LA PASARELA SALK LAKE CITY
LAS REPARACIONES MÁS DIFICILES DEL MUNDO: LA PASARELA SALK LAKE CITY
La serie sigue las tareas llevadas a cabo por el equipo liderado por Sean Riley, especializado en reparar averías muy difíciles que amenaza con colapsarse. Riley y su equipo desarrollan uno de los trabajos más específicos y complejos del planeta, ya que para llevar a cabo sus misiones deben abarcar conocimientos y habilidades de todo tipo.
En general no saben lo que se van a encontrar hasta llegar al mismo corazón de la avería y sólo cuentan con su experiencia y pericia para trazar planes a contrarreloj.
El equipo va a trabajar en el turno de noche en la ciudad de Salt Lake City y sólo cuenta con tres días para conseguir algo casi imposible: alzar una pasarela de 136 toneladas de peso y colocarla entre dos edificios, con solo unos centímetros de margen.
El equipo va a trabajar en el turno de noche en la ciudad de Salt Lake City y sólo cuenta con tres días para conseguir algo casi imposible: alzar una pasarela de 136 toneladas de peso y colocarla entre dos edificios, con solo unos centímetros de margen.
Más información | National Geographic
GOOGLE SKETCHUP 8
SketchUp es un programa informático de diseño de computadores television y modelaje en 3D para entornos arquitectónicos, ingeniería civil,diseño industrial, GIS, videojuegos o películas. Es un programa desarrollado y publicado por Google.
SketchUp fue diseñado con el objetivo de que pudiera usarse de una manera intuitiva y flexible. El programa incluye en sus recursos un tutorial en vídeo para ir aprendiendo paso a paso cómo se puede ir diseñando y modelando el propio ambiente.
SketchUp permite conceptualizar y modelar imágenes en 3D de edificios, coches, personas y cualquier objeto o artículo que imagine el diseñador o dibujante. Además el programa incluye una galería de objetos, texturas e imágenes listas para descargar
CARACTERÍSTICAS
Tanto si estás diseñando en contexto, creando un estudio de sombras o modelos fotográficos sobre estructuras existentes, SketchUp 8 te ofrece un acceso fácil a la enorme colección de recursos geográficos de Google.
Geolocalización de modelos con Google Maps.
Hemos integrado Maps dentro mismo de SketchUp. Añadir una geolocalización al modelo es ahora un proceso elegante y que sólo requiere una aplicación.
Imágenes en color y terreno más detallado.
La instantánea que obtienes al añadir una geolocalización al modelo incluye ahora información más precisa del terreno 3D y, por primera vez, imágenes aéreas en color.
Mejoras en la adaptación de fotos.
Nuestra función "Adaptar fotografía" te permite calcar una o más fotografías para construir un modelo; es una herramienta increíblemente potente. En SketchUp 8, hemos retocado algunos aspectos para que adaptar fotografías sea más fácil que nunca.
El Modelador 3D de edificios llega a SketchUp.
Cuando se trata de crear modelos de edificios existentes, es difícil superar la rapidez y eficacia del Modelador 3D de edificios. Hemos hecho que sea más fácil abrir y pulir modelos del Modelador 3D de edificios en SketchUp.Cuando se trata de crear modelos de edificios existentes, es difícil superar la rapidez y eficacia del Modelador 3D de edificios. Hemos hecho que sea más fácil abrir y pulir modelos del Modelador 3D de edificios en SketchUp.
Descubre las herramientas de sólidos (PRO).
SketchUp Pro 8 incluye un nuevo conjunto de potentes herramientas para crear modelos añadiendo y sustrayendo elementos:
La herramienta "Unir" combina dos o más formas.
La herramienta "Intersecar" crea una forma nueva a partir de fragmentos que se superponen (partes comunes), eliminando todo lo demás.
La herramienta "Sustraer" convierte una forma en un molde para galletas en 3D. Utilízala para cortar o moldear cualquier otro sólido.
La herramienta "Recortar" hace que una forma tome una parte de otra, sin borrar la primera.
La herramienta "Dividir" crea una forma nueva a partir de fragmentos que se superponen, conservando todo lo demás.
Miniaturas de escenas.
¿No estaría bien que el panel Escenas incluyera pequeñas imágenes de las escenas del modelo? Tus deseos son órdenes.
