Ya os hable en su día  que se había constituida la defensa del corredor de transporte EJE 16. Ahora, el Ministro de Fomento, José Blanco, anuncia que a petición del Gobierno central, la Unión Europea incluirá el próximo mes de septiembre el Corredor Mediterráneo -de Algeciras a Cataluña a través de Valencia- en sus planes prioritarios de transporte ferroviario de mercancías ha disparado las alarmas en Extremadura. El Ejecutivo autonómico interpreta que ese posicionamiento pone en peligro el Eje 16 (otro corredor transfronterizo que sigue el trazado Sines-BadajozMadrid-Puertollano-Zaragoza-París).


Por este motivo, el presidente de la Junta de Extremadura, José Antonio Monago, anuncia que "hay que hablar" con el Gobierno para recordarle que en la cumbre celebrada entre España y Portugal en Figueira da Foz, en el año 2003, no se acordó que el corredor de mercancías prioritario en la Península Ibérica fuera el Mediterráneo, sino el Eje 16. Acuerdo que un año más tarde, sería ratificado por la Comisión Europea.

El ministro, de visita en Mislata (Valencia), defendió abordar los grandes ejes ferroviarios del país "simultáneamente" en ejercicios en los que haya equilibrio presupuestario, si bien aclaró que en este momento el Gobierno va a priorizar el trazado que pueda ayudar a la dinamización de la actividad económica del país.

El ministro acusó además al Gobierno popular de José María Aznar de renunciar a la defensa del Eje Mediterráneo "por una decisión política" en el 2003 mientras que para el Gobierno socialista "este trazado es irrenunciable, desde Andalucía hasta Cataluña". Y se ha mostrado convencido de que "en los próximos días" podrá anunciar que "ese sueño va a ser una realidad por la tenacidad y esfuerzo" con que ha trabajado su departamento. Preguntado por a cuál de los dos corredores, el Central o el Mediterráneo, dará prioridad el Gobierno si solo hay financiación para uno de ellos, ha contestado que "hay que hacer una combinación inteligente entre aquello que aporta más al desarrollo económico, al crecimiento y la creación de empleo".
Ante estas palabras, las reacciones políticas no se han hecho esperar en Extremadura. El secretario general del PP, Fernando Manzano, ha vaticinado que con las declaraciones de Blanco se vislumbra "el carpetazo" que el Gobierno de Rodríguez Zapatero va a dar al Eje 16. "Es una infraestructura fundamental para Extremadura porque redundará en nuevos yacimientos de empleo y abrirá líneas de desarrollo", ha insistido Manzano, para quien queda claro que el Corredor Central "pasa al olvido".

No lo cree así la portavoz del PSOE en Extremadura, Ascensión Murillo, quien calificó de "estéril y banal" la polémica suscitada en torno a las palabras de Blanco. "El Eje 16 estaba y está entre las prioridades del Gobierno, y eso nadie debe dudarlo", ha sentenciado.

"El resto de pronunciamientos que pueda haber por parte de algunas personas del área del Mediterráneo, de otros partidos, no va a modificar nuestra posición que es la de seguir defendiendo lo que está aprobado", ha apostillado la portavoz, quien aclara: "no está en riesgo nuestro corredor y aquí no se trata de que salga uno para que otro muera, esa es una actitud absolutamente localista que no nos lleva a ningún sitio", concluyó.


Vía | elperiodicoextremadura.com

Hace tiempo os hablé de una aplicación para móviles llamado Nokia Sport Tracker; pero hoy os traigo otra aplicación muy interesante para Iphone y Android.


Strands Fitness es una aplicación creada y recomendada por atletas profesionales, que ayudan a la consecución de objetivos deportivos, al registro de entrenamientos en tiempo real, a la creación de rutas sobre mapa con el GPS integrado, entre otras cosas.


Además Strands Fitness es una comunidad de gente activa que está concientizada acerca de la salud y el ejercicio físico. Ayuda a los usuarios a establecer y conseguir objetivos, monitorizar y registrar el progreso, y estar siempre motivado gracias al soporte de la comunidad.

Estas aplicaciones de Strands Fitness diseñadas para móviles sirven tanto para salir a correr, como para hacer atletismo, o bien para realizar un circuito en un gimnasio. Sin ninguna duda, Strands Fitness nos ayudará a ponernos en forma y a mantenernos en nuestro peso que es lo más difícil.

