciales formado por tiendas de joyería, perfumerías, y artículos de lujo .

Y el T3 puede acoger a las más grande aeronaves del mundo, incluido el famoso A380 de Airbus (el superjumbo de dos pisos).


A continuación os dejo un vídeo que explica muy bien la T3:

Más información: newdelhiairport

El grupo de investigación Sistemas y Tecnologías de la Información de la Universidad Pablo de Olavide, cuyo director es el profesor José Luis Salmerón Silvera, desarrollará un proyecto para la prevención de riesgos laborales en ingeniería civil, SInRisk, mediante la incorporación de técnicas derivadas de la inteligencia artificial. La Universidad Pablo de Olavide y GEA 21 han suscrito un convenio para la puesta en marcha de este proyecto, que cuenta con un presupuesto de 357.275 euros y ha sido cofinanciado por la Corporación Tecnológica de Andalucía (CTA).

Cualquier sistema técnico se encuentra expuesto a una multitud de posibles situaciones de riesgo. En el caso de servicios de ingeniería civil, las situaciones de riesgo pueden incluir tanto efectos ambientales (viento, temperatura extrema, nieve, avalanchas, desprendimientos de roca, efectos del suelo, agua y agua subterránea, ataques químicos o físicos, etc.) como actividades humanas (ataques físicos o químicos, incendios, utilización errónea, explosiones, …). Además, existen relaciones entre ellas que no se han considerado hasta el momento.

En términos generales, el riesgo laboral se especifica habitualmente sólo en función de estudios comparativos y de la experiencia acumulada. Además, los métodos de cálculo probabilísticos tienen varias deficiencias, como la ausencia de consideración de interrelación entre accidentes y otras situaciones de riesgo y las consecuencias que se derivarían de éstos.

La experiencia disponible indica claramente que los procedimientos tradicionales de cálculo probabilístico pueden ser complementados eficazmente mediante un análisis y una evaluación del riesgo, que tendrán en cuenta las diferentes consecuencias de los sucesos desfavorables. En este sentido la aplicación de modelos no lineales de inteligencia artificial proporcionan una potente e innovadora herramienta en la ingeniería del riesgo. La representación de riesgos y sus impactos mediante un sistema basado en el conocimiento se muestra como una alternativa valiosa e innovadora.

Por ello, los investigadores de la UPO diseñarán este proyecto para la prevención de riesgos laborales en ingeniería civil mediante la incorporación de técnicas derivadas de la inteligencia artificial, para obtener resultados que no se derivan de los sistemas de gestión tradicionales. Según el profesor José Luis Salmerón, “con este proyecto se pretende dar un paso más en la prevención de accidentes en la ingeniería civil”, grupo empresarial multisectorial nacido a partir de un grupo constructor.

En definitiva, el sistema SinRisk incorpora medidas de procesamiento de la incertidumbre que permiten prevenir esos acontecimientos inesperados para evitar los riesgos asociados y reducir caídas, atropellos o golpes, entre otros.

Mediante la implantación de SinRisk, se pretende que todos los niveles organizativos de la empresa tengan a su alcance métodos y herramientas de gestión y trabajo que les permitan actuar adecuadamente no sólo en la ejecución de las obras, sino también a través de la prevención.

Fuente: UPO

Descripción:

El Golden Gate es el puente más famoso de San Francisco a pesar de no ser el mayor en esta ciudad, ya que el Bay Bridge es la vía principal.

Inaugurado en 1937, luego de cuatro años de construcción y 35 millones de dólares de inversión, el Golden Gate fue en su momento el puente más grande del mundo. La obra se debe al ingeniero Joseph B. Strauss, quien enfrentó el reto de extender una estructura que uniera a la urbe californiana con el condado de Marin sobre el estrecho Golden Gate, que separa a la bahía de San Francisco del océano Pacífico. se utilizó tanto acero como para darle tres veces la vuelta a la Tierra por el ecuador y se vertió tal cantidad de concreto como para pavimentar una acera de metro y medio de ancho, desde Nueva York hasta San Francisco. Cada cable, por cierto, mide un metro de diámetro. De esta manera, es capaz de resistir vientos de hasta más de 150 kilómetros por hora. Con una extensión de casi tres kilómetros y a 67 metros del agua, sus torres miden 227 metros de alto y están plantadas a 30 metros de profundidad en el lecho marino. Por sus seis carriles circulan, diariamente, alrededor de 120 mil autos. Además, cuenta con una banqueta para peatones. A su alrededor se ha creado un parque recreativo, que incluye a las islas de Alcatraz, donde se ubica la otrora célebre prisión, y del Ángel.