Aristas posteriores.
Puedes activarlas para ver las aristas ocultas del modelo como líneas discontinuas. Una alternativa excelente a los modos "Alambre" o "Rayos X" cuando necesitas poder ver a través del modelo.
Acotaciones de ángulos en LayOut (PRO).
A petición popular, hemos equipado LayOut 3 con una herramienta especial para crear acotaciones de ángulos.
Empuja/tira de caras preseleccionadas.
Selecciona una cara y empújala o tira de ella; funciona como el resto de herramientas de modificación de SketchUp. Muy útil cuando no quieres cambiar el punto de vista.
Calcula los volúmenes.
El cuadro "Información de la entidad" muestra ahora el volumen de cualquier sólido del modelo. Los volúmenes también se incluyen en los informes generados con SketchUp Pro.
Herramienta "Revestimiento".
Genera automáticamente una forma que engloba por completo dos o más sólidos del modelo. Es un poco como si envolvieras la geometría con un plástico. ¿Alguien ha hablado de impresión en 3D?
DWG/DXF 2010 (PRO).
SketchUp Pro 8 es compatible con el formato DWG/DXF 2010 para importar y exportar información vectorial para los modelos.
Exportación de DWG/DXF en LayOut (PRO).
¿Te gusta crear borradores en LayOut? Con esta versión, puedes compartir tus dibujos de LayOut 3 como archivos que pueden abrirse en cualquier sistema CAD o programa para crear modelos en 3D (incluido SketchUp Pro).
Puedes configurar las líneas discontinuas en LayOut (PRO).
¿No encuentras lo que buscas en la biblioteca de estilos de líneas discontinuas de LayOut? Ahora puedes realizar ajustes para crear tus propios estilos.
Movimientos precisos en LayOut (PRO).
Hemos hecho que el control central de cada elemento tenga una doble función: además de utilizarlo para rotaciones, también puedes colocarlo donde quieras para establecer un punto de ajuste personalizado para colocar las cosas justo donde desees.A continuación os dejo con la parte 1 del tutorial:Más información | google SketchUp
La UE autoriza el uso de fondos lusos del AVE para unir dos puertos con Espana
El primer ministro portugués, Pedro Passos Coelho, anunció hoy que la CE ha autorizado que se invierta en dos nuevas líneas férreas de mercancías los fondos europeos que estaban destinados al tren de alta velocidad entre Portugal y España.
En un debate en la Asamblea portuguesa, Passos Coelho señaló que tiene el visto bueno de la Comisión Europea (CE) para sustituir el proyecto de tren de "alta velocidad" para pasajeros (cerca de 300 km/h) por el de transporte de mercancías menos rápido (unos 250 km/h) y de "alta prestación", dado el ahorro de costos que supone. Las dos nuevas líneas serán de mercancías, partirán de los puertos de Sines (a 160 kilómetros al sur de Lisboa) y Aveiro, (a 250 kilómetros al norte de la capital) y estarán orientadas a sacar los productos lusos a Europa, agregó el líder conservador.
El primer ministro expresó la apuesta de su Gobierno por la mejora portuaria y el transporte ferroviario con esas dos conexiones, que permitirán articular "no solo una plataforma ibérica sino una plataforma continental europea".
El Gobierno portugués no ha revelado aún los detalles de su proyecto ferroviario y está pendiente de concretar con España el futuro del ferrocarril de pasajeros Lisboa-Madrid de alta velocidad, cuya suspensión anunció nada más llegar al poder en junio.
Pero según comentarios a la prensa del ministro de Economía y Obras Públicas, Alvaro Santos Pereira, el proyecto luso prevé que la línea de Sines cruce la frontera española por Badajoz y la de Aveiro por Salamanca.
El jefe del Ejecutivo luso, que cumplió hoy cien días en el cargo tras cinco años y medio de gobernación socialista, destacó la necesidad de que los nuevos ferrocarriles sean de ancho de vía europeo para que unan los puertos portugueses con el centro da Europa sin costes extras.
El Gobierno de unión conservadora de Portugal, compuesto por el Partido Social Demócrata (PSD) -formación de Passos Coelho- y los democristianos del CDS-PP, decidió suspender el proyecto de ferrocarril Lisboa-Madrid por considerarlo una carga excesiva para las arcas estatales con la crisis que sufre el país.
