La autopista 405 de los Ángeles - una de las más transitada de los EE.UU- fue cortada por reformar el puente Mulholland, cuyo corte se produjo el viernes 16 de julio a media noche hasta el lunes por la mañana, durando 53 horas para volver a reabrirlo.

Desde hace semanas, las autoridades habían advertido a la población que conducir el fin de semana podría desatar un embotellamiento gigantesco -Carmageddon- desde la autopista 405 hasta otras calles y carreteras.

Sin embargo, los temores desaparecieron al verse menos vehículos en las carreteras.

Ahora os dejo con el timelapse que hizo el diario "Los Angeles Times" del puente Mulholland de principio a fin:


A continuación os dejo con otro timelapse de mayor calidad de Givot, el cual rodó este video en la noche del viernes y la mañana del sábado:




Vía | vimeo | Los Ángeles Time

El puente Golden Gate en San Francisco es uno de los monumentos más famosos en el mundo y ha sido aclamado como una maravilla moderna del mundo. Construida para unir San Francisco con Marin County, el puente Golden Gate fue propuesta por primera vez en 1916. Sin embargo, la construcción no se inició en el puente hasta 1933. El puente fue diseñado por Leon Moisseiff, quien también diseñó el Puente de Manhattan en Nueva York. El puente se terminó oficialmente en 1937 tras cuatro años de construcción y fue el puente más largo del mundo en su tipo.

Conocido por su color anaranjado brillante únicamente el puente es 8,981 pies de largo. El puente se apoya en los cables de suspensión que la línea de sus lados que se conectan con impresionantes torres de pie 746 metros sobre el nivel del agua. Este diseño de la suspensión ha sido así con las condiciones del tiempo que el puente está constantemente expuesto a, el puente Golden Gate sólo ha cerrado debido a las condiciones climáticas en tres ocasiones desde que se abrió al tráfico.

El puente de colores brillantes es conocido por su agudo contraste con la niebla espesa que a menudo famosos rollos en la Bahía de San Francisco y es uno de los puentes más fotografiados del mundo. Esta singular obra de ingeniería impresionante y sigue inspirando a los visitantes.

 
El conceptode aerotropoli fue ideado por el director del Instituto Kenan de la Universidad de Carolina del Norte John Kasarda, el cual lo define:

"Una comunidad planeada en torno a un aeropuerto, con menos relación con sus vecinos que se desplazan por tierra que con aquellos núcleos urbanos ubicados a miles de kilómetros de distancia pero vinculados por aerolíneas”.

Este tipo de ciudades no sitúan las pistas de aterrizaje en la afueras, tal como ha ocurrido desde el desarrollo de la aviación comercial. Se planifican, precisamente, en torno al aeropuerto, que está equipado por un conjunto de infraestructuras hechas a medida, como complejos de oficinas, centros de convenciones o fábricas que se ubican en los costados de las pistas.

 
Aunque la mayoría de aerotropolis desarrollo hasta la fecha hayan sido orgánico, espontáneo y casual, en el futuro se puede mejorar notablemente a través de la infraestructura estratégica y planificación urbana.

• Enlaces dedicados de autopista del aeropuerto (aerolanes) y el aeropuerto de trenes expresos (aerotrains) de manera eficiente debe conectar los aeropuertos de las principales empresas regionales y las concentraciones residenciales.
• Camiones especiales sólo para los carriles, debe añadirse a las autopistas del aeropuerto, al igual que los intercambios mejorado para reducir la congestión.
• Tiempo-costo de accesibilidad entre los nodos clave debe ser la planificación aerotropolis principal métrica en lugar de distancia.
• Las empresas deben ser dirigidas a ubicar en las proximidades del aeropuerto en función de su frecuencia de uso, reduciendo aún más el tráfico al tiempo que mejora el tiempo-costo de acceso.
• Bienes de procesamiento del aeropuerto área de actividades (fabricación, almacenamiento, transporte) debe ser espacialmente separados de las instalaciones de servicio de cuello blanco y los flujos de pasajeros del aeropuerto.
• La evolución de las emisiones de ruido y sensibilidad-comerciales y residenciales deberán estar situados fuera de las trayectorias de vuelo de alta intensidad.
• Clúster en lugar de desarrollo de la franja deben ser alentados a lo largo de los corredores de transporte al aeropuerto con suficiente espacio verde entre los grupos.
• Basadas en formularios códigos deben establecer las normas generales de diseño para edificios zona del aeropuerto, caminos, carriles de circulación, áreas verdes y espacios públicos.
• Placemaking y señalización mejorada por temas arquitectónicos, arte público, y estructuras icónicas debe realizar desarrollos aerotropolis interpretable, navegable, y acogedor.
• De uso mixto residencial / comercial comunidades vivienda de los trabajadores la zona del aeropuerto y los viajeros frecuentes de aire debe ser desarrollado con desplazamientos fáciles y diseñados a escala humana la prestación de servicios locales y el sentido de barrio.