Los dos pilares del Golden Gate constituyen una masa inmensa de 22,000 toneladas de acero de 260 metros de altura aproximadamente. La distancia entre estos dos pilares es de 1,280 metros y el piso del puente se eleva a unos 60 metros sobre el nivel del mar. El cable, que se apoya en los 2 pilares y que es el que sostiene al piso, es de unos 90 cms. de diámetro compuesto por 27.572 hilos de acero. El Golden Gate es sin duda un prodigio de la ingeniería civil y una de las más inmensas moles de hormigón y acero que se pueda uno imaginar.

Y a continuación os dejo con el capítulo:

Más información: National Geographic

En un futuro no muy lejano vamos a ver esta estructura en el mar:

Los ingenieros en el Reino Unido están creando una turbina de eje vertical, que podrían ser superiores a los molinos de viento blanco típico.

El mecanismo de giro se encuentra a nivel del suelo, no en la cima, con dos brazos extendidos hacia arriba y afuera en forma de V que se extiende sobre 300 metros de ancho, girando a 20 revoluciones por minuto y generando hasta 10 MW/hora, superando ampliamente el registro actual de una turbina de producción de energía eólica. De hecho, la turbina eólica más potente actualmente en funcionamiento, produce un poco más de 7 megavatios.

La orientación vertical significa que su peso no altera su eficacia a medida que gira y puede tomar ventaja de viento que viene desde cualquier dirección. A continuación, podemos ver el comportamiento de este aerogenerador gigante:

Lo que hemos visto es una turbina eólica de eje vertical que se completará en 2014 y en lugar de utilizar la estructura horizontal clásica de las turbinas de viento normal, esta turbina girará sobre un eje vertical. Este sistema ya se utiliza desde hace tiempo en pequeños tamaños, adecuado para edificios.

El diseño Aerogenerador X difiere del tipo que ves en la carretera y ésta gráfica ilustra el tamaño relativo de la turbina, en comparación con otras tecnologías off-shore:

El aerogenerador X es un estudio de viabilidad de 18 meses financiado por el Energy Technologies Institute y llevada a cabo por la empresa Wind Power Limited, junto con Grimshaw Architects , Arup , Cranfield University y varias otras instituciones académicas y privadas.

Si bien no es la de primera turbina vertical (el Darrieus VAWT fue patentado una principios de 1930 y otros ejemplos existencial desde Siglos "antes").

Vía: Daily Mail

Como aún sigue siendo fin de semana y tengo un poco olvidado la etiqueta Weekend Leisure! hoy os voy a traer una de lugares del mundo.

Caribe Salvaje es una ambiciosa producción de la BBC sobre la historia natural de las paradisíacas islas del Caribe. La serie documental, muestra en cuatro episodios, la belleza natural del ecosistema de este paraiso a través de sus costas. La grabación de estos documentales ha supuesto 3 años de trabajo y ha contado con un presupuesto de más de 3 millones de euros y gracias a ella podremos recorrer los lugares más sorprendentes y secretos del Caribe: desde las Antillas Mayores (Cuba, República Dominicana, Haití, Puerto Rico y Jamaica) hasta las Antillas Menores (Barbuda, Araba, Bahamas, Barbados, Trinidad y Tobago, etc.

El ritmo suave y la narración cargada de detalles, así como la belleza de las imágenes son las señas de identidad:

Islas del Tesoro

Se centra en la variedad de animales exóticos que pueblan estas afortunadas islas y que también muestra las caprichosas formas y riquezas de estas tierras.

Se centra en los animales marinos de la zona, en especial de la gran barrera de coral de Belice, la segunda más grande del mundo. También se nos habla de los numerosos barcos hundidos den la zona: desde galeones españoles hasta fragatas rusas que albergan grandes tesoros.

Se centra en los huracanes que cada año desde junio hasta finales de noviembre azotan la zona. El documental muestra como fauna y flora se han adaptado y sobreviven a estos dramáticos hechos.

El útlimo capítulo explora el Caribe menos conocido, las costas y el mundo submarino de Centro América.

Que disfruten el verano y gracias a todos por seguir MOSingenieros.

China tiene actualmente poco más de mil trescientos millones de habitantes. Aunque su densidad de población no está entre las más grandes del mundo (se ubica 79 en la lista), es lógico asumir que sus metrópolis están entre las más pobladas del globo. Por supuesto, toda esa gente necesita de alguna forma de transporte, sea público o personal.