El Ejecutivo luso sostiene que el nuevo plan ferroviario es más barato que el anterior y sirve para promover las exportaciones portuguesas y ayudar a superar la crisis económica.
Via | hoy.es
VIMEO MUSIC STORE
El portal de vídeos Vimeo ha creado una plataforma para poner a disposición de los usuarios un catálogo con 45.000 canciones. Se trata de Vimeo Music Store!, un espacio donde los usuarios podrán escuchar y descargar canciones para utilizarlas en sus vídeos. La plataforma cuenta con contenidos con licencia Creative Commons y otras dos opciones para adquirir las canciones.
Vimeo es una plataforma de vídeo por 'streaming' que destaca por la calidad de sus contenidos. Se trata de un servicio similar a YouTube pero cuyo uso se ha extendido principalmente entre artistas independientes. Las posibilidades de vídeo en alta definición y la duración de los clips han hecho ganar fama intelectual al servicio, que cuenta con un gran número de vídeos de artísticos.
Conscientes del público que utiliza Vimeo, desde el servicio han anunciado una nueva plataforma pensada para facilitar la creación a los autores. Se trata de Vimeo Music Store!, una tienda ideada para que los usuarios y artistas puedan poner banda sonora a su creación de forma legal y sin tener que pasar por complejos trámites legales.
"Como muchos de ustedes saben, la búsqueda de música para sus videos puede ser un poco, dolorosa. Licencias de música por su cuenta pueden ser confusas y la búsqueda de música gratuita buena puede durar para siempre", explican desde Vimeo. Teniendo en cuenta estas dificultades, el portal estrena su tienda de música.
Pensada específicamente en poner música a los vídeos de artistas, Vimeo Music Store! cuenta con un catálogo inicial de 45.000 canciones. Vimeo ha estructurado el servicio en torno a tres posibilidades de uso y adquisición de las canciones.
El primer grupo son canciones con licencia Creative Commos. Desde Vimeo comentan que hay varios tipos de licencia CC, advirtiendo a los usuarios de que hay que informarse sobre la establecida en cada canción. Aun así, normalmente esta licencia se puede usar de forma gratuita, citando a los autores y el nombre de la pista. El número de canciones con esta licencia llega a las 11.000, facilitadas por Free Music Archive.
Las otras dos modalidades de canciones son de pago. El catálogo está compuesto por más de 33.000 canciones de 1.900 bandas del catálogo de la compañía Audiosocket. Los usuarios pueden adquirir cada tema para su uso personal por 1,99 dólares (1,47 euros). También pensando en un uso comercial de los vídeos, la compañía tasa en 98 dólares (72,4 euros) la adquisición de los derechos de explotación de cada canción.
Con este sistema, los usuarios se evitan los trámites legales para utilizar música de terceros en sus creaciones. Con los sistemas de pago, los usuarios particulares pueden ver completado su vídeo por menos de dos euros. Para aquellos que piensen obtener beneficios comerciales con el vídeo, el pago de 72 euros es un precio ajustado para disponer de contenido legal y evitar problemas por derechos.
"Estamos muy entusiasmados con esta primera fase de Vimeo Music Store! y esperamos que les guste. Buscaremos más funciones, más socios y más opciones para las bandas y los músicos en el futuro", ha escrito la compañía en su blog oficial.
Vía | ep
Más información Blog de Vimeo | Vimeo Music Store!
GEOTERMIA: LA ENERGIA DEL FUTURO
Dentro de los recursos energéticos renovables hay un gran desconocido, una fuente de energía conocida como 'geotermia' que la tierra nos proporciona desde su interior. Una energía renovable, inagotable, limpia, fiable y constante, que genera desarrollo y calidad de vida con un mínimo impacto ambiental.
La definición de la energía geotérmica es aquella energía que puede obtenerse mediante el aprovechamiento del calor del interior de la Tierra. El calor del interior de la Tierra se debe a varios factores, entre los que caben destacar el gradiente geotérmico, el calor radiogénico, etc. Geotérmico viene del griego geo (Tierra), y thermos (calor); literalmente "calor de la Tierra".