En resumen, el desarrollo sostenible y aerotropolis "crecimiento inteligente" pueden y deben ir mano a mano.

Vía | expansión.com

Un año más, el jazz llega a la ciudad de San Sebastian con más fuerza que nunca. Es el verano una época ideal para escuchar y disfrutar del mejor jazz al aire libre y el Festival de Jazz de San Sebastián, año tras año, se ha hecho un hueco importante a nivel internacional

La primera edición del “Festival de Jazz de San Sebastián” (Jazzaldia) tuvo lugar en 1966. A lo largo de su historia han participado más de 1.400 músicos, con lo que ha sido un fiel reflejo de la creación jazzística de los últimos años. Es el más longevo festival de jazz de España.

Desde el año 1994, el Festival de Jazz de San Sebastián entrega el “Premio Donostiako Jazzaldia” a una figura destacada, como reconocimiento a su contribución al enriquecimiento del jazz y a su influencia en generaciones posteriores de músicos.


El Festival de Jazz de San Sebastián y, por las cosas de los patrocinadores, es conocido como Heineken Jazzaldia. Este año celebran la 46 edición de un festival que atrae a miles de personas cada año y que nos trae a artistas de talla internacional en el mundo del jazz. Conciertos gratuitos, al aire libre, de pago, en teatros… La ciudad de San Sebastián se llena de la mejor música desde ayer hasta este lunes.

Hay que decir que el Festival de Jazz explotó anoche en la Zurriola y una fiel masa de espectadores recibió en el arenal al nuevo Festival.


El plato fuerte de la primera jornada del Festival de Jazz era el concierto de B.B. King y el público donostiarra respondió: 41.000 espectadores se acercaron hasta la playa de La Zurriola para disfrutar del recital del abuelo B.B. King, según datos facilitados por la organización del Jazzaldia.



Aquellos que se acercaron para a la jornada inaugural del Festival de Jazz asistieron a un recital en el que B.B. King interpetró los siguientes temas: Strung Out, Two I Shot, I Need You So, Everyday I Have The Blues, Key To The Highway, Traveling Man, One Kind Man, When Love Comes To Town, All Over Again, You Are My Sunshine, Rock Me Baby 12/ Thrill Is Gone.

Pero queda mucho Jazz por escuchar y a continuación os dejo con la programación:

Hoy se ha creado en Mérida - Extremadura- el "Grupo de Transportes Eje 16" constituida por una treintena de instituciones y organismos para la defensa de los intereses estratégicos de Extremadura, Castilla-La Mancha, Madrid y Aragón en este corredor ferroviario de transportes de mercancías.

Los miembros de este grupo han suscrito la declaración institucional que fue aprobada ayer jueves en la Asamblea de Extremadura sobre este mismo asunto.

En ella se insta al Gobierno de España y a la Comisión Europea a que continúen considerando prioritario el eje ferroviario Sines-Badajoz-Puertollano-Madrid-París dentro de las conexiones de Portugal y España con Francia, y así lo incluyan en las perspectivas financieras para el periodo 2014-2020.


El Gobierno vasco y el denominado Grupo de Transporte de la Comisión del Atlántico estaban realizando contactos para influir en el Gobierno español y en la UE para que el eje prioritario fuera el Corredor Atlántico y no el que pasaría por Extremadura.

