SOLAR IMPULSE: EL AVIÓN SOLAR
¿Os imagináis un avión que sólo utilice energías renovables? Este proyecto no es una utopía, ya que el avión solar sigue con sus pruebas y pronto será una realidad. Este proyecto futurista se llama Solar Impulse y se mueve exclusivamente con energía solar.
El Solar Impulse, que tiene una envergadura de 63,4 metros (similar a la de un Airbus 340) y pesa 1.600 kilos (como un automóvil), concentra una sofisticada tecnología que le permite volar sin combustible fósil y únicamente con reservas de energía solar, captada a través de 12.000 células fotovoltaicas que mueven cuatro motores de una potencia de 10 caballos cada uno.
El año pasado, en julio, marcó un hito en la aviación solar al completar un vuelo de más de 26 horas continuas, tiempo durante el que se mantuvo en el aire gracias exclusivamente a la energía del sol que había captado de día. De esta forma batió el récord de duración de vuelo de aparatos de esta naturaleza.
El avión Solar Impulse subió hasta los 8.261 metros de altura en julio del año pasado, cuando permaneció en el aire por 26 horas.
El primer viaje internacional que realizó fue entre Bruselas y Payerne (Suiza) el 13 de Mayo de 2011 y necesitó 13 horas para completar el trayecto. La aeronave, pilotada por el suizo André Borschsberg, será expuesta en la exhibición del Salón Internacional de la Aeronáutica, que se llevará a cabo del 20 al 26 de junio.
El martes pasado terminó con éxito su segundo viaje, entre Bruselas y París, luego de haber anulado tres días antes el mismo vuelo debido a problemas meteorológicos que habían agotado sus baterías.
Según informó la empresa que diseñó el avión, el prototipo completó el trayecto en más de 16 horas.
El vuelo, no obstante, no será homologado porque, tras fracasar el primer intento únicamente con energía solar, el pasado sábado, el avión recargó el 40 por ciento de sus baterías con carburante convencional.
Más información | Solar Impulse
DISPONIBLE LA NUEVA VERSIÓN 6 DEL MDT
Ya está disponible la nueva versión 6 del MDT compatible con las versiones más recientes de los CAD más extendidos (AutoCAD 2012, BricsCAD 11 y ZWCAD 2011).
En ésta nueva versión APLITOP ha incluido nuevas mejoras y funcionalidades respecto el MDT 5.3.
Una de ellas es la compatibilidad con una extensa lista de sistemas CAD a través del formato DWG.
La usabilidad del programa ha sido facilitada gracias a unos menús de navegación rápida a los principales comandos. En general encontramos en esta nueva versión una presentación gráfica mucho más cuidada y amigable.
Se han reorganizado los nombres de capas, de forma que están agrupadas las correspondientes a superficies, alineaciones, perfiles, etc. y opcionalmente puede asignarse un prefijo. Asimismo el usuario puede elegir si adoptar los nuevos nombres mediante conversión automática o seguir con la estructura anterior.
Las extensiones de archivo más habituales se han asociado a visores externos, de forma que haciendo doble clic desde el explorador de archivos pueden visualizarse o editarse archivos de puntos, superficies, ejes, etc. sin necesidad de iniciar el CAD.
La velocidad del procesado de la nube de puntos ha sido considerablemente mejorada. La nueva versión cuenta con una nueva representación de los puntos.
Un nuevo visualizador de puntos independiente del CAD con controles de visualización, órbita 3D,etc
Algunas de las nuevas funcionalidades son:
PUNTOS
La nueva versión permite editar puntos con la ventana de propiedades de AutoCAD, crear de capas a partir del código de los puntos o convertir a partir de entidades de dibujo.
SUPERFICIES
Las superficies tienen una nueva presentación que diferencia entre líneas originales y editadas.También es posible crear superficie a partir de datos SRTM (Shuttle Radar Topography Mission) de la NASA. De esta forma se puede crear un modelo digital aproximado de cualquier zona del
planeta especificando sus coordenadas.
Cuenta con un nuevo modo en invertir sentido de uniones de puntos por
cercanía. Para el movimiento de tierras permite dibujos personalizados de peines. En la obtención del terreno modificado tiene en cuenta las cunetas de salvaguarda.
ALINEACIONES EN PLANTA
Para las alineaciones en planta también cuenta con el editor externo
independiente del CAD. Otra de las novedades de gran utilidad es el aviso de actualización automática de ficheros de ejes tras su edición.
PERFILES LONGITUDINALES
Una nueva ventana gráfica permite visualizar más información.
Para la obtención de un perfil, la nueva versión tiene en cuenta las islas en la superficie para la generación de los perfiles. También se puede obtener un perfil por regresión; con la nueva opción que permite especificar unos PKs determinados. La cota de estos puntos se interpolará entre dos puntos con cota conocida. La versión 6 puede general un perfil parcial al que se encuentra dibujado, especificando PK inicial y final.
En la nueva versión se elimina la guitarra de transversales, ya que el dibujo de transversales personaliza su propia guitarra. Además cuenta con nuevos elementos de guitarra como la diferenciación de cotas entre terrenos, rasantes y coordenadas de vértices
Genera un longitudinal a partir de un segmento, pudiendo elegir las
cotas a partir del terreno natural, firme o subrasante y el desplazamiento a partir de una distancia o código de vértice. Utiliza el comando de comparación de perfiles longitudinales para visualizar diferencias.
PERFILES TRANSVERSALES
Los nuevos perfiles soportan la existencia de zonas intermedias sin información (islas). También cuenta con un modo de visualización que muestra el corte del transversal que se está modificando. El nuevo interfaz permite además la revisión de los perfiles en el terreno natural.
RASANTES
Con la nueva opción de rasantes es posible calcular el volumen automáticamente de la rasante a partir de cualquier modificación de uno de sus vértices. Es posible también dibujar una rasante sin necesidad de un terreno. El programa además puede generar un listado con las diferencias de cota entre dos rasantes.