Los primeros intentos de producción de electricidad con energía geotérmica comienzan con los experimentos en Italia, del Príncipe Gionori Conti entre 1904 y 1905. La primera planta (250 kWe) se construye en 1913. En 1950 se alcanzan los 300 MWe en Italia, en el yacimiento de Landarello. En 1958 comienza la producción geotermoeléctrica en Nueva Zelanda, con el yacimiento de Wairakei, en 1959 en Méjico, yacimiento de Pathe y en 1960 en Estados Unidos con el yacimiento de The Geysers.
A partir de 1973, año de la primera crisis del petróleo se produce la gran expansión en la generación de electricidad con energía geotérmica, incorporándose sucesivamente Japón, Islandia y El Salvador (1975), Indonesia, Kenia, Turquía y Filipinas (1980), Nicaragua (1985), Costa Rica (1995), Guatemala (2000), etc.
TIPOS DE YACIMIENTOS GEOTÉRMICOS SEGÚN LA TEMPERATURA DEL AGUA
- Energía geotérmica de alta temperatura:
La energía geotérmica de alta temperatura existe en las zonas activas de la corteza. Esta temperatura está comprendida entre 150 y 400 °C, se produce vapor en la superficie y mediante una turbina, genera electricidad. Se requieren varios condiciones para que se dé la posibilidad de existencia de un campo geotérmico: una capa superior compuesta por una cobertura de rocas impermeables; un acuífero, o depósito, de permeabilidad elevada, entre 0,3 y 2 km de profundidad; suelo fracturado que permite una circulación de fluidos por convección, y por lo tanto la trasferencia de calor de la fuente a la superficie, y una fuente de calor magmático, entre 3 y 15 km de profundidad, a 500-600 °C. La explotación de un campo de estas características se hace por medio de perforaciones según técnicas casi idénticas a las de la extracción del petróleo.
- Energía geotérmica de temperaturas medias:
La energía geotérmica de temperaturas medias es aquella en que los fluidos de los acuíferos están a temperaturas menos elevadas, normalmente entre 70 y 150 °C. Por consiguiente, la conversión vapor-electricidad se realiza con un rendimiento menor, y debe explotarse por medio de un fluido volátil. Estas fuentes permiten explotar pequeñas centrales eléctricas, pero el mejor aprovechamiento puede hacerse mediante sistemas urbanos reparto de calor para su uso en calefacción y en refrigeración (mediante máquinas de absorción).
- Energía geotérmica de baja temperatura:
La energía geotérmica de temperaturas bajas es aprovechable en zonas más amplias que las anteriores; por ejemplo, en todas las cuencas sedimentarias. Es debida al gradiente geotérmico. Los fluidos están a temperaturas de 50 a 70 °C.
- Energía geotérmica de muy baja temperatura:
La energía geotérmica de muy baja temperatura se considera cuando los fluidos se calientan a temperaturas comprendidas entre 20 y 50 °C. Esta energía se utiliza para necesidades domésticas, urbanas o agrícolas.
Las fronteras entre los diferentes tipos de energías geotérmicas es arbitraria; si se trata de producir electricidad con un rendimiento aceptable la temperatura mínima está entre 120 y 180 °C, pero las fuentes de temperatura más baja son muy apropiadas para los sistemas de calefacción urbana.
TIPOS DE FUENTES GEOTÉRMICAS
En áreas de aguas termales muy calientes a poca profundidad, se aprovecha el calor desprendido por el interior de la tierra. El agua caliente o el vapor pueden fluir naturalmente, por bombeo o por impulsos de flujos de agua y de vapor (flashing). El método a elegir depende del que en cada caso sea económicamente rentable. Un ejemplo, en Inglaterra, fue el "Proyecto de Piedras Calientes HDR" (sigla en inglés: HDR, Hot Dry Rocks), abandonado después de comprobar su inviabilidad económica en 1989. Los programas HDR se están desarrollando en Australia, Francia, Suiza, Alemania. Los recursos de magma (rocas fundidas) ofrecen energía geotérmica de altísima temperatura, pero con la tecnología existente no se pueden aprovechar económicamente esas fuentes.
En la mayoría de los casos la explotación debe hacerse con dos pozos (o un número par de pozos), de modo que por uno se obtiene el agua caliente y por otro se vuelve a reinyectar en el acuífero, tras haber enfriado el caudal obtenido.