En estos momentos en que se comienza a discutir el presupuesto de la UE para el periodo 2014-2020, las tres decenas de instituciones y organismos firmantes muestran el apoyo a consolidar la decisión de considerar la construcción del ramal Sines-Badajoz-Puertollano-Madrid-Zaragoza-París, permitiendo el desarrollo de los proyectos de transportes, logísticos e industriales en las comunidades de Extremadura, Castilla La Mancha, Madrid y Aragón.

Entre los firmantes, por parte extremeña, están la Junta, los tres partidos políticos que cuentan con representación parlamentaria, los ayuntamientos de Badajoz, Mérida y Don Benito, la patronal y los sindicatos, las cámaras de comercio, las federación de cajas de ahorro, la Fempex, la Universidad de Extremadura, el Consejo Económico y Social, Cepes Extremadura, la Diputación de Badajoz, la Asamblea, la Delegación de Extremadura en Lisboa, la Plataforma Logística del Suroeeste, el Consejo de la Juventud de Extremadura, Avante, Cooperativas Agroalimentarias, ATA y  la Consejería de Fomento.

La Comisión de Coordinación de la Región del Alentejo y la Eurorregión Alentejo (Portugal), el Ayuntamiento de Puertollano (Ciudad Real) y la Comunidad de Madrid han firmado igualmente la declaración institucional extremeña.


CANAL DE PANAMÁ

Hay que tener en consideración, además, que el Puerto de Sines ya ha habilitado acuerdos de colaboración preferente con las plataformas logísticas de Caya-Badajoz y Zaragoza dando por sentado que la prioridad en transporte ferroviario era el eje que discurre por la capital de España y llega a Europa atravesando los Pirineos.

La decisión sobre qué corredor será finalmente utilizado cobrará una especial relevancia a partir del año 2014, cuando se abra el Canal de Panamá tras las obras de ampliación que permitirá el paso de buques de mayor calado, como los que suelen salir del puerto chino de Shangai. En este caso, la parada 'natural' para la descarga de mercancías a Europa es el puerto luso de Sines por sus aguas profundas y su escasa ocupación.

Desde aquí partirían las mercancías camino de Europa teniendo como base de operaciones las plataformas logísticas de Lisboa, Caya-Badajoz y Zaragoza.



Vía: Hoy | ep

Los trenes estatales de Arabia Saudí han citado al consorcio español que compite por la adjudicación de la línea de tren de alta velocidad (AVE) que unirá Yeda, La Meca y Medina, para negociar 19 aspectos técnicos relacionados con su oferta.


El AVE a La Meca es un proyecto de singular importancia tanto por la cuantía del contrato, 6.000 millones de euros (8.460 millones de dólares) como por el hecho de que es el primero de gran magnitud que un país abre a la licitación internacional.

En una carta remitida al consorcio español, la empresa estatal Saudi Railways Organization (SRO) convoca al grupo de empresas españolas (Talgo, Adif, Renfe y OHL) para iniciar negociaciones previas a la adjudicación del contrato de la línea de AVE, que comenzarán el 13 de agosto próximo en las oficinas que la compañía saudí tiene en Dammam.

Entre la lista de temas técnicos que deben ser negociados hay cuestiones relativas a la localización de las señales de emergencia, los sistemas de gestión de datos, el modelo de costes para el periodo de operación y mantenimiento o precios de piezas de recambio.

La agenda de la reunión contempla también aspectos sobre los recursos humanos necesarios y sobre las subestaciones. o del material rodante.

El consorcio español Talgo-Adif-Renfe-OHL ha presentado la mejor oferta económica y técnica y compite con un grupo de empresas francés encabezado por Alstom y el operador público Sociedad Nacional de Ferrocarriles (SNCF).

Hasta ahora, los países que han construido redes ferroviarias de alta velocidad las han realizado por sí mismos, sin acudir al mercado internacional.

"AVE" Vs "TGV"
Por parte francesa, el tren que se presentaba a concurso es el TGV Atlantique, un gran producto de alta velocidad, pero con una gran desventaja competitiva frente a la oferta española: sus más de dos décadas de servicio que le convierten en una propuesta tecnológicamente más antigua.