SECCIONES
Asignación de taludes por diferencia de altura con respecto al terreno.
Posibilidad de interpolar los taludes y de insertar la mediana en la cabeza del firme.
Aplicación de los vectores de plataformas por criterios de desmonte o terraplén.
Nuevo elemento constructivo para la sección tipo. En este permite su creación antes de la cuneta o antes del talud de la sección.
Se ha añadido un nuevo comando que permite asignar propiedades a una polilínea en planta, de forma que se puede indicar que una polilínea determinada tiene aplicado un peralte determinado, forma parte de una acera etc. Posteriormente, se leerán estas polilíneas y se creará automáticamente la sección
SEGMENTOS
Ahora puede generar de forma simultánea todas las capas de firme y generar el modificado sin tener el terreno natural asociado.
Podrá visualizar en tiempo real los perfiles transversales a partir de la posición del cursor sobre la planta.
Podrá generar peraltes a partir de transversales. También podrá invertir peralte mediante un nuevo comando para invertir los PKs y lados de los peraltes.
Importar peraltes
REPLANTEO
En el momento de analizar puntos, si se selecciona un segmento, permite indicar con la capa de firme que trabaja.
Puede también replantear los vértices de las polilíneas seleccionadas.
En el replanteo de capas permite un número indefinido de desplazamientos al eje a replantear.
Nuevos comandos permiten obtener listados de: cotas de los vértices seleccionados de un segmento, vértices de plataforma, vértices de taludes y cotas de todos los vértices de cajeo de un segmento en los PKs
especificados.
RECORRIDO DEL TERRENO
Soporte de imágenes en formato MrSid, ECW y JPEG2000. Carga superficies, mallas de MDT (binario y ASCII) y mallas LIDAR. Posibilidad de grabar y abrir ficheros independientes del dibujo. Cambio de parámetros de las texturas (imagen, escala, orientación). Ahora se pueden añadir, quitar o modificar objetos 3D desde el visor. Inundación de la superficie indicando cota y punto.
Dibujo de líneas blancas de la carretera. Recorrido por polilínea (seleccionada de un dxf o creada manualmente).
GEODESIA
El programa tiene integrada la base de datos de parámetros geodésicos de la OGP (International Association of Oil & Gas Producers. formada en 2005 por la absorción del EPSG - European Petroleum Survey Group), que integra cientos de sistemas de coordenadas y transformaciones de datums geodésicos y verticales de todas las regiones alrededor del mundo. También tiene integrada la librería de proyecciones cartográficas PROJ.4.
Más información | Aplitop
CAMPAMENTO DIVERTIDO 2011
Hoy os traigo la información del campamento de un buen amigo para los peques ingenieros.
QUIENES SON
UNOAUNO nace de la unión de profesionales - con CIF.: G - 10394930- es una Escuela para la Formación de Educadores/as en el Tiempo Libre especialista en educación no formal carente en sus estatutos de lucro con número de registro en el Instituto de la juventud: 40 , publicada la resolución el 20 de abril de 2009 (DOE núm. 83) y reconocido el derecho de disfrutar de la exención de IVA según la A.E.A.T.. Su gran apuesta es la experiencia que reúnen sus miembros en la educación formal y no formal adquiriendo con ello un valor añadido a este proyecto. La calidad y la responsabilidad están presentes en todo momento.
OBJETIVO
Uno de sus objetivos es fomentar la participación social y ser herramientas en esa dinamización produciendo sinergias por y para el entorno. En este proceso se alza el valor de lo individual hacia lo global. Considerando a la persona como motor de cambio que a su vez influye de forma intencionada a la localidad y a su territorio consiguiendo una transformación social graduada.
CAMPAMENTO
Os dejo su ficha por si os entra el gusanillo de dejar a vuestros hijos en buenas manos:
CONTACTO
Jorge Manuel Alfonso Batalla.
Tlf. 927105180 // 646 28 77 33.
Director General.
Más información | unoauno
CONGRESO INTERNACIONAL RAIL SPAIN
RAILSPAIN es un evento de carácter internacional dedicado a la tecnología ferroviaria, cuyo objetivo principal es poner en contacto ingenieros, científicos, fabricantes de equipos ferroviarios, constructoras y consultoras, especialistas en transporte ferroviario, así omo representantes de la administración y operadoras. Estos son los ejes sobre los que se sustente el II Congreso Internacional de Tecnología Ferroviaria, que se está celebrando en el Palacio de Congresos de la Expo de Zaragoza desde el martes hasta hoy, jueves, 16 de junio.
El programa congresual se enmarca dentro de la celebración de la segunda edición de la Exposición Internacional de Tecnología Ferroviaria, Rail Spain, que aglutina -también- la convención Mafex, informan fuentes de la Feria de Zaragoza.
En el marco de esta convocatoria, la Asociación Española de Fabricantes Exportadores de Material, Equipos y Servicios Ferroviarios (MAFEX) organiza su convención internacional, por lo que ambas celebraciones unirán sinergias para aportar mayor valor añadido a los asistentes.
En este encuentro están participando una cincuentena de personas, representantes institucionales y empresariales de más de veinte países, entre los que están representados China, Estados Unidos, Rusia, Siria o Brasil.
Por ejemplo, este miércoles el protagonista ha sido el Tranvía de Zaragoza cuyo arranque ha sido a cargo del gerente de Los Tranvías de Zaragoza, Alejandro Moreno; el gerente de la UTE Constructora FCC-Acciona, Álvaro Senador-Gómez; el gerente de la Operadora del Tranvía de Zaragoza, Jorge Aguiar; y el jefe del Departamento Comercial de CAF, Salvador Luelmo.
Los asistentes han podido conocer la exitosa implantación del Tranvía y el avance que supone la Línea 1 para la movilidad, así como las novedades tecnológicas que incorpora el Urbos3.