Las ventajas de este sistema son múltiples:
- Hay menos probabilidades de agotar el yacimiento térmico, puesto que el agua reinyectada contiene todavía una importante cantidad de energía térmica.
- Tampoco se agota el agua del yacimiento, puesto que la cantidad total se mantiene.
- Las posibles sales o emisiones de gases disueltos en el agua no se manifiestan al circular en circuito cerrado por las conducciones, lo que evita contaminaciones.
VENTAJAS E INCONVENIENTES
VENTAJAS
- Es una fuente que evitaría la dependencia energética del exterior.
- Es ecológica.
- Los residuos que produce son mínimos y ocasionan menor impacto ambiental que los originados por el petróleo y el carbón.
- Sistema de gran ahorro, tanto económico como energético.
Ausencia de ruidos exteriores.
- Los recursos geotérmicos son mayores que los recursos de carbón, petróleo, gas natural y uranio combinados.
- No está sujeta a precios internacionales, sino que siempre puede mantenerse a precios nacionales o locales.
- El área de terreno requerido por las plantas geotérmicas por megavatio es menor que otro tipo de plantas.
- No requiere construcción de represas, tala de bosques, ni construcción de tanques de almacenamiento de combustibles.
- La emisión de CO2, con aumento de efecto invernadero, es inferior al que se emitiría para obtener la misma energía por combustión.
INCONVENIENTES
- En ciertos casos emisión de ácido sulfhídrico que se detecta por su olor a huevo podrido, pero que en grandes cantidades no se percibe y es letal.
- Contaminación de aguas próximas con sustancias como arsénico, amoníaco, etc.
- Contaminación térmica.
- Deterioro del paisaje.
- No se puede transportar (como energía primaria).
En funcionamiento las Cercanias al Aeropuerto T-4
El ministro de Fomento, José Blanco, acompañado de la
presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, y del alcalde de
Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, han inaugurado ayer el nuevo acceso ferroviario
al aeropuerto de Madrid-Barajas, construido por el Gobierno de España. Blanco,
Aguirre y Ruiz-Gallardón han realizado en tren el trayecto entre la estación de
Nuevos Ministerios y la nueva de Aeropuerto-T-4.
El nuevo acceso de 8,8 km de longitud, cuya ejecución ha
supuesto una inversión del Ministerio de Fomento de 218,31 millones de euros,
conecta el centro de Madrid con el aeropuerto de Barajas, permitiendo acceder a
la Terminal T-4 mediante una nueva línea de Cercanías C-1 que unirá las
estaciones de Príncipe Pío y Aeropuerto T-4, vía Atocha y Recoletos.
El servicio ha empezado hoy con trenes Civia cada 30 minutos
entre Príncipe Pío y la T-4. El servicio se inició a las 5.15 horas, destino
aeropuerto, y a las 5.59 horas en sentido contrario. El último tren de Príncipe
Pío saldrá a las 23.32 horas y el último servicio desde el aeropuerto a las
00.15 horas.
Los viajeros podrán acceder a la nueva estación de Cercanías
de la Terminal 4 de Barajas en 38 minutos desde Príncipe Pío; 25 minutos si se
viaja desde Atocha; 18 minutos si se accede desde Nuevos Ministerios; y en 11
minutos desde la estación de Chamartín.
Además, esta actuación supone un paso definitivo para la integración del Aeropuerto de Barajas en la Red de Alta Velocidad. El sistema de vía implantado en los túneles está dotado con tres raíles para permitir la circulación por la misma vía tanto de trenes de Cercanías, con ancho ibérico, como de Alta Velocidad, con ancho internacional, lo que permitirá, en un futuro próximo, la llegada del AVE al Aeropuerto.
Conexión con otros trenes
La C-1 conectará con los trenes de Alta Velocidad, Larga Distancia y Media Distancia de Renfe en las estaciones de Atocha y Chamartín, por lo que permitirá a los viajeros que lleguen a la ciudad en avión utilizar este nuevo servicio de Cercanías para conectar con otros destinos de tren y viceversa.
