Busuu es una gran comunidad de aprendizaje de idiomas, con más de 3.000.000 usuarios en todo el mundo, y cada día crece más.

La página, proporciona unidades de aprendizaje para 9 lenguas diferentes (inglés, español, francés, alemán, italiano, portugués, ruso, turco y polaco) que pueden ser añadidos al portafolio de aprendizaje de los usuarios y dar seguimiento a sus progresos.

Cuando iniciamos Busuu por primera vez aparece la pantalla de inicio donde nos invitarán a crear una cuenta mediante la que poder seguir nuestro trabajo y desde la que nos ofrecerán la opción de adquirir la opción Premium de la app que según lo que aparece en la web tiene pinta de ir más orientada al lenguaje hablado ya que te ofrecen entre otras cosas un repositorio de audio de 3.000 frases comunes, comprensión auditiva, podcasts de unidades didácticas, etc.


¿Pero en qué radica su éxito? ¿Qué hace que el método utilizado resulte tan innovador frente a otras redes sociales de igual contenido?Porque:

- Es gratuito, una vez registrados, completamos nuestro perfil y accedemos a los contenidos didácticos, existen 9 idiomas con distintos niveles.
- También existe una cuenta Premium (por un módico precio al mes) con la que podrás acceder a contenidos extra, podcasts, unidades especiales de gramática, etc.
- Los ejercicios son presentados en una interface agradable, divertida y se realizan de forma ágil, rápida, así como intuitiva, dispone de más de 150 unidades audiovisuales con multitud de imágenes y sonidos, audios, etc.
- Permite poner en práctica todos los conocimientos adquiridos a través de chat y video-chat con otros nativos hablantes de todo el mundo. Busuu también dispone de aplicaciones para Android o Iphone y Ipad. Aplicaciones que permiten ser utilizadas sin conexión a internet.



Sin embargo, vamos a dejarnos de palabrería y para que echéis un vistazo más detallado a la app en cuestión os dejamos con este vídeo:




Actualmente, los usuarios de Busuu se ayudan entre sí de forma altruista (al día se corrigen entre 30.000 y 40.000 textos, muchos por profesores jubilados), pero Busuu explica que en 2012 tendrán profesores en vivo. Además han lanzado un curso de inglés para negocios y están preparando otros para medicina, abogados...

Más información | busuu.com
APP | Android market | itunes

Los consejeros de Obras Públicas y de Educación, Antonino Burgos y Gonzalo Capellán, junto a la alcaldesa de Logroño, Cuca Gamarra, han presentado el libro 'El Puente de Hierro de Logroño. Sagasta y las obras públicas en el siglo XIX', editado por el IER y la Fundación Práxedes Mateo Sagasta, que recoge la historia del puente desde su construcción, en 1882, así como su rehabilitación posterior.

También ha intervenido en la presentación, Manuel Bravo, de la empresa Eurocontratas, encargada la rehabilitación, que ha destacado, al igual que otros intervinientes, que en la actuación sobre el puente se recuperó el color original del mismo.

Por su parte, Capellán y Burgos han destacado el empeño personal y el decisivo papel de Práxedes Mateo Sagasta en la construcción y el emplazamiento en Logroño del Puente de Hierro. El político riojano trabajó sin descanso durante su etapa como presidente del Gobierno entre 1881 y 1883 para que la capital riojana dispusiera de esta paradigma de ingeniería civil del siglo XIX, tal y como se plasma en el libro 'El Puente de Hierro de Logroño. Sagasta y las obras públicas en el siglo XIX'.

Burgos se ha detenido en el arduo y minucioso trabajo que fue necesario para "recuperar uno de los elementos esenciales de la identidad de Logroño". "Actuar en un puente de más de cien años y hacerlo con absoluto respeto al diseño original de hace doce décadas puso a prueba a nuestros ingenieros y a las empresas involucradas en la rehabilitación".

