Vía: elperiodicoextremadura.com

Cierra los ojos un momento, imáginate rodeado de naturaleza, vistas espectaculares de montañas y pueblos rodeados de bancales que van subiendo las pendientes hasta casi llegar a las últimas nieves, en el medio un río transparente que parte un valle en dos. Y entre todas esas vístas miles y miles de árboles vestidos de blanco.  





La floración celebra su segundo año como Interés Turistico Nacional que las once localidades de la Mancomunidad del Valle del Jerte celebran año tras año la floración de más de un millón de cerezos, atrayendo a una media de 100.000 personas cada año a esta zona del norte de Cáceres. Además, tuvimos el año pasado a una turista de excepción, La Reina Doña Sofía, quedando fascinada por la belleza de los cerezos en flor, un espectáculo que lo calificó de “maravilloso”.

La floración de los cerezos aparecieron la semana pasada y actualmente están al 40% viéndose ya los bancales repletos de blanco y que durará hasta mediados de abril.

La fiesta finalizará el segundo fin de semana de abril (días 9 y 10) en Cabezuela del Valle, donde también se desarrollarán distintos actos, como mercados artesanales o competiciones deportivas. Además, durante estas dos semanas se llevarán a cabo numerosas iniciativas en otros pueblos de la comarca como charlas sobre paisaje y arte, degustaciones, teatro callejero, marchas senderista, mercado medieval, verbena popular, bailes regionales....



Más información: Oficina de Turismo Valle del Jerte 

 Tecnalia, a través de su Unidad de Construcción, participa en el proyecto "Pavener", con el fin de desarrollar un sistema para aprovechar la energía solar integrado en el pavimento asfáltico. El proyecto, de dos años de duración, es liderado por el grupo Campezo.

Bilbao cuenta con la ventaja de ser la primera ciudad que prueba este sistema, ya que la empresa que lo ha patentado tiene un acuerdo «en exclusiva» con UGP (United Global Pavings); una empresa formada por Baldexpor y Hermanos Eguskiza, que fabrica, entre otros pavimentos, la baldosa de Bilbao y ha ofrecido al Ayuntamiento la primicia por su relación con la ciudad y el interés que ha demostrado en los pavimentos sostenibles.

Según ha informado en un comunicado, el sistema consiste en aprovechar la energía térmica acumulada en el pavimento por radiación solar, mediante el transporte de un fluido a través de tuberías por debajo del mismo. Este método de aprovechamiento energético podría ser considerado como "un captador solar integrado en el pavimento".


El citado sistema puede ser implementado bajo cualquier superficie pavimentada expuesta a radiación solar, como carreteras, aparcamientos, o aeropuertos. Los pavimentos asfálticos pueden llegar a calentarse hasta 70 grados centígrados durante días de fuerte irradiación solar. Dada la gran superficie pavimentada disponible, la recuperación de energía "ofrece un gran potencial", ha señalado Tecnalia.

Integrando el sistema desarrollado con un almacenamiento térmico y una bomba de calor, la energía térmica acumulada puede ser utilizada en aplicaciones de baja temperatura, tales como la climatización de edificios, polideportivos, piscinas, o agua caliente sanitaria.

Otra aplicación potencial del sistema es su utilización en invierno para mantener la temperatura del asfalto por encima del punto de congelación, previniendo la formación de hielo en carreteras. "Además del beneficio para la seguridad vial, también se disminuye la cantidad de sal utilizada para este fin", ha detallado.

El sistema supone una reducción en el consumo de combustibles fósiles, así como un descenso de las emisiones de gases de efecto invernadero a la atmósfera, aprovechando una fuente de energía renovable. Además, se disminuye el mantenimiento necesario en carreteras. Tanto en invierno como en verano se mantiene una temperatura más estable del firme, lo que reduce la formación de grietas y surcos en los pavimentos, con la consecuente reducción en el mantenimiento de los mismos.