La nueva estación aeropuerto T-4, que pasa a ser la número 101 de la red de Cercanías de Madrid, cuenta con modernas instalaciones, controles de acceso más anchos de lo habitual para permitir el paso de maletas y máquinas de venta de billetes de todos los productos de Renfe. La información también se facilitará en inglés
Características de la actuación
Las obras del acceso ferroviario al aeropuerto de Barajas se han dividido en las siguientes actuaciones:
- Un primer tramo de cuadruplicación de la doble vía de contorno de Hortaleza con una longitud aproximada de 4,1 km, que va desde la cabecera norte de la estación de Chamartín hasta el cruce con la M-40. En este tramo, se construyó la estación de Fuente de la Mora, inaugurada en marzo de 2011.
- Un segundo tramo consistente en una doble vía, con 4,7 kilómetros de longitud, de nuevo trazado totalmente soterrado. En este tramo, destaca la ejecución de la estación de Valdebebas, que prestará servicio al nuevo desarrollo urbanístico, a la ampliación de los recintos feriales Juan Carlos I (IFEMA), a la Ciudad Deportiva del Real Madrid y a la futura Ciudad de la Justicia.
El tramo soterrado está equipado con:
- Siete pozos de ventilación y salida de emergencia.
- Dos rampas de acceso de vehículos ligeros y pesados.
- Acceso al túnel mediante ascensor para ambulancias en las estaciones subterráneas.
- Vía en placa sobre plano único para facilitar la evacuación.
- Cable de detección de incendios.
- Telefonía móvil, incluso en el tramo subterráneo.
- Doble vía mixta, con tres raíles que permiten la circulación en ancho ibérico, cercanías, e internacional, AVE.
La nueva línea finaliza en la estación de Aeropuerto T-4.
Vía | Ministerio de Fomento
Las vias gallegas ponen a prueba el nuevo tren hibrido S-730 de Talgo entre Santiago y Ourense
El ministro de Fomento, José Blanco, presentó ayer en Galicia el nuevo tren híbrido de alta velocidad Alvia S-730.
Por primera vez en la historia un tren ha circulado por Galicia a más de 200 kilómetros por hora. Ha sido el nuevo Alvia S-730, el primer híbrido "del mundo", capaz de moverse tanto por las vías de alta velocidad -electrificadas y de ancho europeo- como por la red convencional.
Este ferrocarril hizo ayer un recorrido de prueba entre Santiago y Ourense, cuya distancia la recorrió en 49 minutos frente a la hora y media que se tarda habitualmente.
El tren híbrido Alvia S-730 cuenta con tecnología de tracción tanto diésel como eléctrica, lo que permite extender las ventajas de la alta velocidad a tramos sin electrificar, ya que cuenta con un sistema de rodadura desplazable que también le permite circular por vías de ancho internacional o de ancho convencional.
Así, los nuevos trenes híbridos circularán a partir del año que viene por el tramo aún pendiente de electrificar Olmedo-Ourense y por tramos de alta velocidad ya electrificados, como el Madrid-Olmedo y el nuevo trayecto de alta velocidad entre Ourense, Santiago de Compostela y A Coruña.
La innovación del nuevo S-730
Los nuevos trenes de la serie 730 son el resultado de adaptar unidades de la serie 130, a los que se incorporan equipos de tracción diésel, dos motores de 1.800 kw con alternador y rectificador de corriente. Renfe, a través de su división industrial Integria, dirige un proyecto de ingeniería e innovación ferroviaria en el que participan los fabricantes Talgo y Bombardier, que culminará con una flota de quince trenes híbridos y cuya inversión asciende a 74 millones de euros.
Los nuevos coches que albergan los motores diésel incluyen también torres de refrigeración, convertidores para los servicios auxiliares del tren, depósitos de 2.000 litros para combustible y bogies de dos ejes de ancho variable para cambiar de red. Se trata, por tanto, de un proyecto que vuelve a situar a Renfe y a la industria ferroviaria española a la vanguardia en materia de innovación.
Siete trenes se encuentran en proceso de transformación, de los cuales tres ya desarrollan las correspondientes pruebas estáticas, dinámicas, de frenado y de homologación, tanto en líneas convencionales como en líneas de alta velocidad.
Los trenes S-730 contarán con 216 plazas en clase Turista, 26 plazas en clase Preferente y un coche cafetería.