Los entrenamientos se realizan por GPS en tiempo real, mediante una impresión de la ruta sobre un mapa y un perfil de desnivel. Además se crean y actualizan nuestros objetivos, y a su vez se puede visualizar el historial de nuestros entrenamientos.

Finalmente, podemos compartir carreras, entrenamientos y localización en tiempo real a través de Facebook o Twitter.

Otras de las funcionalidades de Strands Fitness:

• Mensajería y seguimiento por localización en tiempo real.
• Notificaciones por ti.
• Búsqueda e importación de rutas.
• Selección de música y notificaciones por voz configurables.
• Detallados informes y estadísticas.
• Visualización de la actividad de la comunidad.
• Envío de entrenamientos en tiempo real para nos puedan ver nuestros amigos.
• Control del peso y monitorización de calorías.
• Control del kilometraje de las equipaciones.

Actualmente la versión PRO de Strands Fitness la podéis descargar gratuitamente por un tiempo limitado.







MÁS INFORMACIÓN | Strands Fitness

El vídeo que os traigo hoy podemos observar cómo se construye un Boeing 777, el bimotor más grande del mundo.


Es más largo, más silencioso y consume menos combustible que sus predecesores. Además, cuenta con un interior con nuevas cabinas para las clases World Traveller y World Traveller Plus. En total podrá albergar 365 pasajeros en 4 clases de servicio.

El avión cuenta también con un sistema de entretenimiento con 230 programas de televisión, 70 películas y 400 CD’s, tecnología plug and play y pantallas 60% más grandes.




Vía | diariodelviajero.com
Más información | boeing.com

LAS REPARACIONES MÁS DIFICILES DEL MUNDO: EL HOLIDAY WORLD

DESCRIPCIÓN

La serie sigue las tareas llevadas a cabo por el equipo liderado por Sean Riley, especializado en reparar averías muy difíciles que amenaza con colapsarse. Riley y su equipo desarrollan uno de los trabajos más específicos y complejos del planeta, ya que para llevar a cabo sus misiones deben abarcar conocimientos y habilidades de todo tipo.

En general no saben lo que se van a encontrar hasta llegar al mismo corazón de la avería y sólo cuentan con su experiencia y pericia para trazar planes a contrarreloj.


En este capítulo nos encontraremos en el Holiday World, el parque de atracciones del pueblo de Santa Claus en Indiana, EEUU. Allí se está construyendo la mayor montaña rusa acuática del mundo, con nuevas tecnologías que permiten subir a los pasajeros a una altura de cuatro pisos para comenzar el viaje.



Más información | National Geographic

Os traigo un mapa detallado del AVE entre Málaga y Córdoba donde podrás conocer todos los detalles de la linea.


Esta línea está operativa desde el año 2006 y se inicia en la ciudad cordobesa de Almodobar del Río, que es punto de bifurcación entre Madrid-Sevilla, para desviarse hasta la ciudad de Malaga.

El recorrido total de la linea es de 155 km, en el cual se pasa por numerosas estaciones como Guadalmazar o Antequera, así como por diferentes elementos como el Puente que atraviesa el río Genil o el viaducto Arroyo de las Piedras, que con sus más de 1200 metros, representa uno de los viaductos más largos que encontramos en toda España.

Viajar a través de esta ruta es una opción recomendable para aquellos que quieran desplazarse de forma rápida y cómoda, y es que viajar a través de esta linea de AVE nos permitirá unir las dos ciudades en apenas 1 hora. La frecuencia de paso de los trenes en esta linea es de aproximadante 2 horas, aunque el servicio se refuerza en horas punta, con tal de dar cobertura a los usuarios que utilizan diariamente el servicio. Finalmente, el precio del servicio dependerá de la ruta que recorremos. Como ejemplo, un billete de ida y vuelta de Córdoba a Málaga tiene un precio medio de 45 €.

Vía | soymapas
Más información | renfe

15 kilómetros al sureste del centro de Austin, una pacífica comunidad llamada Elroy, es el hogar de la maquinaria pesada desde hace unos meses convirtiendo una pradera común en un destino internacional.