 El consorcio español pujaba en la licitación con el Avril, el nuevo tren de alta velocidad de Talgo, cuya propulsión está fabricada por ABB. Pero las autoridades saudíes cambiaron las especificaciones a última hora y pidieron un material rodante que estuviera ya probado en el mercado desde el año 2008, lo que obligó a la empresa presidida por Carlos de Oriol y Palacio a cambiar su oferta y ofrecer el S-112 con la colaboración como subcontratista de su histórico socio Bombardier.

Este AVE tendrá que asumir un interesante reto tecnológico. El nuevo tren bala del desierto deberá enfrentarse a bruscos cambios de temperatura que podrían superarlos 60 grados en un día y, lo que es peor, tendrá que hacer gala de su estanqueidad para no verse afectado por la arena del desierto. La alta velocidad española nunca se ha enfrentado hasta el momento al desgaste que supone el constante golpeo de las ventiscas en el material.



Vía | eleconomista.es

Excelente video de Dominic Boudreault, fotógrafo canadiense que se ha convertido como uno de los grandes maestros de la técnica de vídeo en timelapse desde hace varios años. Las piezas visuales que consigue son únicas, de una belleza extrema y con un sentido del encuadre visual que se sale de la norma. La propia técnica en sí, el timelapse, ha sido explotada el año pasado tantas veces, que extraña que todavía hoy sorprendan algunos trabajos.

El trabajo llevó un año en construir este lienzo en movimiento tomadas con una cámara digital Canon EOS 5D mark II,.

Trata de captar la dualidad existente entre las ciudades y la naturaleza, y fue grabada en:

• Montreal, Quebec, Canada
• Quebec city, Quebec, Canada
• Toronto, Ontario, Canada
• Manhattan, New York, USA
• Chicago, Illinois, USA

Todo ello acompañado con la magnífica banda sonora de Hans Zimmer, el compositor alemán quien participó en la realización de la banda sonora de varias películas como El Rey León, Sherlock Holmes, Inception y la próxima a estrenarse The Dark Knight Rises.



.

Vía | ALT1040

El traslado de la cúpula del pabellón Fernando Buesa Arena, sede del Caja Laboral, a un terreno anexo ha concluido con éxito.


La operación, que tuvo una duración de cuatro horas y media (de 9.30 a 13.00 horas), congregó a numerosos curiosos y estuvo marcada por un fuerte dispositivo de seguridad, como requería la gran complejidad técnica del traslado.

La gran protagonista de la jornada fue la 'Liebherr 2350', una grúa con un potencial para levantar hasta 1.600 toneladas, que posee de un brazo de 120 metros de largo, trabaja a una altura de hasta 70 metros y necesita unas 600 toneladas de contrapeso.

Fue la encargada de levantar y trasladar la estructura de la cúpula del Buesa Arena, de 230 toneladas de peso, 80 metros de diámetro y más de 5.600 metros cuadrados de extensión, mediante 24 cables de sujeción que tuvieron que mantener durante toda la operación la misma tensión para evitar que la cúpula se deformase.

La jornada resultó exitosa, ya que las previsiones climatológicas, claves para evitar la deformación de la estructura metálica, se cumplieron al cien por cien, y el esqueleto metálico de la cúpula del pabellón reposa ya sobre un conjunto de 36 pilares situados en el propio aparcamiento del Buesa Arena.

Tras culminar el traslado de la cúpula, la siguiente fase de las obras de reforma del Buesa Arena consistirá en la colocación de la nueva estructura plana que cubrirá el pabellón baskonista, que verá ampliado su aforo hasta los 15.290 espectadores a finales de la temporada 2011-2012.




Vía | ep
Vídeo | Antena 3 Noticias

La compañía Google lanzó en el año 2008 un herramienta que permitía mostrar el tráfico de las carreteras en tiempo real en Google Maps en Estados Unidos. Años después, Google en su blog oficial, ha anunciado que esta herramienta - la nueva capa de tráfico en tiempo real- ha llegado a España, Austria, Bélgica, República Checa, Dinamarca, Alemania, Irlanda, Israel, Luxemburgo, Países Bajos, Polonia, Eslovaquia y Suiza. La cobertura incluye las autopistas y carreteras, así como grandes carreteras en las principales ciudades.