Orense - Santiago - A Coruña, la alta velocidad llega a Galicia
Podrán circular a una velocidad máxima de 250 km/h por vía de alta velocidad y de 220 km/h en vía convencional electrificada, mientras que su velocidad máxima para vía convencional sin electrificar será de 180 km/h. Los sistemas de señalización que incorpora (ERTMS, LZB y Asfa digital) garantizan la interoperabilidad por toda la red ferroviaria española y completan el cuadro técnico de uno de los trenes de alta velocidad más versátiles del mundo.
A partir del próximo 10 de diciembre entra en funcionamiento la primera línea de alta velocidad de Galicia, entre Ourense, Santiago y A Coruña.
En esta línea, Renfe implantara el servicio Avant para los tráficos de media distancia con los trenes de alta velocidad de la Serie 121, con capacidad de 281 plazas.
Este tren esta formado por cuatro coches. En el interior dispone de asientos reclinables, reposapiés, mesita, brazo abatible y enchufe, todo de uso individual, configurando así uno de los trenes con mayor nivel de confort para los pasajeros. Adaptado para circular en distintos anchos y bitensión, permitirá una reducción en los tiempos de viaje de una hora entre Ourense y A Coruña.
En la actualidad, Renfe está estudiando la oferta concreta de estos servicios de alta velocidad, que se sumará a la de los trenes que circularán por la línea convencional.
Vía | Ministerio de Fomento
Portugal modifica el proyecto ferroviario Madrid-Lisboa
El primer ministro portugués, Pedro Passos Coelho, ha explicado que su Gobierno defiende un cambio en el proyecto de conexión ferroviaria entre Madrid y Lisboa para que pase de "alta velocidad" (AVE) a "velocidad elevada", es decir, inferior a 250 kilómetros por hora.
En una entrevista concedida a la televisión pública lusa RTP1, Passos Coelho -líder del conservador Partido Social Demócrata- ha asegurado que el Ejecutivo español está de acuerdo con estas variaciones y que la reprogramación del proyecto permitirá igualmente la circulación de trenes de mercancías.
El primer ministro luso, que llegó al cargo el pasado mes de junio tras imponerse en las urnas al socialista José Sócrates, ha justificado esta variación del plan original debido al alto coste que supondría para Portugal una infraestructura así en un contexto de fuerte crisis como el actual. "No tenemos interés en la alta velocidad, sino en una buena conexión con Madrid. Si optamos por una línea de 'velocidad elevada', de hasta 250 kilómetros por hora, por ejemplo, podemos tener una línea moderna que cuesta cuatro veces menos", ha defendido.
El Gobierno español, de acuerdo
El máximo responsable del Gobierno portugués ha afirmado que el AVE Madrid-Lisboa, tal y como estaba planteado originalmente, "generaría un gasto en el futuro que debería ser pagado con los impuestos de los portugueses". "Por más dinero que nos ofrezcan para hacer esa obra -en referencia a las ayudas europeas-, esa obra sería deficitaria en el futuro para Portugal, y nosotros no la vamos a hacer", ha recalcado.
Sin embargo, debido al compromiso adquirido "tanto con la Unión Europea como con España", el Ejecutivo conservador luso ha decidido "renegociar el proyecto" y enfocarlo hacia el transporte de mercancías, que se ha convertido en su "prioridad". "Tenemos interés en poder llevar las mercancías de las empresas portuguesas y las que descargan en el puerto de Sines -al sudoeste del país- desde aquí a toda Europa, y para eso precisamos de un acuerdo con España", ha señalado el primer ministro luso.
Passos Coelho ha indicado que España "tiene el mismo interés" que Portugal en este asunto, según le reafirmó el propio presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, en un encuentro mantenido el pasado 31 de agosto. "Nuestra prioridad no son los pasajeros (...) sino el traslado de mercancías, y para eso no se necesita alta velocidad sino una vía de ancho europeo", ha subrayado el máximo responsable del Ejecutivo luso.
El Partido Social Demócrata (PSD, centro derecha), en el Gobierno desde junio en alianza con los democristianos del CDS-PP, se mostró desde un principio contrario al proyecto de AVE Madrid-Lisboa, e incluyó su suspensión en el programa electoral con el que concurrió a las últimas elecciones.