La Unidad de Construcción de Tecnalia está investigando las propiedades térmicas y mecánicas del sistema, mediante simulaciones y mediciones experimentales, con el objeto de optimizar la configuración del mismo en función de su aplicación. El rendimiento del sistema será estudiado tras la construcción de un prototipo.


Más información: tecnalia.es

El ministro de Fomento el pasado 16 el acto de presentación del Estudio Técnico del Corredor Mediterráneo, proyecto clave para el desarrollo del corredor en los próximos años. En el acto también han participado el presidente de la Generalitat de Cataluña, Artur Mas, el presidente de la Región de Murcia, Ramón Luis Valcárcel, el consejero de Infraestructuras y Transportes de la Comunidad Valenciana, Mario Flores, y la consejera de Obras Públicas y Vivienda de la Junta de Andalucía, Josefina Cruz Villalón.

El corredor ferroviario, que discurrirá entre la frontera francesa y Algeciras, será un eje transversal de transporte de mercancías y de viajeros en alta velocidad que romperá la radialidad de la red existente y estará plenamente operativo en 2020 conectando las principales ciudades del arco mediterráneo dando acceso a sus puertos y sus nodos logísticos.

En total, el Gobierno de España destinará más de 51.300 millones de euros a todas las actuaciones previstas en el Corredory Fomento ya ha ejecutado inversiones por valor de 8.400 millones de euros para la puesta en marcha del eje ferroviario.

El Corredor Mediterráneo discurre a lo largo de casi 1.300 kilómetros por cuatro Comunidades Autónomas (Cataluña, Valencia, Murcia y Andalucía) y aglutina a prácticamente la mitad de la población española y el 40% del PIB.

En él se localizan cinco de las diez áreas metropolitanas más importantes de España y se ubican importantes nodos y centros de actividad de transporte de mercancías. Siguiendo toda la costa, desde Figueres a Algeciras, el Corredor conectará los puertos de mayor actividad de la Península Ibérica, líderes en tráficos de mercancías en el mar Mediterráneo.

Se trata, por tanto, de un eje de transporte estratégico tanto para el transporte de viajeros como para el flujo de mercancías.

Así, el objetivo del Estudio presentado hoy es concretar las actuaciones que permitan mejorar la funcionalidad de la red ferroviaria a lo largo del Corredor Mediterráneo y favorecer la captación de tráficos por el ferrocarril, al objeto de lograr un reparto más equilibrado entre modos, tanto en viajeros como en mercancías.

En materia de viajeros, este objetivo se traduce en completar con las actuaciones necesarias una infraestructura ferroviaria apta para el tráfico de alta velocidad a lo largo de todo el corredor.

Y, por lo que se refiere a las mercancías, el objetivo se centra en impulsar un corredor ferroviario competitivo de transporte de mercancías integrado en la red europea.

En definitiva, el objetivo principal de este proyecto es impulsar un eje ferroviario transversal de transporte de viajeros en alta velocidad y de mercancías que rompa la radialidad de la red existente. El corredor conectará las principales ciudades del arco mediterráneo y dará acceso a sus puertos, nodos logísticos y grandes centros industriales.



ACTUACIONES E INVERSIONES

El estudio técnico incluye las actuaciones de mejora de la infraestructura ferroviaria, de la red básica de mercancías, de los accesos a los puertos o nodos logísticos, y de integración urbana que se están llevando a cabo o se van a realizar en los próximos años en todo el arco mediterráneo.

El Ministerio de Fomento trabaja intensamente en el diseño, ejecución y potenciación del Corredor Mediterráneo desde 2004. De hecho, hasta el año 2010 se han ejecutado ya inversiones en el Corredor por valor de 8.400 millones de euros.

Estas inversiones realizadas, junto a las actuaciones incluidas en el estudio técnico, han permitido diseñar un escenario programado y coherente para el impulso del corredor en los próximos años. Algunas de las previsiones para los próximos años son las siguientes:

En 2012 se pondrá en servicio la Línea de Alta Velocidad Barcelona-Girona-Frontera Francesa. Se trata de una infraestructura de gran complejidad, con una inversión prevista de más de 4.000 millones de euros.