China está desarrollando muchos avances en materia de transporte público, y es un importante exportador de tecnología ferroviaria. Aún así, no parece ser suficiente. Las congestiones y las demoras en el tráfico son moneda corriente, sin mencionar el incremento en la polución del aire debido a la mayor cantidad de vehículos en funcionamiento. Con mayores inversiones se podría combatir este problema, pero los tiempos requeridos de construcción pueden llegar a ser incompatibles con la urgencia de la situación. Sin ir más lejos, y aún con su monstruosa capacidad de producción, crear cuarenta kilómetros de red subterránea le tomaría a China tres años en el mejor de los casos, sin considerar costos en la ecuación.

Por otro lado, este proyecto presentado por la Shenzhen Hashi Future Parking Equipment podría aportar mejoras significativas en estos dos puntos, costos y tiempo. Se lo puede interpretar como un bus gigante con una altura suficiente como para que coches de envergadura normal puedan conducir por debajo. Dicho bus funcionaría con un tendido eléctrico similar al de los trenes, combinado con energía solar. El bus tendría dos niveles con una altura aproximada de cuatro metros y medio, y seis metros de ancho. Todo vehículo con menos de dos metros de altura podría trasladarse por la parte inferior del bus, mientras que aquellos vehículos incompatibles serían redirigidos a vías laterales con la asistencia de sensores. La velocidad máxima del bus estaría en los sesenta kilómetros por hora, poseería una prioridad especial ante las luces de tránsito, e incluso contempla un sistema de evacuación para pasajeros muy similar al de los aviones.

Su capacidad de transporte estaría entre los 1.200 y 1.400 pasajeros. El vídeo también menciona dos formas de realizar las modificaciones necesarias a los caminos, ya sea con vías especiales o líneas en el asfalto asociadas a un preciso piloto automático. La opción de las vías representa un uso de energía un 30 por ciento menor, mientras que el bus podría ahorrar hasta 860 toneladas de combustible por año. Calculado en emisiones de carbono, el bus gigante evitaría que lleguen a la atmósfera más de 2.600 toneladas. En lo que se refiere a costos, el bus gigante demandaría la décima parte de una inversión equivalente para una red de subterráneos. Podrá parecer un poco futurista, pero los planes de desarrollo son mucho más cercanos: Los primeros 186 kilómetros de vías comenzarán a construirse a fin de año, en el distrito Mentougou de Beijing. En otras palabras, para 2011 ya debería estar circulando uno de estos titanes.

Un nuevo enfoque en la desalación que está siendo desarrollado por investigadores del Insituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) y Corea, podría dar lugar a pequeñas unidades portátiles que pueden ser alimentadas por celdas solares o baterías, y podría proporcionar suficiente agua dulce para abastecer las necesidades de una familia o un pequeño pueblo. Como un bono adicional, el sistema también eliminaría al mismo tiempo muchos contaminantes, como virus y bacterias.

El nuevo enfoque, llamado "polarización de concentración de iones", se describe en un artículo del Postdoctorado Asociado Sung Jae Kim y el Profesor Asociado Jongyoon Han, tanto del departamento de Ingeniería Eléctrica y Ciencias de la Computación del MIT, y sus colegas en Corea. El artículo fue publicado el 21 de marzo en la revista Nature Nanotechnology.

Uno de los principales métodos de desalación, llamado ósmosis inversa, utiliza membranas que filtran la sal, pero eso requiere de bombas potentes para mantener la alta presión necesaria para impulsar el agua a través de la membrana, y están sujetas a las incrustaciones y la obstrucción de los poros de la membrana con sal y contaminantes. El nuevo sistema separa las sales y los microbios del agua electrostáticamente, evitando el uso de la membrana con una selección de iones en el sistema, así que el agua nunca necesita pasar a través de una membrana. Esto debería eliminar la necesidad de alta presión y los problemas de suciedad, dicen los investigadores.

El sistema funciona a una escala microscópica, utilizando métodos desarrollados para la fabricación de dispositivos de microfluidos, similar a la fabricación de microchips, pero utilizando materiales como la silicona (caucho sintético). Cada dispositivo individual sólo procesa cantidades mínimas de agua, pero un gran número de ellos (los investigadores prevén una matriz con 1.600 unidades fabricadas en un wafer de 8 pulgadas de diámetro), podrían producir unos 15 litros de agua por hora, lo suficiente como para consumo humano de agua para varias personas. La unidad entera puede ser autónoma y funciona por la gravedad, el agua de sal se vierte en la parte superior, y el agua dulce y salmuera concentrada son recolectadas en dos puntos en el fondo.

El pequeño tamaño de hecho podría ser una ventaja para algunas aplicaciones, explica Kim. Por ejemplo, en una situación de emergencia como consecuencia del terremoto de Haití, la infraestructura de distribución para conseguir agua fresca a la gente que lo necesita en gran medida existe, pero lo pequeño, unidades portátiles que las personas pueden llevar, son las que han sido especialmente útiles.