Pues bien, se trata de un cambio importante en una pestaña específica para Google Maps dedicada al tráfico, de manera que los usuarios tendrán la oportunidad de consultar el estado del tráfico en su ciudad en tiempo real.


El nuevo servicio se encuentra disponible a través de Google Maps en el navegador, pero también en Google Maps para el móvil y Google Maps Navigation, una versión específica para los terminales de bolsillo. Esto permitirá a los usuarios comprobar cómo está el tráfico en Madrid en tiempo real, con una frecuencia de actualización que oscilará entre los 10 y los 15 minutos. Google ofrecerá información relativa al estado del tráfico, con un registro de posibles cambios, retenciones o accidentes. Por si esto fuera poco, también podrá programar un informe diario para recibirlo en el móvil o en el correo electrónico para prevenir antes de curar, o lo que es lo mismo, de ponerse en ruta.


El sistema también nos permite crear rutas automáticas en cuanto se detecta un problema de tráfico. Lo que serían rutas alternativas en momentos especialmente problemáticos de la conducción. En cualquier caso, ya puedes empezar a probar este servicio accediendo a Google Maps y activando la pestaña ‘Tráfico’, situada en la parte superior derecha de la página. Verás las vías verdes, amarillas o rojas dependiendo de la densidad del tráfico, respectivamente, con actualizaciones periódicas durante todo el tiempo.


Vía | tuexperto.com

El Museo Vostell Malpartida presenta la exposición de Wolf Vostell 'Tren Fluxus / Fluxus Zug. 30 Años. Academia móvil de arte Vostell'. La muestra conmemora los treinta años del Tren Fluxus, una experiencia que recorrió Alemania entre el 1 de mayo y el 29 de septiembre de 1981.

Planteado como una Academia Móvil de Arte, este tren estaba compuesto por nueve contenedores en los que se ubicaron siete ambientes de Vostell: 'Videoteca', 'Los Ángeles', 'Los Ríos', 'Las Danzas', 'Los Vientos', 'Las Piedras' y 'Las Nubes', alcanzando los 125 metros de longitud. La obra fue comisionada al artista por la Secretaría de Cultura de Renania del Norte-Westfalia.

El convoy pasó, entre otras ciudades, por Dortmund, Aquisgrán, Wuppertal, Colonia, Essen, Dusseldorf, Leverkusen o Bonn, parando durante tres días en cada una de las estaciones, donde se establecieron numerosos espacios de diálogo entre el artista y el público visitante. En aquellos tres días de estancia, el tren fue integrado en la escena cultural de cada una de estas ciudades, en colaboración con artistas, museos y fundaciones, a partir de los cuales se generaron acciones, happenings y exposiciones paralelas relacionadas con los asuntos tratados en el Tren Fluxus.

Vostell dedicó este proyecto socio-estético al grupo Fluxus, centrando el discurso en tres conceptos: el amor, la muerte y el trabajo. Su labor de resistencia frente a la alienación, el aislamiento, la agresión y la sobre-exposición a los medios de comunicación se traduce en un conjunto de obras que profundizan en aspectos como la necesidad de diálogo o un cambio de actitud hacia la naturaleza.

El Tren Fluxus tiene mucho de síntesis de la obra vostelliana: los conceptos y los materiales con los que Vostell había trabajado hasta ese momento coexisten en este proyecto. Los ambientes fueron concebidos como experiencias espacio-temporales reunidas en una suerte de museo móvil, en el que se yuxtapone el arte y la vida, en movimiento continuo.


 
HORARIO

Más información | Museo Vostell - Malpartida
Vía | Revista ECO

Mientras en Los Angeles no se habla de otra cosa que del cierre de la autopista y del superatasco que se puede registrar este fin de semana, alguien hace tiempo se tomó la molestia de imaginar como sería esta enorme ciudad sin coches.

Ese alguien se llama Ross Ching, vive en Los Angeles y según él hace "imágenes que se mueven". Hay que decir que esas imágenes son preciosas fotografías que grabó, manipuló y editó en este precioso video que nos muestra una visión única e imposible; Los Angeles sin autos.