El nuevo circuito de Austin en la Fórmula 1 ya está tomando forma. El proyecto de construcción de 175 millones de euros se inició en enero, y aunque no estará completa hasta la primavera de 2012, los detalles del plan maestro para la extensión de 4 millones de m² están surgiendo. El Circuito de las Américas será una superestructura que, hasta ahora, está programado para albergar tres eventos de carreras más importantes.


Como evento principal se encuentra la Fórmula 1, cuyo contrato es por 10 años a partir de junio de 2012, dejando aproximadamente 10 meses para terminar el trabajo. Supercars V8 y MotoGP llegarán en 2013. El trazado en sí es de 3,4 kilómetros de largo y construido como un campo de golf Tour 18. Hermann Tilke tomó segmentos de otros temas populares de la F1 en Gran Bretaña, Alemania, Turquía y Brasil para crear un circuito de combinación.

Los contornos naturales del país de la colina, sin embargo, hará que el circuito de las Américas sea unico en su clase. A su vez una será la característica de la firma de la pista. Es un camino cuesta arriba en la parte delantera de inmediato, planteando un cambio de elevación sin precedentes de 133 pies, en una curva cerrada. El punto más bajo está entre las vueltas 19 y 20.


Cada una de las 20 vueltas se caracteriza por una bandera numerada durante la construcción para ayudar a trazar la ruta. El personal que allí labora tomó una vuelta alrededor de la pista en un vehículo todo terreno conducido por uno de los trabajadores en el sitio, y los contornos camino de tierra del campo fueron suficientes para conseguir la adrenalina con la imaginación.

Es uno de los cuatro circuitos de todo el mundo que van en sentido contrario, y brindará a los pilotos velocidad máxima en la recta final hacia atrás. El complejo contará con gradas, parques de vehículos recreativos, gradas y muros de contención para dar cabida a más de 120.000 aficionados el día de carrera, siempre cambiando el paisaje de los deportes de Austin.

MUCHO MÁS QUE UNA PISTA DE CARRERA


El Circuito de Las Américas es un centro de eventos, educación y negocios de clase mundial y tendrá las siguientes funciones:

• Servicios centrados en el mundo de las carreras incluyendo un club privado de automovilismo y una pista de karts.
• Espacios públicos para eventos privados, seminarios y convenciones.
• Atracciones para visitantes que incluyen un extenso espacio para eventos de entretenimiento, espacio para ventas al por menor y un museo.
• Un centro con instalaciones de investigación y servicios para satisfacer las necesidades de un gran rango de negocios, tecnologías y alianzas educativas.
• Centro de Conferencias de 12.000 metros cuadrados
• Salas de juntas ejecutivas de 1.000 metros cuadrados con elevadores y cocinas
• Centro de conferencias con tecnología de vanguardia y un salón de banquetes para 500 personas
• Centro médico y de trauma de 1.500 metros cuadrados con servicios paramédicos, servicios médicos de emergencia y entrenamiento para estudiantes de medicina.
• Area para entrenamiento de manejo para agentes de policía.
• Area de entrenamiento para incendios y rescates.
• Academias de manejo.
• Programas educativos.

Y si te preguntas ¿Cómo va avanzando el trabajo en el Circuito de las Américas?", la respuesta  sería:

ABRIL



MAYO



JUNIO





Más información | Circuit of the Americas

El ministro de Obras Públicas y Economía portugués, Alvaro Santos Pereira, se entrevistará mañana en Madrid con su homólogo español, José Blanco, para defender la suspensión del AVE con España y proponer "otras alternativas" al transporte ferroviario entre ambos países.

Santos Pereira explicará a Blanco que "la falta de dinero" derivada de la crisis que azota Portugal imposibilita la puesta en marcha de la alta velocidad entre Lisboa y Madrid, proyecto que estaba previsto para 2013 e impulsado por el anterior Gobierno socialista luso.

Además, ambos ministros deberán abordar "alternativas más rentables en tiempos de crisis", entre las que figura la promoción del transporte ferroviario de mercancías con Europa para impulsar las exportaciones, idea ya expuesta por el propio Santos Pereira hace dos semanas.

"Más importante que tener un tren de alta velocidad, son las exportaciones (...) Tenemos que convencer a España de que es el interés de todos", aseguró entonces Santos Pereira durante una comisión parlamentaria.