En torno a 2013 estarán en servicio las obras de duplicación entre Vandellós y Tarragona. De esta forma se resolverá el cuello de botella que actualmente supone para el corredor este tramo, el único que queda en vía única entre Barcelona y Valencia.

EN 2012 LA ALTA VELOCIDAD LLEGARÁ A ALICANTE Y EN EL 2014 SE EXTENDERÁ HASTA MURCIA.

El Ministerio de Fomento ha iniciado ya el proceso para licitar todo el tramo de Alta Velocidad Valencia-Castellón-Tarragona por un importe superior a 5.000 millones de euros, mediante la fórmula de colaboración público-privada. Con esta actuación integral, no sólo se adelantará la ejecución de la nueva línea, sino que se potenciará la conexión, tanto para pasajeros como para mercancías, de la línea de Alta Velocidad Valencia-Barcelona.

Además en 2011, se licitará el Estudio para el desarrollo del corredor Mediterraneo por la Costa Andaluza entre Algeciras, Málaga, Motril y Almería.

En total, todas las actuaciones para poner en marcha el Corredor Mediterráneo supondrán una inversión de más de 51.300 millones de euros. Este esfuerzo presupuestario otorgará los siguientes beneficios:

• Creación de un eje ferroviario europeo de primer nivel para el transporte de mercancías y viajeros.
• Mejora y aumento de la cuota ferroviaria en el transporte de mercancías.
• Reducción de tiempo de viaje en el transporte de viajeros en todo el arco mediterráneo.
• Aumento de la demanda en el transporte de viajeros.
• Apuesta por un transporte sostenible, orientado al respeto al medio ambiente y a la eficiencia energética. 

Vía: Adif

Adif ha comenzado las obras del viaducto del AVE sobre el río Almonte, que está ubicado en el subtramo Embalse de Alcántara-Garrovillas, de 6,3 kilómetros de longitud, perteneciente al tramo Talayuela-Cáceres de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura-frontera portuguesa.

La delegada del Gobierno en Extremadura, Carmen Pereira Santana; el consejero extremeño de Fomento, José Luis Quintana Álvarez, y el presidente de Adif, Antonio González Marín, han asistido este jueves al inicio de las obras de plataforma de este viaducto que, por sus características y dimensiones, será una "referencia" de la alta velocidad en España, según ha informado la Delegación del Gobierno en nota de prensa.

El subtramo Embalse de Alcántara-Garrovillas tiene una longitud de 6,3 kilómetros y discurre por los municipios cacereños de Garrovillas de Alconétar y Santiago del Campo. Este subtramo, que se encuentra en fase de obras y supone una inversión de 96.483.156,7 euros, IVA incluido, cuenta con un plazo de ejecución de 32 meses.

El viaducto sobre el río Almonte en el embalse de Alcántara, ubicado en el límite entre los municipios mencionados, es su elemento más sobresaliente. Presenta una longitud de 996 metros y ha sido proyectado con un vano central de tipo arco, de 384 metros, que "se convertirá, una vez concluido, en récord mundial de luz en su tipología de arco para uso ferroviario de alta velocidad".

La ejecución de este viaducto se justifica en el "respeto" al corredor definido en el estudio informativo y a la Declaración de Impacto Ambiental (DIA), la anchura del cauce a cruzar, la imposibilidad de disponer pilas en el cauce del embalse y la coexistencia de la nueva infraestructura con el territorio atravesado.

Tanto su diseño como el proceso constructivo elegido han buscado en todo momento el "compromiso entre la viabilidad técnica y la optimización de medios y costes, cuidando la estética de una actuación tan singular".

La luz principal del viaducto hará que se convierta en el puente con arco, de hormigón o acero, de alta velocidad con mayor luz del mundo, superando al puente Dashegguan en China, con 336 metros. También, y dentro de los de uso ferroviario, aunque no de alta velocidad, superará en más de 100 metros al puente, también de hormigón, sobre el lago Froschgrund en Alemania, en la línea Núremberg-Erfurt, con 270 metros.