Más información | Feria de Zaragoza
AIRBUS PRESENTA EL PROTOTIPO DEL FUTURO
La compañía aeronáutica Airbus presentó en Londres un prototipo de avión fruto de sus concepciones más innovadoras que, de llegar a construirse, podría transformar sustancialmente las actuales aeronaves comerciales.
El concepto de cabina que Airbus imagina para el año 2050 tiene un techo transparente que permitiría al pasajero admirar las vistas durante el vuelo, asientos ergonómicos y un espacio de realidad virtual en el que el viajero podría desde jugar al golf hasta hacer sus compras.
"Nuestras investigaciones muestran que los pasajeros del 2050 querrán vivir una experiencia placentera durante su viaje, al mismo tiempo que exigirán que los aviones sean respetuosos con el medio ambiente", dijo en la presentación el vicepresidente ejecutivo de la división de ingeniera de Airbus, Charles Champion.
La compañía, que proyectó un vídeo sobre sus diseños futuristas en el Observatorio de Greenwich (sureste de Londres), hizo hincapié en la necesidad de, eventualmente, desechar los actuales materiales con los que se construyen las cabinas de los aviones y sustituirlos por otros biodegradables.
La estructura "biónica" de estos hipotéticos aparatos del futuro, según los concibe la gigante de la aeronáutica, trataría de imitar la eficiencia del esqueleto de los pájaros, constituidos de materiales ligeros pero de gran dureza.
El sistema eléctrico de esta cabina "presentada" puede compararse con el cerebro humano, explicó Champion, ya que estará integrado en una membrana que hará que los cientos de kilómetros de cable que actualmente recorren las aeronaves sean cosa del pasado.
"Nuestro reto para el futuro es predecir qué tecnología vamos a ser capaces de producir, ésa es la idea por la que se rigen los prototipos conceptuales", declaró a EFE el vicepresidente.
"El mundo cambia muy rápidamente, y probablemente nunca veremos una cabina igual que ésta (mostrada a la prensa hoy en Londres), pero veremos otras en las que se habrán aplicados nuevas soluciones", añadió.
Este prototipo de Airbus cuenta además con tecnologías para reducir la quema de combustibles, la contaminación acústica y las emisiones de CO2 y otros residuos.
Según el diseño, la membrana que conformaría las paredes de la cabina permitiría controlar la temperatura en el habitáculo, y los pasajeros gozarían de buena comunicación con el exterior, con la posibilidad de contactar con la familia vía videoconferencia.
"Otra de las cosas que espero (de cara al futuro) es que haya un incremento de la conectividad, porque hoy en día están muy limitadas las conexiones de banda ancha entre las aeronaves y el suelo", dijo.
El interior del avión imaginado por Airbus está dividido en zonas adaptadas a las diversas necesidades de los pasajeros, con una "zona revitalizante" que contaría con aire enriquecido con antioxidantes y vitaminas, iluminación ambiental, aromaterapia y tratamientos de acupuntura.
En la "zona interactiva", los pasajeros podrían disfrutar de juegos interactivos o de una tarde de compras a través de hologramas de realidad virtual, mientras que el viajero que requiera asistencia personalizada tendría que dirigirse a la "zona de alta tecnología".
Vía | Antena 3 Noticias
TORRE DIAGONAL ZERO ZERO
El Edificio Diagonal ZeroZero, conocido popularmente como la Torre Telefónica, es un proyecto realizado por el estudio EMBA: Estudi Massip-Bosch Arquitectes.
Su inauguración fue hace unos meses y tiene una altura de 110 metros y 24 plantas, convirtiéndose casi de inmediato en uno de los rascacielos más importantes del skyline de Barcelona.
Debido a la característica angulosidad del edificio, cada placa acústica se ha tenido que adaptar a la forma del techo. El resultado son 8.000 metros cuadrados de techo acústico fabricado a medida, un trabajo artesanal al que se le suman perfiles Bandranster de 50, 75 y 150 milímetros.
En el vídeo podréis ver su construcción a través de un Time Lapse realizado por MyLapse. Para el proyecto se han empleado más de medio millón de fotografías (más de dos terabytes de información) y más de mil horas de producción (más de seiscientas horas a pie de obra y más de cuatrocientas en postproducción). El resultado es este vídeo de siete minutos y diez segundos, que resume a la perfección todo el proceso de creación del edificio.
Vía | PlanB
CONGRESO DE EMPRESAS DE ESTRUCTURAS METALICAS DE GALICIA
La Asociación de Industriales Metalúrgicos de Galicia, que integra un importante número de empresas de estructuras metálicas, han organizado un Congreso empresarial con la finalidad de exponer la importancia de esta actividad y la potenciación de su uso en la construcción pública y privada.
El Congreso, que tiene por objeto la promoción de esta actividad por la importancia de la misma basada en su capacidad tecnológica e industrial, su apuesta por el I+D+i, el empleo, etc. cuenta con la colaboración de la Consellería de Medio Ambiente, Territorio e Infraestructuras y de la Consellería de Economía e Industria, a través del IGAPE y Fondo Social Europeo siendo los propios Conselleiros,D. Agustín Hernández y D. Javier Guerra, los encargados de la apertura y clausura del acto, respectivamente.
Este Congreso de Empresas de Estructuras Metálicas de Galicia tendrá lugar el próximo 10 de junio a las 9:30 h. en el Parador Hostal de los Reyes Católicos de Santiago de Compostela y contará con ponentes de gran nivel.
Más información | ASIME
LA TUNELADORA GERUNDA REANUDA LOS TRABAJOS DE PERFORACIÓN
La tuneladora Gerunda ha reanudado los trabajos de perforación del túnel urbano Girona II de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, tras la parada programada a la que se ha sometido desde el pasado 17 de mayo en el pozo de mantenimiento del Parc de la Devesa, para llevar a cabo una revisión completa de todas sus instalaciones y equipos.