Santos Pereira defiende la paralización de esta infraestructura como una medida coyuntural de ahorro para frenar la crisis económica que sufre el país y hacer frente a los compromisos de su rescate financiero internacional, tasado en 78.000 millones de euros.

"Si hace diez o quince años tenía sentido, en este momento podría tener consecuencias para el país", advirtió el ministro en la misma comparecencia de hace dos semanas.

Nada más asumir funciones en junio, el primer ministro luso, el conservador Pedro Passos Coelho, anunció la suspensión de la construcción del AVE Lisboa-Madrid, a pesar de que el anterior Ejecutivo socialista (2009-2011) ya había adjudicado por 1.668 millones de euros el tramo más largo de las obras en suelo luso (170 kilómetros).

Las fuentes consultadas asumieron que esta decisión generó "estupefacción" en el Gobierno regional de Extremadura y en el Gobierno central de Madrid.

No obstante, el Gobierno luso espera ahora lograr consenso con el español en "una base de cordialidad y entendimiento mutuo".

La reunión, a la que también acude el secretario luso de Estado de Obras Públicas y Transporte, Sérgio Monteiro, quiere analizar de forma general la situación del transporte ferroviario, infraestructuras y conexiones transfronterizas entre ambos países, que no celebran una Cumbre bilateral desde enero de 2010.

El proyecto de tren rápido entre Portugal y España, que tenía pendiente de adjudicación su trecho más corto -el más caro de ejecutar al tratarse de una travesía en la desembocadura del río Tajo-, iba a unir a ambas capitales en 2 horas y 45 minutos.


Vía | hoy.es

Este puente con pinta de nave espacial y con líneas de diseño a lo Mac, no se llama iBridge, es el Paik Nam June Media Bridge, un mega puente diseñado por Planning Korea, en Seúl, y que estaría situado en el río Han. Lo curioso es que su forma e instalaciones no sólo están pensadas para el disfrute de sus ciudadanos sino también para atraer a medios internacionales y ser usado como “lienzo” por artistas de todo el mundo.

De hecho esa es la razón de su nombre, ya que ha sido bautizado en honor al artista audiovisual coreano Nam June Paik. Aunque este puente de poco más de un kilómetro de largo ofrece mucho más que ser simplemente un escenario bonito.

A diferencia del resto de puentes de la ciudad, diseñados mayoritariamente para coches y el tráfico rodado. Este puente será para los peatones y los ciclistas. En su interior alberga numerosos edificios de interés público, como museos, bibliotecas, parques y comercios.


Además se podrá acceder desde él directamente al mar gracias a tres muelles situados a lo largo del mismo y en los que podrán atracar yates, barcos e incluso “taxis acuáticos”, aunque nunca barcos de gran tamaño ya que podría colapsar el tráfico del río.


Como viene siendo habitual en los nuevos diseños de grandes estructuras, el puente será autosostenible, obteniendo su energía a través de numerosos paneles solares. Los jardines y parques situados en cada planta utilizarán el agua de lluvia y el del propio río, mientras que la climatización se conseguirá con un sistema de ventilación natural y la luz directa del Sol.

Además con tanta forma orgánica es casi imposible saber si el puente sufre deformaciones con el viento o la fuerza del río así que los viandantes tendrán más tiempo de felicidad y menos de agobio ante una posible muerte inminente en caso de desplome.




Vía | Design Boom

Este fin de semana en Weekend leisure! os traigo La continuación de "El nombre del viento" de Patrick Rothfuss, el cual llegará a España el 3 de noviembre. Pero para los que no sepais de lo que os hablo, os voy a poner un poco al día.


Patrick Rothfuss (nacido el 6 de junio de 1973), es el autor de este libro. Escritor estadounidense de fantasía y profesor adjunto de literatura y filología inglesa en la Universidad de Wisconsin. Es el autor de la serie Crónica del Asesino de Reyes, que fue rechazada por varias editoriales antes de que el primer libro de la serie "El nombre del viento" fuese publicado en el año 2007, obteniendo muy buenas críticas y convirtiéndose en un éxito de ventas.

La Crónica del Asesino de Reyes:

• El nombre del viento (The Name of the Wind, 2007), trad. de Gemma Rovira Ortega, publicada por la editorial Plaza & Janés en 2009. ISBN 978-84-01-33720-8.
  