En España, el referente más cercano es el viaducto de Contreras, situado entre los límites de las provincias de Cuenca y Valencia, una de las obras emblemáticas de la ingeniería civil española con un arco ferroviario de hormigón de 261 metros de luz.



Si se compara sólo con puentes de arco de hormigón, fuera del uso ferroviario, se convertirá en el tercero de mayor luz a nivel mundial, sólo superado por el puente Wanxian en China, con 420 metros, y "muy cerca" del mayor de los puentes entre las islas de Sveti Marko y Krk en Croacia, con 390 metros, señala la Delegación del Gobierno en Extremadura.

"Se trata de un enorme reto técnico que afianzará a España en la vanguardia internacional de la Alta Velocidad y la Ingeniería", ha añadido.

Por otra parte, en este mismo subtramo se han proyectado también otros tres viaductos, uno sobre el arroyo de Santa Ana, de 341 metros de longitud, y otros dos sobre los arroyos de Villaluengo y Cagancha, de 431 m cada uno. En cuanto al cruce de la calzada romana de la Vía de la Plata se ha resuelto por medio de un túnel artificial de 160 metros de longitud, en coordinación con la Dirección General de Patrimonio Cultural de la Junta de Extremadura.



TRAMO TALAYUELA-CÁCERES

El trayecto Talayuela-Cáceres se integra dentro de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura-frontera portuguesa, cuyo trazado se ha diseñado en doble vía de alta velocidad en ancho internacional (UIC) para tráfico mixto de viajeros y mercancías en todo el recorrido. Tiene una longitud aproximada de 127,5 kilóemtros y discurre íntegramente por la provincia de Cáceres.

Este tramo está dividido en un total de 16 subtramos, de los cuales seis se encuentran en fase de obras, con un total de 40,3 kilómetros. Se trata de los subtramos Grimaldo-Casas de Millán, Casas de Millán-Cañaveral, Cañaveral-Embalse de Alcántara, Embalse de Alcántara-Garrovillas, Garovillas-Casar de Cáceres y Casar de Cáceres-Cáceres. Otros dos están en fase de licitación de obras: Talayuela-Arroyo de Santa María y Navalmoral de la Mata-Casatejada, con un total de 19,1 km.

De los ocho restantes, con una longitud conjunta de 68,1 kilómetros, siete se encuentran con el proyecto constructivo finalizado, que son Arroyo de Santa María-Navalmoral de la Mata, Casatejada-Toril, Río Tiétar-Malpartida de Plasencia, Malpartida de Plasencia-Estación de Plasencia, Estación de Plasencia, Estación de Plasencia-Arroyo de la Charca y Arroyo de la Charca-Grimaldo. Finalmente el subtramo Toril-Río Tiétar está en fase de redacción del proyecto constructivo.

En estos momentos se encuentran adjudicados y en fase de obras un total de diez tramos a lo largo de toda la línea de alta velocidad a su paso por Extremadura, con una longitud conjunta de 117 kilómetros.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL VIADUCTO

La construcción del subtramo Embalse de Alcántara-Garrovillas salva el río Almonte a su llegada al embalse de Alcántara mediante un "gran" arco de hormigón con tablero superior de 384 metros de luz, con sus cimentaciones situadas en el exterior del embalse.

Este "gran" arco constituye el tramo principal de un viaducto de 996 m de longitud, que consta de doce vanos de aproximación con luces de 45 metros, y otros dos adicionales en los extremos de 36 metros.

Respecto a la relación arco-tablero, se han planteado luces de 42 metros entre los montantes mediante los que el tablero descansa sobre el arco, que supone una división de la luz en nueve intervalos, lo que permite la distribución de las cargas a lo largo de una estructura curva.

La separación entre los montantes del arco y entre las pilas de los vanos de acceso será semejante para, además de generar una imagen estéticamente equilibrada, armoniosa y ordenada, poder emplear un tablero con la misma sección en ambas zonas, facilitando la ejecución y la posterior conservación. De este modo, el tablero será una viga hiperestática de sección cajón de canto constante en todo el viaducto, ejecutada in situ.