Desde este punto, la Gerunda perforará 680 m para completar los 1.565 m del segundo túnel urbano de la capital gerundense hasta el pozo de extracción, situado en el barrio de Fontajau, cruzando, entre otros puntos singulares, por debajo del río Ter, alcanzando una profundidad máxima de 36 m.
Estos trabajos se inscriben en el tramo Túneles Urbanos y Estación de Girona de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, que tiene una longitud total de 3,6 km entre el sector de Mas Xirgu hasta el barrio de Fontajau, de los que 2,9 km se excavan con tuneladora. El resto, que corresponde a los pozos de ataque y extracción y a la estructura de la estación, se ejecuta mediante el sistema de pantallas. La construcción de este tramo representa una inversión superior a 278,6 millones de euros.
Tras finalizar la perforación del túnel Girona I, la Gerunda inició el pasado 6 de abril la excavación del segundo túnel urbano, desde la nueva estación, en el sector del Parc Central, para recorrer una distancia de 1.565 m hasta el pozo de extracción, emplazado en el barrio de Fontajau. Hasta la fecha ha perforado 885 m, utilizando 3.444 dovelas para la colocación de 492 anillos del revestimiento estructural, de 1,8 m de longitud cada uno.
CONTROL Y AUSCULTACIÓN
En la construcción de las nuevas infraestructuras ferroviarias en Girona, Adif está realizando un exhaustivo seguimiento para garantizar la seguridad en las obras, el terreno y las edificaciones colindantes, mediante un complejo plan de control y auscultación.
Durante la perforación del túnel Girona II, se instalarán 925 dispositivos de instrumentación, consistentes en prismas, estaciones robotizadas, regletas e inclinómetros, entre otros sensores.
Las lecturas recogidas por los dispositivos de instrumentación instalados reflejan que el comportamiento tanto de la tuneladora como del terreno es el previsto en las fases de cálculo del proyecto.
Asimismo, se han ejecutado tratamientos adicionales, como la construcción de cuatro pozos de compensación, desde los que se han realizado inyecciones en el terreno para mejorar y adecuar sus propiedades y salvaguardar las estructuras. En total, se han inyectado 350 m3 de mortero en un área de 14.000 m2 bajo las edificaciones, a través de más de 260 taladros.
LA TUNELADORA GERUNDA
Desde este punto, la Gerunda perforará 680 m para completar los 1.565 m del segundo túnel urbano de la capital gerundense hasta el pozo de extracción, situado en el barrio de Fontajau, cruzando, entre otros puntos singulares, por debajo del río Ter, alcanzando una profundidad máxima de 36 m.
Estos trabajos se inscriben en el tramo Túneles Urbanos y Estación de Girona de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, que tiene una longitud total de 3,6 km entre el sector de Mas Xirgu hasta el barrio de Fontajau, de los que 2,9 km se excavan con tuneladora. El resto, que corresponde a los pozos de ataque y extracción y a la estructura de la estación, se ejecuta mediante el sistema de pantallas. La construcción de este tramo representa una inversión superior a 278,6 millones de euros.
Tras finalizar la perforación del túnel Girona I, la Gerunda inició el pasado 6 de abril la excavación del segundo túnel urbano, desde la nueva estación, en el sector del Parc Central, para recorrer una distancia de 1.565 m hasta el pozo de extracción, emplazado en el barrio de Fontajau. Hasta la fecha ha perforado 885 m, utilizando 3.444 dovelas para la colocación de 492 anillos del revestimiento estructural, de 1,8 m de longitud cada uno.
CONTROL Y AUSCULTACIÓN
En la construcción de las nuevas infraestructuras ferroviarias en Girona, Adif está realizando un exhaustivo seguimiento para garantizar la seguridad en las obras, el terreno y las edificaciones colindantes, mediante un complejo plan de control y auscultación.
Durante la perforación del túnel Girona II, se instalarán 925 dispositivos de instrumentación, consistentes en prismas, estaciones robotizadas, regletas e inclinómetros, entre otros sensores.
Las lecturas recogidas por los dispositivos de instrumentación instalados reflejan que el comportamiento tanto de la tuneladora como del terreno es el previsto en las fases de cálculo del proyecto.
Asimismo, se han ejecutado tratamientos adicionales, como la construcción de cuatro pozos de compensación, desde los que se han realizado inyecciones en el terreno para mejorar y adecuar sus propiedades y salvaguardar las estructuras. En total, se han inyectado 350 m3 de mortero en un área de 14.000 m2 bajo las edificaciones, a través de más de 260 taladros.
LA TUNELADORA GERUNDA
Bautizada con el nombre de Gerunda (Girona en latín), ha sido diseñada y fabricada específicamente para la perforación mecanizada del túnel urbano de Girona.
Es del tipo EPB (Escudo de Presión de Tierras) y dispone, entre otros elementos, de una cabeza giratoria equipada con instrumentos de corte, una serie de aberturas por donde se extraen las tierras excavadas para su evacuación, y unos cilindros hidráulicos que, apoyados en la estructura ya construida, empujan la cabeza giratoria contra el terreno. Según va avanzando, la misma máquina va colocando las dovelas (piezas que, encajadas entre sí, forman la estructura circular de hormigón del túnel).
Es del tipo EPB (Escudo de Presión de Tierras) y dispone, entre otros elementos, de una cabeza giratoria equipada con instrumentos de corte, una serie de aberturas por donde se extraen las tierras excavadas para su evacuación, y unos cilindros hidráulicos que, apoyados en la estructura ya construida, empujan la cabeza giratoria contra el terreno. Según va avanzando, la misma máquina va colocando las dovelas (piezas que, encajadas entre sí, forman la estructura circular de hormigón del túnel).
Sus principales características técnicas son:
• Longitud total: 125 m (escudo + back-up).
• Longitud del escudo: 11,2 m.
• Peso total: 2.700 Tn.
• Diámetro: 12,2 m.