  
  
  
  
• El temor de un hombre sabio (The Wise Man's Fear, 2011), a la venta el 3 de noviembre de 2011 según anuncio de la editorial. Constará de 1008 páginas en tapa dura y continúa donde se quedó “El nombre del viento”, repitiendo su epílogo como comienzo.
  
  
  
  
• Las puertas de piedra (The Doors of Stone, título no definitivo)

Como se ha mencionado, esta trilogía era originalmente una novela titulada La canción de la llama y el trueno (The Song of Flame and Thunder). Fue dividida en tres volúmenes debido a su extensión. La serie es en esencia la autobiografía de un famoso bardo y alquimista, un aventurero llamado Kvothe (pronunciado /Cuouz/). Tras ganar fama y notoriedad en su juventud desaparece de la vida pública y finalmente es buscado y encontrado en una apartada posada por Devan Lochees, por un hombre llamado "Cronista". Después de persuadirlo, Cronista convence a Kvothe de que le cuente la historia de su vida. Sin embargo, la historia es interrumpida ocasionalmente por interludios en el presente, dejando claro que alguien está buscando a Kvothe y Bast, el aprendiz de Kvothe. De esta forma la historia transcurre en dos momentos: la historia en el pasado en que la se conoce cómo Kvothe llegó a ser quien es ahora, y los acontecimientos del presente, que anuncian otra historia en sí misma.

Más información | La historia de Kvothe

Elices Calafat, Manuel . Ingeniero español, nacido en Mahón (Menorca) el 2 de abril de 1938. Se licenció como Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad Politécnica de Madrid, y en Ciencias Físicas por la Universidad Complutense. Doctor ingeniero de Caminos, es académico numerario de la Real Academia de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales y de la Real Academia de Ingeniería. Tras obtener la cátedra de Ciencia de los Materiales en la Universidad Politécnica, promovió en España la nueva carrera de Ingeniero de Materiales.

Profesor visitante en diversas universidades europeas, de EE.UU. y de Hispanoamérica.

Académico Numerario de la Real Academia de Ingeniería de España, miembro de la National Academy of Engineering (NAE) de los EE.UU, académico de la Academia Europaea. Fundador del Grupo Español de Mecánica de la Fractura, Honorary Fellow de la European Structural Integrity of Structures (ESIS) y Cofundador de la Asociación Internacional Fracture Mechanics of Concrete Structures.

Ha publicado más de 300 artículos en revistas internacionales, doce libros y contribuciones en otros doce. Es editor asociado en varias revistas internacionales de su especialidad.

Ha sido asesor, para temas relacionados con la Ciencia de los Materiales, del Consejo de Seguridad Nuclear, Ministerio de Obras Públicas, Ministerio de Defensa, Ministerio de Educación y Ciencia, Centro para el Desarrollo Tecnológico e Industrial (CDTI) y de la Comunidad de Madrid. Ha sido Vicerrector de la Universidad Politécnica de Madrid, Subdirector de la Escuela de Ingenieros de Caminos y Coordinador del Área de Materiales en la CAICYT.

Posee varias distinciones y premios, entre ellos:

• Doctor Honoris Causa por la Universidades de Navarra
• Doctor Honoris Causa por la Universidad de Carlos III de Madrid
• Medalla de la Real Academia de Ciencias
• Premio Nacional Leonardo Torres Quevedo
• Medalla Bengough de la Metals Society
• Medalla de la Asociación Española del Hormigón Pretensado 
• Premios de la demarcación de Madrid 2009
• Premio Du Pont en Ciencia de Materiales
• Cruz del Mérito Naval de primera clase
• Cruz del Mérito Militar con distintivo blanco
• Premio Ramón Llull'98
• Medalla de Oro de la Ciudad de Mahón. 

Su último reconocimiento ha sido el Premio Nacional de Ingeniería Civil 2011 en reconocimiento a las "importantes" contribuciones en los campos del comportamiento mecánico de hormigones y aceros, de la mecánica de la fractura y la seguridad estructural y, más recientemente, en la de los materiales biológicos y biomateriales.