Para aquellos que se pregunten como hizo para grabar este video, el propio Ross explica en su página el laborioso proceso que consiste básicamente en tomar múltiples fotografías de la misma escena y después combinarlas para formar una imagen en la que desaparezcan los elementos móviles (personas y autos).
Este video le tomó un total de 50 horas, 20 de las cuales fueron dedicadas a la edición. 

Tal y como explica Ross en su página, la idea le vino al conocer el trabajo de Matt Logue’s, un galardonado fotógrafo que experimentó con un concepto similar titulado Empty L.A




Si quieres ver más videos de Ross puedes hacerlo aquí.

La música del video es de Wim Mertens y la canción se llama "Often a Bird"

Vía | Yahoo noticia

Anda! No sabía que estaba el primero en twitter Cáceres :)

http://twitaholic.com/top100/followers/bylocation/Cáceres/

Así es que os he hecho una infografía de MOSINGENIEROS:

La compañía petrolera Shell va a construir la primera plataforma flotante de procesamiento de gas natural licuado del mundo y cuya embarcación será la más grande del mundo.


Actualmente se está construyendo en Corea del Sur, el Prelude FLNGE y estará fabricada con más de 260,000 toneladas métricas de acero, cuatro veces más acero que el necesitado para construir el Golden Gate Bridge de San Francisco y será de largo como cuatro campos de futbol.


PROYECTO

En las profundidades de los océanos hay grandes reservas de gas natural, algunas de las cuales se encuentran a cientos o incluso miles de kilómetros de distancia de tierra firme. Acceder a este gas ha sido casi imposible, hasta ahora.

En el astillero de Industrias Pesadas Samsung, en la isla surcoreana de Geoje, han comenzado los trabajos de construcción de este "barco", que cuando cuente con toda su carga llegará a pesar 600.000 toneladas.

Hacia el año 2017, la plataforma será anclada frente a la costa norte de Australia, donde será utilizada para extraer gas natural del campo Prelude de Shell.

Una vez el gas esté a bordo de la plataforma, este será enfriado hasta que se licue y será almacenado en enormes tanques a -161ºC.



Cada semana un enorme buque cisterna atracará junto a la plataforma y cargará gas suficiente para calentar una ciudad del tamaño de Londres durante una semana.

Los cargueros transportarán el gas a países como Japón, China o Tailandia.



BUENA SOLUCIÓN

"La manera tradicional de producir gas costa afuera es a través de gasoductos. Se trae el gas hasta una plataforma y es transportado por una tubería hasta la costa. Así es como se hace en el Mar del Norte", explica Neil Gilmour, de Shell.

Pero el campo de gas Prelude se encuentra 200 kilómetros mar adentro frente a la costa occidental australiana de Kimberley y allí no hay gasoductos que puedan ser utilizados.

Según le dijo a la BBC Johan Hedstrom, analista de Southern Cross Equities, la plataforma es una buena solución porque no necesita demasiada infraestructura fija.

"No se necesita una tubería o una refinería, y cuando se acaba el gas se puede mover a otro campo".

Según Gilmour, Shell tuvo que superar "una gran cantidad de desafíos técnicos", debiendo asegurarse, por ejemplo, de que el equipo a bordo funcionará en mares revueltos.
Gráfico

Y es que el campo Prelude se encuentra en medio de lo que se conoce como "el corredor de los ciclones", un área en la que suele haber grandes tormentas.

Pero según Gilmour, la plataforma ha sido construida para soportar ciclones de categoría 5 e incluso una tormenta excepcional de "una cada diez mil años", con vientos de 300km/h y olas de 20 metros.

Se espera que la embarcación tenga una vida útil de 50 años.

MOVILIDAD

Cuando se agote el gas en el campo Prelude, en unos 25 años, la plataforma será completamente reformada y enviada a trabajar a otro campo frente a las costas de Australia, Angola, Venezuela o cualquier otro país.

"La plataforma es una buena manera de ir adelante. De la forma en la que están creciendo los precios de la energía parece un buena industria y creo que sacarán un montón de dinero de ella", asegura Hedstrom.

El proyecto tiene un presupuesto estimado de entre US$8.000 millones y US$15.000 millones, y podría suministrar 3,6 toneladas de gas al año.