• Diámetro interior túnel: 11 m.
• Presión máxima de trabajo: 4 Bar.
• Número de motores: 18.
• Potencial total: 10.500 KVA.
• Velocidad máxima de giro: 3,1 Rpm.
• Velocidad máximo de avance: 80 mm/min.
• Empuje nominal: 138.940 kN.
• Espesor de los anillos: 400 mm.
• Número total de anillos: 1.600.
• Dovelas: 11.200 (7 dovelas x anillo).
• Volumen de excavación: 335.000 m3.
• Longitud total: 125 m (escudo + back-up).
• Longitud del escudo: 11,2 m.
• Peso total: 2.700 Tn.
• Diámetro: 12,2 m.
• Diámetro interior túnel: 11 m.
• Presión máxima de trabajo: 4 Bar.
• Número de motores: 18.
• Potencial total: 10.500 KVA.
• Velocidad máxima de giro: 3,1 Rpm.
• Velocidad máximo de avance: 80 mm/min.
• Empuje nominal: 138.940 kN.
• Espesor de los anillos: 400 mm.
• Número total de anillos: 1.600.
• Dovelas: 11.200 (7 dovelas x anillo).
• Volumen de excavación: 335.000 m3.
Vía | Adif
EL FIN DE LA ENERGIA NUCLEAR EN ALEMANIA
El Gobierno alemán adoptó este lunes un inédito proyecto de renunciar en diez años a la energía nuclear, sin lastrar su economía, una de las más competitivas del mundo, ni multiplicar sus emisiones contaminantes de carbono.
"Es un hito en el desarrollo económico y social de nuestro país", afirmó el ministro de Medio Ambiente, Norbert Rottgen, en conferencia de prensa.
Todas las centrales nucleares alemanas se cerrarán "de aquí a 2022", dijo por su parte el ministro de Economía, Philipp Rosler, confirmando una decisión adoptada hace una semana por los partidos que integran el gobierno de Angela Merkel, los liberales del FDP y los conservadores de CDU/CSU.
La canciller, que el año pasado había cedido ante el 'lobby' nuclear al prolongar la vida de los reactores, dio un giro de 180 grados tras la catástrofe de Fukushima e hizo suyo un calendario de abandono del átomo civil adoptado en 2000 por un precedente gobierno de socialdemócratas y verdes.
El proyecto de ley adoptado este lunes, que será sometido a ambas cámaras del Parlamento alemán antes del verano, precisa los pasos a seguir.
Catorce de los 17 reactores alemanes ya no estarán en servicio hacia finales de 2021, y los tres últimos -los más recientes- funcionarán hasta finales de 2022.
Los siete reactores alemanes más antiguos ya fueron desconectados de la red de producción de electricidad, a la espera de una auditoría solicitada a mediados de marzo por Merkel, tras la catástrofe de Fukushima en Japón.
Estos siete sitios -además de un octavo, que tiene reiterados fallos- ya no serán reactivados.
Ninguna de las otras potencias industriales ha seguido el ejemplo alemán y, más bien, la decisión ha generado una cierta irritación, especialmente en la vecina Francia, un país muy dependiente de la energía nuclear.
De momento, Alemania tendrá que hallar antes de 2022 la forma de producir el 22% de sus necesidades en electricidad actualmente aseguradas por las centrales atómicas.
En un futuro próximo, el Estado va a apoyar financieramente a las industrias que consuman mucha electricidad y que corren el riesgo de ver cómo se disparan sus gastos eléctricos.
A más largo plazo, Alemania se dotará de parques eólicos, pero también de nuevas centrales de gas o carbón, además de implementar miles de kilómetros de líneas de alta tensión.
Entre las medidas más espectaculares figura un presupuesto de 5.000 millones de euros destinado a parques eólicos en alta mar, una tecnología aún poco desarrollada por la que Alemania apuesta firmemente para llegar a disponer de una energía totalmente 'verde' en 2050.
Para Alemania, se trata de convertirse en un país que prescinda de una energía nuclear arriesgada y que asuma nuevas tecnologías 'made in Germany'.
El proyecto de ley deja abiertos, no obstante, varios interrogantes, en particular sobre el coste del abandono de la energía nuclear, que según ciertos expertos podría elevarse hasta 200.000 millones de euros, a repartir entre contribuyentes, consumidores y productores de electricidad.
Otra incógnita: el futuro del objetivo alemán de reducir en un 20% sus emisiones de gas de efecto invernadero 1990 y 2020, reiterado el lunes por el Gobierno, pero que podría verse amenazado por la puesta en servicio de centrales de gas o carbón.
El Gobierno deberá también tener en cuenta a la opinión pública alemana, muy hostil a la energía nuclear, pero también dispuesta a movilizarse contra la implantación de parques eólicos o de líneas eléctricas, y a protestar contra las alzas de los precios de la electricidad.
Además, el gobierno de Merkel aún mantiene la ambigüedad en un asunto muy polémico e impopular: hasta ahora el Ejecutivo rehúsa fijar un lugar para el entierro definitivo de sus desechos radiactivos.
Vía | AFP
DUDAS DEL AVE MADRID - LISBOA
La victoria del Partido Socialdemócrata (PSD) en Portugal es una mala noticia porque pueda tener una repercusión negativa en la puesta en marcha del tren de Alta Velocidad Madrid-Lisboa.
En el recuerdo queda lo ocurrido en los anteriores comicios, cuando la entonces candidata del PSD, Manuela Ferreira Leite, defendió en un debate televisado ante Sócrates la paralización del AVE recordándole que Portugal "no es una provincia española".
La construcción de esta infraestructura en suelo portugués se divide en dos tramos, el de Lisboa-Poceirao y el que liga está última localidad con Caia, en la frontera con Extremadura.
El tramo que parte de la capital, cuyo proceso de adjudicación fue anulado por el Ejecutivo, tiene un coste aproximado de 1.900 millones de euros mientras el de Poceirao-Caia, que aún no ha iniciado las obras pese a que estaba previsto a principios de año, supone un gasto de 1.359 millones.