Las secciones poliédricas dotan al conjunto de un "buen" comportamiento aerodinámico, y dispone de una "innovadora" barrera de protección contra la colisión de aves, conformada por cilindros metálicos que, manteniendo su función, optimizan el diseño estructural, reduciendo al 10 por ciento las importantes cargas de viento generadas, frente a una pantalla opaca.

El arco, de hormigón de alta resistencia, tiene sección octogonal hueca en sus 210 m centrales, bifurcándose a continuación en dos pies de sección hexagonal irregular maciza hasta sus arranques, para dotarlo de mayor estabilidad en sentido transversal.

Dada la singularidad del puente, y el hecho de superar en más de 100 m la luz del mayor puente arco de hormigón de uso ferroviario de la actualidad, se consideró necesario llevar a cabo un estudio aeroelástico de la estructura, tanto en la fase constructiva, como en servicio.

Eso incluye, por un lado, el comportamiento de los perfiles empleados en tablero, pilas y arco, y por otro lado, la respuesta de la estructura frente a diferentes velocidades y direcciones de viento durante la construcción del puente y durante su vida en servicio.



Artículo de: europapress.es
Vídeo: hoy.es

Un equipo internacional de investigadores financiados por la National Geographic asegura haber encontrado pruebas para concluir que la Atlántida, el continente (o isla) perdido nombrado por Platón estaba situada en el noroeste de Cádiz, en el actual Parque Nacional de Doñana y fue destruida por un Tsunami.

Pero antes de nada, si quereis profundizar un poco más os traigo este libro



Pero volvamos al tema, las conclusiones mostradas en el documental de la sociedad científica hablan de la detección frente al coto de Doñana de una estructura circular compuesta por una serie de anillos concéntricos que concuerda exactamente con lo escrito por Platón en referencia a la mítica ciudad.

El informe también explica la destrucción de la isla, tal y como Platón mencionó ‘en un día y una noche’, a base de un brutal Tsunami que avanzó 90 kilómetros tierra adentro. Algunos supervivientes lograron llegar a la península y consiguieron construir una réplica de la ciudad hundida, que es la que el equipo de investigación dice haber descubierto en Cádiz.



El equipo de investigación ha anunciado su intención de volver para realizar excavaciones en el Parque de Doñana como en otras misteriosas réplicas de Atlantis detectadas hacia el centro de la península.

Más información:  National Geographic

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Más información: Autodesk.es

Para todos los afectados por el terremoto y el tsunami.


 

Este fin de semana en Weekend leisure! quería acercarme un poco a Japón y decirles que después del descomunal sismo y con el temor que ocurra un accidente nuclear de grandes proporciones, siempre hay que tener esperanza. Deben ser fuertes y tener coraje en estos momentos tan duros para ponerse de pie y es que, a pesar de una situación tan catastrófica, podemos leer algo positivo:

"Al menos 3.000 personas han sido ya rescatadas desde el fuerte terremoto del viernes en un esfuerzo que involucró a las fuerzas de autodefensa japonesas y el apoyo de varios países extranjeros"., según dijo el primer ministro de Japón Naoto Kan.

Y como diría el ensayista, novelista y poeta libanés  Khalil Gibran:

"Por muy larga que sea la tormenta, el sol siempre vuelve a brillar entre las nubes"

 La Terminal Transbay, es un complejo de transporte en San Francisco en Estados Unidos, localizado en el centro de la calle rectangular de sentido norte-sur Mission Street y Howard Street, y al este-oeste por Beale Street y 2nd Street.

LA NUEVA TERMINAL

La Ciudad y el Condado de San Francisco propusieron un plan para modernizar el viejo edificio con nuevas y actualizar las instalaciones; además, de continuar con el mismo servicio.