Según el analista Nick Campbell, la apuesta de Shell por la plataformas es una "buena idea".

"Shell se está posicionando en un mercado emergente. No sólo en China -donde el uso de gas se ha incrementado un 20%- sino también en India, donde esta aumentando la demanda", afirma Campbell.

Se espera que el proyecto genere unos US$13.000 millones en impuestos para el gobierno australiano y podría beneficiar la balanza comercial de Australia en US$19.000 millones mientras siga funcionando el campo Prelude.

El ministro australiano de energía dio la bienvenida al proyecto, destacando su huella medioambiental reducida comparada con proyectos basados en tierra.

Pero grupos ambientalistas se han opuesto al proyecto. Martin Pritchard, de Environs Kimberley, dice estar preocupado por los derrames.




Más información | Shell

• Antígona, Margarita: Bebe
• Capitan, Creonte: Helio Pedregal
• Prudencio, Tiresias: Pepe Viyuela
• Dimas: Celso Bugallo
• Alfaro, Hemón: Rafa Castejón
• Isabel, Ismene: Pepa Gracia
• Matías: Esteban G. Ballesteros
• Soldado 2: José Antonio Lucia
• Soldado 1: Simón Ferrero
• Bailarin 1: Damian Donado
• Bailarin 2: Carmen Angulo
• Bailarin 3: Luis Romero
• Bailarín 4: Cristina Arias

• Cristina Pérez
• Elena Lucas
• Elena Sánchez
• Memé Tabares
• Ana García
• Manuela Barrero
• Paulina Fuentes
• Nuria Cuadrado
• Eleonora Gimenez
• Marina Rubio
• Amelia David
• Laura Moreira
• Tamara Agudo

• Praxágora: Isabel Ordaz
• Blépiro: Toni Misó
• Cremes: Fernando Tejero
• Melística: Emma Ozores
• Clinátera: Gracia Olayo
• Buena Vida: Fernando Torrijo
• Geusístrata: Mamen Godoy
• Filéneta: Eva Alba
• Trigeo: Jose Luis Patiño
• Epígenes: Esosa Omo

• Antígona: Marta Etura
• Creonte: Antonio Gil
• Hemón: Elías Gonzalez
• Ismene: María Botto
• El Guardián y El Mensajero: Alberto Amarilla
• Euridice: Rosa Manteiga
• Tiresias: Blanca Portillo

El ministro de Fomento, José Blanco, ha asistido hoy al calado del túnel Girona II, que ha permitido completar la excavación del trazado urbano de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Barcelona-frontera francesa que discurre por la capital gerundense.


Al acto también han asistido el alcalde de Girona, Carles Puigdemont; el delegado del Gobierno en Catalunya, Joan Rangel; y el presidente de Adif, Antonio González Marín.

La tuneladora Gerunda ha finalizado la perforación en el pozo de extracción, situado en el sector de Fontajau, tras recorrer una distancia total de 2,9 km, sumados los dos túneles que configuran el tramo subterráneo.

La finalización del proceso de excavación del nuevo túnel urbano de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, el primero ferroviario construido en la historia de Girona, representa un paso decisivo en la ejecución de esta infraestructura clave para el desarrollo del transporte ferroviario entre España y Europa.

De igual forma, la conclusión de la excavación representa un avance de gran relevancia en la ejecución de la nueva infraestructura, que reafirma el compromiso del Ministerio de Fomento de poner en servicio en 2012 el tramo Barcelona-Figueres de la Línea de Alta Velocidad Barcelona-frontera francesa, completando así la primera conexión directa en alta velocidad para viajeros entre las ciudades por las que discurre la línea y Francia.

Esta actuación supone también un hito que se une a la entrada en funcionamiento, a finales de 2010, de 75 km de la nueva infraestructura, entre el Nudo de Mollet y el Centro Logístico de Girona y entre la estación de Figueres-Vilafant y la sección internacional Figueres-Perpignan, que se utilizan, junto con los tramos en los que se ha instalado tercer carril, para el primer corredor transfronterizo de mercancías en ancho internacional entre el Port de Barcelona y la frontera francesa.