Por ello, en la próxima cumbre hispano-lusa "la pelea" es que se siga afianzando el proyecto del AVE y, que Portugal, entienda que es necesario para ambos países y que existe un acuerdo internacional entre los dos países que debe ser respetado.
LOS MEJORES RESTAURANTES DEL 2011
La lista de los 50 mejores restaurantes del mundo 2011 según la la revista británica Restaurant Magazine fue realizada el 18 de abril en Londres.
El mejor restaurante del 2011 fue de nuevo para el Noma de René Redzepi,cuyo año pasado ya se hizo con esta posición. Le sigue el Celler de Can Roca que ha logrado ganar dos puestos en la clasificación, otra alegría es el ascenso en la lista de Mugaritz, el restaurante de Andoni Luis Aduriz que se coloca en tercera posición, subiendo dos puestos con respecto a la edición anterior. En total tres restaurantes españoles se encuentran entre los 10 primeros puestos de la lista de los mejores restaurantes del mundo.
La lista figuran 100 restaurantes, pero destaco solamente los 50 mejores restaurantes, elegidos por un panel de más de 800 expertos, chefs, críticos gastronómicos, periodistas, etc. La lista es un indicador para el mundo de los amantes de la buena restauración y ha adquirido gran importancia y notoriedad, en cierto modo ensombrece a la tradicional y clásica guía Michelin.
A continuación os dejo con la lista:
1. Noma de René Redzepi (Dinamarca)
2. El Celler de Can Roca de los hermanos Roca, Jordi, Pitu y Joan Roca (España)
3. Mugaritz de Andoni Luis Aduriz (España)
4. Osteria Francescana de Francesco Bottura (Italia)5. The Fat Duck de Heston Blumenthal (Reino Unido)
6. Alinea de Grant Achatz (Estados Unidos)
7. D. O. M. de Alex Attala (Brasil)
8. Restaurante Arzak de Juan Mari Arzak (España)
9. Le Chateaubriand de Iñaki Azpitarte (Francia)10. Per Se de Thomas Keller (Estados Unidos)
11. Restaurante Daniel de Daniel Boulud (Estados Unidos)
12. Les Creacions de Narisawa de Yoshihiro Narisawa (Japón)
13. L’Astrance de Pascal Barbot (Francia)
14. L’atelier de Jöel Robuchon (Francia)
15. Hof van Cleve de Peter Goossens (Bélgica)
16. Pierre Gagnaire de Pierre Gagnaire (Francia)
17. Oud Sluis de Sergio Herman (Holanda)
18. Le Bernardin de Eric Ripert (Estados Unidos)
19. L’Arpege de Alain Passard (Francia)
20. Nihonry RyuGin de Seiji Yamamoto (Japón)
21. Vendome de Joachim Wissler (Alemania)
22. Steirereck de Heinz Reitbauer (Austria)
23. Schloss Schauenstein de Andreas Caminada (Suiza)
24. Eleven Madison Park de Daniel Humm (Estados Unidos)
25. Aqua de Sven Elverfeld (Alemania)
26. Quay de Peter Gilmore (Australia)
27. Iggy’s de Ignatius Chan (Singapur)
28. Combal Zero de David Scabin (Italia)
29. Martin Berasategui de Martín Berasategui (España)
30. Michel & Sebastien Bras de Michel Bras (Francía)31. Biko de Mikel Alonso y Bruno Oteiza (México)
32. Le Calandre de Massimiliano Alajmo (Italia)
33. Gracco de Carlo Cracco (Italia)
34. The Ledbury de Brett Graham (Reino Unido)
35. Chez Dominique de Hans Välimäki (Finlandia)
36. Le Quartier Francais de Margot Janse (Sudáfrica)
37. Amber de Richard Ekkebus (China)
38. Dal Pescatore de Nadia Santini (Italia)
39. Il Canto de Paolo Lopriore (Italia)
40. Momofuku Ssam Bar de David Chang (Estados Unidos)
41. ST John de Trevor Gulliver y Fergus Henderson (Reino Unido)
42. Astrid Y Gaston de Gastón Acurio (Perú)
43. Hibiscus de Claude Bosi (Reino Unido)
44. La Maison Troisgros de Michel Troisgros (Francia)
45. Plaza Athéné de Alain Ducasse (Francia)
46. De Librije de Jonnie Boer (Holanda)
47. Restaurant Hotel de Ville de Philippe Rochat (Suiza)
48. Varvary de Anatoly Komm (Rusia)
49. Pujol de Enrique Olvera (México)
50. Asador Etxebarri de Víctor Arguinzoniz (España)
LAS PRINCIPALES NORMAS DE VOTACIÓN SON LAS SIGUIENTES:
- Votar es estrictamente confidencial antes de que el anuncio de los premios.
- Los miembros del grupo pueden votar por un máximo de 4 restaurantes en su región.
- Por lo menos tres votos deben ser para los restaurantes situados fuera de su región.
- Los votantes deben haber comido en los restaurantes que se designe en los últimos 18 meses.
- Los votantes no se les permite votar a los restaurantes que poseen o tienen intereses.
- Las nominaciones deben ser hechas para el restaurante, no por el restaurador o el chef.
- Los miembros del grupo que presenten sus siete opciones en orden de preferencia (esta información se utiliza para decidir sobre las posiciones en caso de empate)
A PARTE DE ESTO NO HAY "REGLAS”:
Esto es lo que hace que El S. Pellegrino 50 Mejores Restaurantes del Mundo sea único y no comparable a cualquier otra guía o al ranking de restaurantes.
Estos criterios están diseñados para permitir a nuestros participantes votar por cualquier restaurante. Se podía votar por un pequeño restaurante, desconocidos en una región aislada, o seleccionar los restaurantes más conocidos en el mundo, etc.