Ha pertenecido al Patronato del Museo Arqueológico Nacional y ha participado en varias excavaciones submarinas y es autor de las fotografías submarinas de dos libros sobre peces y de varios artículos de biología marina.

DESCRIPCION

La serie sigue las tareas llevadas a cabo por el equipo liderado por Sean Riley, especializado en reparar averías muy difíciles que amenaza con colapsarse. Riley y su equipo desarrollan uno de los trabajos más específicos y complejos del planeta, ya que para llevar a cabo sus misiones deben abarcar conocimientos y habilidades de todo tipo.

En general no saben lo que se van a encontrar hasta llegar al mismo corazón de la avería y sólo cuentan con su experiencia y pericia para trazar planes a contrarreloj.


En este capítulo nos encontraremos en el puente de la bahía de San Francisco que une San Francisco y Oakland, en el cual, pasan unos 250.000 vehículos por día.

La obra consta de una sección de arco oriental, del tamaño de un campo de fútbol y de 3.300 toneladas. Será recortada y reemplazada por una nueva sección de dos pisos, más corta, que conecta el puente con una pequeña desviación que se estará usando hasta que se complete un nuevo arco oriental en 2013.



Más información | National Geographic

Hoy en Weekend leisure! os traigo belleza, cultura, exotismo, contrastes e historia, en un mismo lugar. Desde las orillas del Mar Arábigo hasta los pies del Himalaya se levanta este precioso país donde adentrase y vivir experiencias que cambiaran tu forma de ver la vida. Descubre todas las posibilidades de la hermosa India.



La India es uno de los destinos aun no muy conocidos turísticamente, que definitivamente causan impacto una vez que lo visitas. Un país de contrastes y experiencias intensas. Donde lo que te fascinará, más allá de su cultura, sus bellezas monumentales y arte, es su filosofía, su modo de ver la vida. India es un universo aparte de nuestro mundo, recomendable en sí porque te enriquecerá el alma y te ayudara a comprender mejor el sentido de la vida. Desde Agra hasta Nueva Delhi, la India no dejara de sorprenderte.

DESTINO: AGRA


Agra, también conocido como la ciudad del Taj, es el primer lugar en el itinerario de los turistas que van a la India alrededor del mundo. El Taj Mahal que fue construido por el emperador Shah ahan de Mughal en remembrance de su esposa Mumtaz es el monumento más impresionante de la ciudad. Además del Taj, hay otros monumentos tales como la fortaleza de Agra y la tumba de Itmad-ud-daulah. La más vieja parte de la ciudad ha manejado conservar su historia gloriosa a pesar de la modernización en su pico bajo la forma de alamedas y plazas de compras enormes que subían en a otra parte de la ciudad.

LA MAGIA DE DELHI


Cuando llegues Delhi, cada experiencia, cada sonido, cada olor grita que tienes en alguna parte llegada mágico. En alguna parte especial. Es aquí que el amor profundo de un hombre para una mujer creó el Taj Mahal; donde el rey de reyes gobernó; donde el Ganges sagrado fluye más allá de ciudades santas; donde el Himalaya está parado silencioso y magnífico; donde 5000 años de cultura esperan para ser absorbidos. La ciudad capital de la India, Delhi es el segundo punto de entrada ampliamente utilizado en el país, estando en la ruta de la mayoría de las líneas aéreas importantes. Es ligada bien por el carril, el aire y el camino a todas las partes del país.

CALCUTA, TODO UN CLÁSICO


Calcuta es una ciudad en la que iconos como los hermosos paisajes, los elefantes y los monumentos,despertarán todo tu interés. En Calcuta los palacios suelen ocupar un lugar preferencial entre los atractivos que gustan a los turistas, por la gran variedad de palacios que alberga. Una ciudad que puede ser tan interesante como Bombay o Mumbay, una ciudad en la que visitar monumentos es una tradición ya que son Patrimonio de la Humanidad.

LUGARES INDISPENSABLES

Sólo el que ha estado en La India, sabe que una vez allí elegir que visitar es tan difícil como irresistible. Cuanto más conoces más quieres… No obstante, te recomendamos que marques en tu guía ciertos puntos como indispensables:

Qutab Minar:
Construida por el rey musulmán-Qutub-ud-din Aibak en el año 1199 D. C al sur de la ciudad de Delhi, es el monumento islámico más antiguo de la India. Una mezquita coronada con un minarete de 72,5 metros de altura; está reconocida como Patrimonio de la humanidad.