Vía | hoy.es
Vía | hoy.es
IV Edicion del "Premio Internacional a la Innovacion en Carreteras Juan Antonio Fernandez del Campo"
Con el propósito de contribuir al desarrollo de la tecnología viaria en todo el mundo, fomentando la realización, desde distintas perspectivas científicas, de estudios e investigaciones en materia de Carreteras que incentiven la innovación en el sector, la Fundación de la Asociación Española de la Carretera (FAEC) convoca en 2011 la IV Edición del "Premio Internacional a la Innovación en Carreteras Juan Antonio Fernández del Campo".
La esencia del Premio emana de tres objetivos fundamentales:
- Contribuir al desarrollo de la tecnología viaria en todo el mundo.
- Fomentar la investigación en materia de carreteras que incentive la innovación en el sector.
- Convertir el español en lengua de investigación internacional en el ámbito de las infraestructuras viarias.
Con estos objetivos como punto de partida, al Premio pueden concurrir todas aquellas personas físicas o jurídicas de cualquier nacionalidad que presenten proyectos, estudios, trabajos de investigación o erudición, tesis doctorales o tesinas que aborden el fenómeno viario desde cualquiera de sus múltiples perspectivas.
A la hora de seleccionar el mejor trabajo de investigación, el Jurado valora especialmente la aportación de los autores al desarrollo de la tecnología de carreteras, prestando atención a la originalidad de la investigación y su carácter innovador, su calidad, la excelencia de las soluciones que contemple, las posibilidades de materialización práctica de sus conclusiones y la relevancia de las mismas.
El autor del trabajo galardonado recibe, además del reconocimiento técnico de la comunidad viaria internacional, un premio en metálico de 12.000 euros, tal y como se establece en las Bases del certamen.
El Premio cuenta con el patrocinio de Banco Caminos, CEPSA-Proas y Repsol, la colaboración institucional de la Dirección General de Carreteras de la Consejería de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid y la colaboración empresarial de Dragados, Oficemen (Agrupación de Fabricantes de Cemento de España), Acciona Infraestructuras, Eiffage Infraestructuras, Euroconsult, FCC Construcción, Ferrovial, Agromán, Grupo Isolux Corsán, OHL y Sacyr.
TRABAJO GANADOR DE LA 3ª EDICIÓN:
“Comportamiento de un material granular no tratado en ensayos triaxiales cíclicos con presión de confinamiento constante (PCC) y variable (PCV)”.
Resumen: El trabajo desarrollado por Hugo Alexander Rondón propone una metodología para reproducir de la mejor manera posible el proceso de desgaste que va a sufrir el pavimento en toda su vida útil, centrándose en las cargas ejercidas por el tráfico rodado. De esta forma, es posible sentar las bases de un programa experimental para comprobar el comportamiento que tienen en estas circunstancias los materiales asfálticos granulares no tratados.
Más información | premioinnovacioncarreterasjafc.org
Vía | Acciona
TIMELAPSE: El Titanic Belfast®
El Titanic Belfast® es una "parada obligada" en cualquier visita a Belfast o Irlanda del Norte.
El proyecto ha costado 90 millones de euros con 9 galerías repartidas en 6 pisos que transportará a los visitantes a tiempos pasados con historias y anécdotas de quienes construyeron el buque.
Se encuentra en el corazón de Belfast, junto al histórico lugar en el que se construyó este barco mundialmente conocido. Este insólito punto de interés turístico, albergado en un emblemático edificio de seis plantas, relata la historia del Titanic, desde su concepción en Belfast a principios del siglo XX, pasando por su construcción y su botadura, hasta el famoso viaje inaugural y su trágico final. La historia nos acerca al presente con el descubrimiento de los restos y también al futuro gracias a los enlaces dinámicos de exploraciones submarinas actuales.
La aventura empieza en el mismo momento en que entramos en el enorme atrio del edificio, rodeado de cuatro impactantes salas con forma de casco de barco, que albergan la exposición. A medida que nos adentramos en el Titanic Belfast®, descubrimos el Belfast de principios del siglo XX, una ciudad en ebullición, y podemos vivir la frenética actividad alrededor de la reconstrucción de los astilleros y la construcción del Titanic.
A continuación os dejo con el timelapse:
Más información | titanicbelfast.com
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