Este método significa que los restaurantes no pueden elegirse para estar en la lista, y no puede ser nominados, y tampoco, las influencias externas (de la revista Restaurant o los patrocinadores) puede influir en la lista. También significa que todos los restaurantes en el mundo son candidatos, a no ser que un restaurante esté cerrado en el momento del concurso, o como el caso del El Bulli, que se cierra a mediados de este año.
Hubo una novedad de la lista de los 50 mejores restaurantes del mundo 2011, la más significativa era la inclusión de un nuevo premio creado para las mujeres chefs excepcionales, con él se designaría a la Mejor Chef del Mundo Veuve Clicquot. Se trata de un premio patrocinado por Veuve Clicquot, una famosa marca de champán de Reims (Francia) que desde hace tiempo honra el trabajo que desempeñan las mujeres en distintos ámbitos otorgándoles un reconocimiento, un ejemplo de ello es el Premio Mujer de Negocios creado en 1972.
Vía | The Worlds 50 Best
Sistema de Información Geográfica Nacional: SIGNA
Ya está disponible la primera versión del geoportal del Sistema de Información Geográfica Nacional (SIGNA). Se puede acceder desde la web del IGN a través del enlace “consultar y visualizar”, o bien directamente desde aquí.
SIGNA es un geoportal que actúa como la puerta de acceso al nodo IDE del IGN y que además combina el mundo IDE con el mundo de los SIG. Como nodo IDE del IGN tiene precargados la mayoría de servicios OGC que se producen en el IGN. En un futuro próximo esperamos implementar todos y cada uno de los servicios OGC del IGN, tales como el WPS y WCS para el cálculo de cotas, mapas de visibilidad, etc.
Permite el acceso a multitud de servicios OGC y otros tipos no estándar, además de tener la posibilidad de realizar consultas alfanuméricas y espaciales sobre la base de datos del proyecto SIGNA. Esta base de datos se ha creado a partir de una selección de los datos producidos en el IGN, por ahora mayoritariamente a escala 1:200.000, aunque con excepciones que permiten una visualización continua de los datos hasta escalas grandes.
Después de su inauguración el 21 de diciembre de 2010 ha estado en un periodo de pruebas hasta mediados de abril, donde se consideró que la versión SIGNA V1 ya es suficientemente estable, aunque faltan por implementar algunas funcionalidades que se incluirán progresivamente.
En el sitio web youtube están subidos algunos videos de cómo realizar consultas y añadir servicios, para que los usuarios conozcan la capacidad del geoportal y lo puedan explotar al máximo:
- Consulta alfanumérica: Municipio de Robledo de Chavela:
ABIERTO NUEVO TRAMO DE LA A-8
Hoy se abre el tramo Vilalba – Touzas (Lugo) de la Autovía del Cantábrico (A-8) y ha costado 45,3 millones de euros en la construcción de este trazado de 9 kilómetros de longitud.
Con la puesta en servicio de este tramo, la A-8 tendrá total continuidad entre las localidades de Baamonde y Abadín (41 kilómetros), lo que supone una gran mejora funcional, de seguridad vial y de tiempos de recorrido.
Además, tras la apertura, ya estarán en servicio 67,4 km de esta autovía, lo que supone casi el 80% del trazado de la misma en Galicia.
Las obras han sido cofinanciadas con fondos FEDER de la Unión Europea.
CARACTERÍASTICAS TÉCNICAS DEL TRAMO
El tramo se sitúa en su totalidad en el término municipal de Vilalba. La obra completa la circunvalación de Vilalba y, en consecuencia, evitará la circulación del tráfico de largo recorrido a través de distintas travesías de la carretera N-634, permitiendo suprimir las conexiones provisionales existentes entre esta carretera y la A-8 al principio y al final del tramo.
El trazado de sur a norte discurre paralelamente a la N-634. En su origen, en el enlace de Vilalba norte, entrarán en servicio los dos ramales en sentido norte completando la operatividad del citado enlace, en el que conectan además la autovía autonómica AG-64 (Vilalba-Ferrol) y las carreteras autonómicas LU-861 (Vilalba- Guitiriz) y LU-118 de acceso al centro urbano.
En la parte central del tramo, se habilitará un enlace completo que conectará la A-8 con la N-634 en el núcleo rural de Goiriz.
Se estima que, tras la puesta en servicio, puedan circular por este tramo más de 10.000 vehículos al día, ya que, al cerrarse el itinerario de la A-8 entre Baamonde y A Xesta, la captación de tráficos de largo y medio recorrido de la N-634 será casi total.
La autovía estará formada por dos calzadas de 7 metros, arcenes exteriores de 2,5 m, interiores de 1,50 m y mediana de 6 metros. El firme es el mismo que en el resto de la autovía y está formado por 4 centímetros de aglomerado drenante tipo PA 12 y 16 centímetros de mezclas bituminosas en caliente sobre 20 centímetros de suelo cemento.
El tramo incluye un viaducto sobre el río Madalena de 270 metros de longitud distribuidos en seis vanos. Se han ejecutado además nueve pasos superiores, uno inferior y once obras de drenaje transversal que mantienen inalterado el régimen hidrológico.
Las actuaciones medioambientales más destacadas han incluido medidas de revegetación y plantaciones, balsas de decantación de vertidos accidentales, barreras antirruido y dos pasos de fauna cuya amplitud permite el paso de la fauna salvaje abundante en la comarca de la Terra Chá y que se ubican según las indicaciones de la Declaración de Impacto Ambiental. El presupuesto de estas actuaciones ha superado los tres millones de euros.
LA AUTOVÍA DEL CANTÁBRICO A-8
Con la construcción de la Autovía A-8 del Cantábrico se pretende canalizar el importante tráfico de largo y medio recorrido que discurre por el norte peninsular, desde Galicia hasta el País Vasco, abriendo una nueva vía de comunicación segura, moderna y eficaz para las comunicaciones nacionales e internacionales, sustituyendo a la actual N-634 de San Sebastián a Santiago de Compostela.