La puerta de la India:
Es uno de los monumentos conmemorativos, diseñados por Lutyens, en la época de colonización inglesa. Una estructura de 42 metros de altura, con forma de arco del triunfo, en homenaje a los caídos en la primera Guerra Mundial y las guerras Afganas. Destaca la “Amar Jawan Jyoti”, una llama eterna para el soldado desconocido...

Taj Mahal:
Para muchos el símbolo del amor eterno; y para casi todos el símbolo del lujo y la belleza. Su estructura masiva de mármol, se arropa entre uno de los jardines más bellos ye elegantes del planeta. Tan impresionante como misterioso, el Taj Mahal, toma diferentes matices a lo largo del día…Según cuenta la historia esta gran obra fue el recuerdo del rey, para su reina, Mumtaz Mahal, “capaz de sugestionar tal monumento y firmar su amor a través del horizonte”.


SEIS PLANES IMPRESCINDIBLE

• Visita las míticas ciudades de Benarés, capital religiosa del país más religioso del mundo, y Agra con su magnífico Taj Mahal.
• Alquila una casa barco en los backwaters de la provincia de Kerala.
• Báñate en el río Ganges en Rishikesh después de una sesión de yoga matutina.
• Escala en Hampi (Karnataka) en una de las colinas graníticas que rodean esta pequeña localidad rural de la India y disfrutar al atardecer de la puesta del sol sobre el palmeral y el río.
• Sumérgete en los bazares de las grandes ciudades (Mumbai, Delhi, Calcuta). En Delhi después de las compras ir a comer un chicken burra en algún restaurante árabe de la zona de la mezquita Jama Masjid.
• Haz uno de los múltiples trekkings himalayos que ofrecen los estados del norte; Jammu, Cachemira, Himachal Pradesh, Uttarakhand, Bengala Occidental o Sikkim.

Oficina de turismo | INDIA
Más información | guiadeviaje.net

16 meses después de empezar las perforaciones en el pozo de Mallorca con Biscaia, y después de algunas controversias, la tuneladora 'Barcino' ha completado, el martes 16, el túnel de alta velocidad entre la estación de Sants y la futura estación intermodal de la Sagrera pasando por el centro de la ciudad.

Este tramo permitirá conectar Cataluña con Francia en el 2012, pero también servirá para mejorar el servicio de cercanías, ya que asumirá una parte importante de los trenes de media y larga distanci e integrar el corredor mediterráneo en la futura red transeuropea de alta velocidad, que se revisará este otoño.

TRABAJOS SIN INCIDENCIAS

El trazado de la alta velocidad por el centro de la ciudad fue motivo de polémica durante algunos años, especialmente por el paso del túnel bajo la Sagrada Família. En este sentido, Trias ha destacado que aunque él defendía "un trazado diferente", "hoy es un día para olvidar el pasado y mirar al futuro".

Paralelamente a la llegada de la alta velocidad a Francia a partir del año que viene, para el alcalde la salida de mercancías desde el puerto también tiene que ser una prioridad.

SISTEMA EN RED, NO RADIAL

En esta misma línea se ha mostrado el ministro de Fomento, José Blanco, quien ha afirmado que este tramo representa "la apuesta definitiva" para impulsar el corredor mediterráneo y la creación de un sistema de transporte en red que no tenga que pasar necesariamente por Madrid.

Blanco ha recordado que Cataluña será la primera comunidad autónoma donde funcionarán todos los tramos del corredor, con doble vía y con ancho europeo y ha resaltado que este tramo beneficiará a los trenes de cercanías y fortalecerá la conexión de las cuatro capitales, a través de la alta velocidad.

En total, este tramo de 5,8 kilómetros entre Sants y La Sagrera (5,1 de los cuales con tuneladora y el resto con un sistema de excavaciones por pantalla) ha supuesto una inversión de179,3 millones de euros, de los 1.864 millones destinados al conjunto del corredor mediterráneo para este año.

A continuación os dejo con las imágenes del momento en el que la tuneladora "Barcino" finaliza sus trabajos de perforación del túnel entre Sants y La Sagrera, el día 26 de julio de 2011.



Vía | adif