La futura terminal tendrá un túnel que será extendido con las líneas ferroviarias suburbanas de Caltrain hasta las Calles Fourth y King a la nueva Transbay Terminal. Además, la parte pesada de las vías de la terminal, serian usadas para albergar la estación del Tren de Alta Velocidad desde Los Ángeles.

Actualemte se encuentra en la primera fase y abrirá en 2014, la construcción de la segunda fase se iniciaría en 2012 y su finalización sería en 2019.

Pero no os preocupeis,  ya os traeré esta noticia más detallada y, mientras tanto, os dejo con la demolición de una parte del Transbay en timelapse:

 Buscar trabajo desde casa y a cualquier hora, con toda la oferta concentrada es un lujo siempre, y hoy por hoy una auténtica joya para el ingeniero desempleado o aquel que busca mejorar su empleo, o busca su primer trabajo o unas prácticas.

Desde hoy lunes 7 de marzo se abre el plazo de inscripción en la II Feria Virtual de Empleo para Ingenieros, la única feria virtual del sector que se realiza en Europa.

Este encuentro virtual permitirá a las empresas más relevantes relacionadas con las ingenierías presentar sus ofertas de empleo y proyectos más significativos. Hasta ahora han confirmado su participación en la esta segunda edición de la Feria las empresas Ferrovial Servicios, Deloitte, PWC, Aena, Management Solutions, la Fundación EOI, Eurocopter, élogos, Avanade, SDF, Accenture, Endesa, Indra, Monster y Airbus. Además, los colegios profesionales y las Escuelas Técnicas Superiores podrán mostrar sus planes de formación y servicios colegiales, aprovechando el efecto multiplicador del evento online.

Esta feria ofrece además los servicios de una feria presencial junto con todas las ventajas de un entorno virtual (nueva plataforma para encontrar empleo), interactividad a tiempo real entre el visitante y la empresa (a través de los chats) y acceso a la información 24 horas (a través de un gestor de datos). Además de todos estos servicios, las empresas pueden mostrar su imagen de marca con unos costes muy inferiores que la construcción y atención de stands de una feria presencial.

La Feria de Empleo del Instituto de la Ingeniería de España está destinada principalmente a ingenieros recién titulados y estudiantes de los últimos cursos de ingeniería; y cuenta actualmente con la participación de más de 20 Escuelas Técnicas Superiores españolas.


Más información: feriavirtualdeingenieros.com
Vía: iies.es

 La aventura del SMARTER PLANET COMES TO YOU llegó a su fin y con buenas sensaciones. Los 3 días que han estado en España nos hemos encontrado demostraciones, se ha podido conocer a expertos en la materia, se ha podido ver y probar las demos de juegos de simulación profesional (Innov8 BPM), también se ha tenido acceso a "Developer works" cuya red es la más grande de desarrolladores y profesionales de IT (4millones), mesas redondas, información sobre el "Student Portal" y el "Student Opportunity System",....

En definitiva, una iniciativa que pretende construir un planeta más inteligente utilizando la ingeniería como eje principal, a través de sistemas más inteligentes que, como resultado, permiten aprovechar las nuevas posibilidades que surgen para el progreso de nuestra sociedad. Desde IBM aseguran que si conectamos los sistemas que se ejecutan en el mundo, entonces se podría hacer un planeta más inteligente, con menos tráfico, alimentos más sanos, agua limpia, y ciudades más seguras.


A continuación os dejo un video que me han pasado los amigos de Bassat Ogilvy:



Más información | Smart Planet

La Unión Europea estrenó esta semana el sistema de navegación por satélite EGNOS para la aviación, previo al lanzamiento de Galileo, alternativa al GPS estadounidense.

El servicio, que se presentó oficialmente en Londres el miércoles por la tarde, ayudará a reducir los retrasos y anulaciones de vuelos y permitirá economizar combustible, al facilitar la planificación de trayectos más cortos, con la consiguiente reducción de emisiones de CO2.

Gracias a esta tecnología, de libre acceso, los aeropuertos podrán aumentar su capacidad global y bajar sus costes de explotación, según explicó la Comisión Europea en un comunicado.