Se trata de una infraestructura clave para la conexión de Galicia con las redes transeuropeas de transporte y la cornisa cantábrica, discurriendo el itinerario gallego en su totalidad a través de la provincia de Lugo, entre las localidades de Ribadeo y Baamonde (85,7 km).
La situación actual de la A-8 en Galicia es la descrita en el cuadro:
| Tramo | Longitud (km) | Situación |
|---|---|---|
| Ribadeo – Reinante | 10,0 | En servicio |
| Reinante- Barreiros | 7,7 | En servicio |
| Barreiros-Vilamar | 4,6 | En servicio |
| Vilamar-Lourenzá | 4,6 | En servicio |
| Lourenzá-Mondoñedo | 3,5 | En ejecución |
| Mondoñedo-Lindín | 5,5 | En ejecución |
| Lindín-Careira | 9,3 | En ejecución |
| Careira-Abadín | 5,0 | En servicio |
| Abadín-Castromaior | 3,9 | En servicio |
| Castromaior-Touzas | 5,7 | En servicio |
| Touzas-Vilalba | 9,0 | Apertura 3 de junio |
| Vilalba-Regovide | 5,8 | En servicio |
| Regovide-Abeledo | 5,8 | En servicio |
| Abeledo- Baamonde | 5,3 |
Vía: Fomento
LA EVOLUCIÓN DE LA TIERRA
Gracias al trabajo de los especialistas del Laboratorio de Habitabilidad Planetaria de la Universidad de Puerto Rico en Arecibo, podemos hacernos una idea muy precisa del aspecto que debió tener nuestro mundo en el pasado.
El proyecto, llamado Visible Paleo-Earth (VPE), constituye la primera colección de fotografías de nuestro mundo visto desde el espacio durante los últimos 750 millones de años.
Los periodos están perfectamente documentados en el registro geológico, por lo que el mapa resultante es muy rico en detalles.
Las imágenes muestran, en colores reales, los cambios en el perfil de los continentes y las masas verdes que empiezan cuando la vida en la Tierra apenas si consistía en organismos simples que vivían en el mar, y terminan en la actualidad.
Podemos saber con bastante certeza cómo era Pangea porque para ello no tenemos más que invertir el movimiento de los continentes actuales hasta que todos coincidan en uno solo. Sin embargo, a medida que retrocedemos en el tiempo, la cosa cambia, ya que la información que tenemos sobre la geografía y el clima de hace 500 ó 700 millones de años es mucho más fragmentaria. Por eso, la paleogeografía de antes de Pangea es mucho menos detallada.
El objetivo del proyecto VPE es proporcionar a científicos y educadores una colección de imágenes que muestren la evolución de la geografía terrestre, su clima y sus formas de vida.
El modelo también puede ser utilizado para estudiar eventuales exoplanetas similares al nuestro, algo que los astrónomos están a punto de conseguir. Los colores de los continentes y la distribución de las nubes responden a los datos climáticos que los investigadores tienen sobre los diferentes momentos del pasado terrestre.
Para terminar, quien quiera profundizar en el tema no tiene más que acudir al vía, donde encontrará decenas de reconstrucciones y vídeos de la Tierra en los diferentes periodos geológicos.
Más información | PHL
Vía | Xacata Ciencia
sss
Seguidores
CREZCA CON NOSOTROS
Archivos
-
►
2012
(164)
- diciembre (19)
- noviembre (19)
- octubre (6)
- septiembre (15)
- agosto (6)
- julio (9)
- junio (12)
- mayo (10)
- abril (17)
- marzo (16)
- febrero (13)
- enero (22)
Etiquetas
Adif
Aeropuertos
Agua
Ahorrar energía
Asociaciones
AVE
AVE Madrid - Lisboa
Bienvenida
Bloques CAD
Carreteras
Centros Tecnológicos
Ciudad
CONCURSO
Conferencias
Congresos
COSTAS
Curriculum vitae
Cursos
Definiciones
Diseños futurísticos
Documentales
Dubai
efemerides
El oficio de la construcción
Electricidad
Embalses
Energía
Espacio
Espacios públicos
Especial Olimpiadas
Estructura
Eventos
Ferias
Fotografías
fundacion
Hormigón
HOY HABLAMOS DE...
infografia
Infografía
Informes
Jornadas
Juegos
LAS REPARACIONES MÁS DIFICILES
LEGISLACIÓN URBANISTICAS
Libros
Manuales
MAPAS
Materiales
Medio ambiente
MEGACONSTRUCCIONES
MEGAESTRUCTURAS
Metro
Microorganismos
Normas
Noticias
Noticias.
P.G.O.U.
Peliculas
Premios
Presas
Programas
Proyectos
publiempresa
Puentes
Puertos
Rascacielos
Residuos Construcción
RESUMEN DEL MES
Revistas
Sorteos
Sostenibilidad
Superconstrucciones
Tal día como hoy
Timelapse
Torres
Tren
Tuneles
Túnel
Túneles
Viaductos
Videostutoriales
Weekend leisure
Entradas populares
-
El diagrama de Gantt es una herramienta que nos permite conocer el calendario de tareas o actividades que se producen en el tiempo, alg... -
Un bloque en AutoCAD es un conjunto de objetos llamados entidades, agrupados como un todo. Es decir, que podemos dibujar líneas, arcos, cír... -
Las tres animaciones que aparecen del fenómeno atmosféricos se ha creado a partir de datos del modelo GEOS-5 atmosférica en el cubo-esfera,... -
Es la primera vez en la historia que la eólica es la primera tecnología en generación eléctrica del sistema en un mes completo. La producci... -
ISLAS PALM (DUBAI) Descripción: Las Islas Palm o Palm Islands (جزر النخيل) son un grupo de islas artificiales actualmente en const...
Webs amigas