DESCRIPCIÓN DEL TÚNEL


El túnel urbano de Girona tiene una sección interior de 94 m² y una longitud total de 3,6 km que discurren desde el sector de Mas Xirgu hasta el barrio de Fontajau, de los que 2,9 km se excavan con tuneladora, mientras que los tramos restantes, que corresponden a los pozos de ataque y extracción y a la estructura de la estación, se ejecutan mediante el sistema de túnel entre pantallas.

• Túnel Girona I:

La perforación se inició el 20 de abril de 2010 en el pozo de ataque, situado en el sector de Mas Xirgu, desde donde la tuneladora ha avanzado en dirección sur-norte para excavar el primero de los túneles, denominado Girona I y de 1,3 km de longitud, hasta la estructura de la estación, a una cota de 23 m de profundidad, donde fue calado el 17 de septiembre de 2010. Durante este proceso la tuneladora ha realizado dos paradas programadas, en las que se han realizado los trabajos de revisión y mantenimiento de la máquina para garantizar su óptimo funcionamiento.

• Túnel Girona II:

La tuneladora Gerunda comenzó la excavación de este segundo túnel desde la nueva estación, en el sector del Parc Central, desde donde recorrió una distancia de 1.565 m hasta el pozo de extracción, emplazado en el barrio de Fontajau. La Gerunda comenzó la perforación después de desplazarse en una longitud total de 625 m por el interior de la estructura de la nueva estación, entre el final del primer túnel urbano y el punto de arranque del segundo.

En su avance en dirección sur-norte, la tuneladora ha cruzado, entre otros puntos singulares, por debajo del río Ter, alcanzando una profundidad máxima de 36 m. El 7 de julio de este año se ha calado el túnel Girona II lo que ha permitido completar la excavación del trazado urbano de la línea de alta velocidad que discurre por la ciudad de Girona. En total, la Gerunda ha colocado durante los poco más de 14 meses del proceso de perforación un total de 1.612 anillos para el revestimiento estructural, formado por un total de 11.284 dóvelas.

La construcción del túnel se completa con la ejecución de 5 pozos que se destinarán, una vez puesto en explotación, a ventilación y/o salidas de emergencia.





Vía | adif

China ha inaugurado este jueves el puente más largo del mundo sobre el mar. Con 36,48 kilómetros de largo, une la ciudad de Qingdao con el distrito de Huangdao, en la provincia de Shandong, que se sitúa frente al mar Amarillo.

Las obras de este puente --el cual cruza la bahía de Jiaozhou-- se han prolongado durante cuatro años y han tenido un coste de unos 14.800 millones de yuanes (1.580 millones de euros). Las autoridades esperan que sirva para estimular el desarrollo de Huangdao y facilitar así el auge del comercio exterior al incrementar la capacidad portuaria.

La infraestructura ofrece un ramal que conecta con la isla de Hongdao, en la costa norte de la bahía, así como un impresionante nudo de interconexión central. Los empresarios del lugar venían denunciando las deficiencias del transporte marítimo, a merced de las condiciones meteorológicas, informa la agencia estatal Xinhua.

El subdirector del comité de tráfico de Qingdao, Han Shouxin, adelanta que el puente reducirá la ruta entre la ciudad y Huangdao en 30 kilómetros, y el tiempo del viaje se quedará en la mitad, de los 40 a los 20 minutos.

También este jueves, las autoridades locales han anunciado la finalización de un túnel que salva los 9,47 kilómetros del estrecho de la bahía. Esta obra, que llega a estar a 81 metros de profundidad, comenzó en agosto de 2007 y ha costado otros 7.000 millones de yuanes (747 millones de euros).

Los ingenieros se han enfrentado a enormes dificultades en la construcción del túnel, debido a las condiciones geológicas del lecho marino, según comenta Zhou Fengjun, de la Academia de Ingeniería China.

El puente sobre la bahía de Jiaozhou se verá eclipsado en 2016 por otro que se está levantando para unir Hong Kong con Macau y la provincia de Macau, y que tendrá una longitud aproximada de 48 kilómetros. En la línea de alta velocidad entre Pekín y Shangai se encuentra un puente sobre tierra cuyo recorrido alcanza los 164 kilómetros en total.




Vía | ep