Hasta ahora, los investigadores han probado con éxito una sola unidad, utilizando agua de mar que recogieron de una playa de Massachusetts. El agua fue deliberadamente contaminado con partículas de plástico, proteínas y sangre humana. La unidad elimina más del 99 por ciento de la sal y otros contaminantes. "Hemos demostrado claramente que podemos hacerlo a nivel de chip de unidad", dice Kim. El trabajo fue financiado principalmente por una subvención de la National Science Foundation, así como una beca del Centro de Innovación SMART .

Si bien la cantidad de electricidad que requiere este método es en realidad un poco más que en la actualidad a gran escala, tales como los métodos de ósmosis inversa, no hay otro método que puede producir la desalinización en pequeña escala en cualquier lugar con cerca de este nivel de eficiencia, dicen los investigadores. Si bien la ingeniería del sistema propuesto sólo utiliza aproximadamente tanta energía como una bombilla convencional.

Mark A. Shannon, del Centro de Materiales Avanzados para la Purificación de Agua con Sistemas en la Universidad de Illinois en Urbana-Champaign, que no participó en este trabajo, está de acuerdo con esta apreciación. En un comentario que acompaña al artículo en Nature Nanotechnology, escribe que el nuevo sistema logra "tal vez los más bajos consumos de energía para microlitros en la desalinización de agua", y cuando muchos de estas micro-unidades se combinan en paralelo, como Kim y sus colegas proponen, "podría ser utilizado para muchos litros de suministro de agua por hora, utilizando sólo una batería con el flujo del agua por gravedad. Eso responde a una necesidad importante, dice, ya que actualmente hay pocos métodos eficaces para la desalinización en pequeña escala, tanto para situaciones de emergencia como para el uso en zonas remotas los países pobres".

Alex Iles, un científico investigador de la Universidad de Hull en Gran Bretaña, dice que se deben hacer más pruebas para establecer la estabilidad a largo plazo y las técnicas de fabricación, "Este es un concepto nuevo y elegante para la desalación de agua. El dice que si es probable producir a un bajo costo y con un bajo sistema de mantenimiento puede ser "ideal para aplicaciones tales como el alivio de desastres". Cuando se presentó inicialmente en una conferencia a la que asistieron el año pasado, Iles dice: "Pensé que era probablemente la obra nueva más importante en toda la conferencia, aunque fue sólo un póster".


El principio básico que hace posible el sistema, llamado "polarización de concentración de iones", es un fenómeno ubicuo que ocurre cerca del ion selectivo de materiales (como Nafion, frecuentemente utilizado en pilas de combustible) o de los electrodos, y este equipo y otros investigadores han estado aplicando el fenómeno para otras aplicaciones tales como preconcentración biomolécular. Esta aplicación para la purificación del agua no se ha intentado antes, sin embargo.

La "polarización por concentración de iones" se produce cuando una corriente de iones circula a través de un nanocanal que va seleccionando los iones. El nanocanal se sitúa entre dos microcanales por los que circula el agua de mar y cuando se aplica un voltaje al nanocanal, los iones se llenan en un extremo del nanocanal y se vacían en el opuesto. A consecuencia de ese proceso se repelen los iones salinos del agua marina próximos al nanocanal.

Al convertir uno de los microcanales en dos canales cerca de la zona de repulsión, tan sólo el agua desalada, que no tiene carga iónica alguna, puede atravesar la zona cargada y pasar así a otro canal destinado al agua potable.

Desde la separación se produce electricidad estática, no trabajo para eliminar los contaminantes que no tienen carga eléctrica. Para cuidar de estas partículas restantes -en su mayoría contaminantes industriales-, los investigadores sugieren que la unidad podría combinarse con un sistema de filtro de carbón convencional, así se consigue agua pura y potable a través de un dispositivo muy sencillo.


Después de haber demostrado el principio en un dispositivo de una sola unidad, Kim y Han planean producir una unidad de 100 dispositivos para demostrar la ampliación de este proceso, seguido de un sistema de 10.000 unidades. Ellos estiman que tomará alrededor de dos años antes de que el sistema esté listo para desarrollar un producto.

"Después de eso, dice Kim, vamos a saber si es posible que esto funcione como un sistema robusto y portátil, y qué problemas puede que necesiten arreglarse para verlo trabajando".

Más información sobre la técnica de polarización por concentración de iones:
Concentration Polarization and Nonlinear Electrokinetic Flow near Nanofludic Channel