REDUCCIÓN DE EMISIÓN DE CO2

El comisario europeo de Industria, Antonio Tajani, señaló en la nota que el nuevo servicio, "aportará ventajas económicas a los aeropuertos y compañías aéreas y contribuirá a la reducción de las emisiones de CO2".

Su aplicación en la navegación aérea reducirá los riesgos de seguridad, al facilitar los acercamientos de precisión incluso en caso de condiciones meteorológicas adversas.

Bruselas ha destacado los escasos gastos que conlleva su uso, ya que la señal de EGNOS es gratuita y sólo requiere un receptor a bordo, sin necesidad de una estructura terrestre.


TRAYECTOS MÁS CORTOS

Otra de las ventajas es que permite proyectar trayectos más cortos y reducir la contaminación acústica gracias a una mejor planificación de los vuelos.

Los aeropuertos más pequeños y medianos son los que más partido podrán sacar del sistema, que permitirá a las aeronaves aterrizar en condiciones de visibilidad restringidas, sin necesidad de recurrir a tecnologías más caras.

Para poder hacer uso de EGNOS los aviones tendrán que dotarse de un equipo receptor específico y los aeropuertos deberán disponer de procedimientos de aproximación adaptados a sus pistas de aterrizaje.

¿ QUÉ ES EGNOS?

EGNOS significa European Geostationary Navigation Overlay Service  es un Sistema de Aumentación Basado en Satélites desarrollado por la Agencia Espacial Europea (ESA), la Comisión Europea (institución de la Unión Europea) y Eurocontrol. Está ideado como un complemento para las redes GPS y GLONASS para proporcionar una mayor precisión y seguridad en las señales, permitiendo una precisión inferior a dos metros.

Consiste en una red de tres satélites geoestacionarios y en una red de estaciones terrestres encargadas de monitorizar los errores en las señales de GPS y actualizar los mensajes de corrección enviados por EGNOS.

El sistema empezó a emitir de formal operacional (initial operation phase) en julio de 2005 mostrando unas prestaciones excelentes en términos de precisión y disponibilidad. El inicio oficial de operaciones fue anunciado por la Comisión Europea para el 1 de octubre de 2009.1 El sistema debería ser cualificado para su uso en aplicaciones de seguridad (safety of life) en el año 2010 por la Agencia de supervisión GNSS (GNSS Supervisory Agency).

El sistema EGNOS es completamente compatible con el sistema de Estados Unidos llamado WAAS, operativo desde el año 2003. También existe otro igual en Japón llamado MSAS, que debería empezar a operar en el año 2007, y la Agencia India del Espacio (ISRO) está actualmente desarrollando el sistema GAGAN.


ELEMENTOS DEL SISTEMA EGNOS


El sistema EGNOS está compuesto por 34 Estaciones de Referencia y de Supervisión de Integridad (RIMS) desplegadas para supervisar los satélites de las constelaciones GNSS. Cada satélite tiene que ser supervisado por múltiples RIMS antes de que se generen las correcciones y los mensajes de integridad.

Existen cuatro Centros de Control de Misión (MCC), que procesan los datos de las RIMS para generar las correcciones WAD (Wide Aérea Differential) y mensajes de integridad para cada satélite. Solo uno de estos MCCs está activo y operacional, los otros MCCs permanecen como "reserva caliente" que pueden activarse si ocurre algún problema.

Las Estaciones Terrestres de Navegación (Navigation Land Earth Stations, NLES) transmiten los mensajes de corrección e integridad desde el MCC a los satélites geoestacionarios, encargados de radiar finalmente la señal SBAS a los usuarios finales. El sistema desplegará dos NLES (una principal y una de reserva), y una tercera NLES con fines de pruebas y validación.

El sector espacial de EGNOS está compuesto por tres satélites geoestacionarios con cobertura global terrestre: dos satélites Inmarsat-3 (AOR-E e IOR), así como el satélite ESA Artemis. Los usuarios EGNOS pueden rastrear dos satélites geoestacionarios por lo menos.

Vía: elmundo