El Gobierno de La Rioja ha recordado que invirtió más de dos millones de euros en la recuperación de esta infraestructura. "Un esfuerzo que mereció la pena para que los ciudadanos de Logroño recuperaran el Puente de Hierro en todo su esplendor y las mismas características y aspecto original del mismo", que en breve cumplirá 129 años desde su apertura al público por primera vez el 18 de diciembre de 1882.

La alcaldesa de Logroño ha destacado que el puente es un "elemento esencial en el desarrollo urbanístico de la ciudad de Logroño y una de sus señas de identidad". "Para Logroño y los logroñeses nuestros puentes tienen algo más que meras connotaciones de comunicación, es nuestro patrimonio unido a la historia de la ciudad. Y más cuando hablamos de los puentes sobre nuestro río Ebro", ha apuntado.

El origen de esta obra colectiva se encuentra en las jornadas organizadas por la Fundación Práxedes Mateo Sagasta en el año 2009, coincidiendo con los trabajos de remodelación del puente, con el propósito de profundizar en la figura de Sagasta como ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, quizá la faceta más desconocida de este ilustre riojano.

La iniciativa dejó patente el "verdadero protagonismo" de Sagasta en la construcción y emplazamiento de este ejemplo de ingeniería del hierro", en palabras del consejero de Educación, Cultura y Turismo. Con esta publicación se vuelve a rendir tributo al político riojano por su inestimable contribución a su tierra.

De esta forma el libro, del que se han editado 1.500 ejemplares que se venden al precio de 20 euros cada uno, pone fin a la leyenda popular que señalaba que este puente había sido concebido para otros lugares, desde Sevilla a Santiago de Compostela pasando por Tarragona e incluso Cuba, y que se había instalado finalmente en Logroño por un golpe de autoridad de Sagasta. Asimismo, Gonzalo Capellán ha desvelado que la investigación ha confirmado que las más de 1.100 toneladas de hierro empleadas en su construcción no eran de procedencia nacional sino que fueron importadas desde Inglaterra, Bélgica y Alemania.



ORÍGENES DEL PUENTE

El Puente de Hierro se construyó tras el accidente de 1880 en el que murieron ahogados 90 militares cuando trataban de cruzar el río. Aquella tragedia consternó a la ciudadanía y el alcalde, el Marqués de San Nicolás, solicitó al Gobierno la urgente construcción de un nuevo puente sobre el Ebro. El presidente del Gobierno, Práxedes Mateo Sagasta, mandó construir un puente provisional de madera y encargó inmediatamente la redacción de los proyectos para construir un nuevo puente en Logroño que garantizase el acceso seguro a la ciudad a través de las calles Abades y Zurrerías salvando el río Ebro.

El ingeniero Fermín Manso de Zúñiga fue el encargado de diseñar esta infraestructura de 330 metros de longitud que se levanta sobre una estructura de hierro con once vanos de 30 metros de luz cada uno. La empresa Maquinista Terrestre y Marítima ejecutó el proyecto del puente más largo y más antiguo de la capital riojana en la actualidad, con un presupuesto de cerca de un millón de pesetas, en concreto 909.837,46 pesetas, una inversión elevada en aquella época.

El libro se estructura en tras partes e incorpora un disco que incluye materiales complementarios (documentos históricos, fotografías, planos).

La primera parte, bajo el título 'Sagasta ingeniero y los puentes de hierro en la España del siglo XIX', repasa la trayectoria de Sagasta como estudiante de la Escuela de Ingenieros de Caminos de Madrid y analiza su aportación al progreso de las obras públicas en España con su participación en la construcción de las red principal de carreteras y la implantación de las primeras líneas de ferrocarril, gracias al trabajo de la profesora de la Universidad de Cantabria, María Luis Ruiz Bedia.

Por su parte, el ingeniero de Caminos Canales y Puertos, Leonardo Fernández Troyano, y la investigadora del Centro de Estudios Históricos de Obras Públicas y Urbanismo, Amaya Sáenz Sanz, estudian la aplicación de innovadoras técnicas constructivas y el empleo de nuevos materiales y estructuras para la construcción de puentes de hierro en España y el extranjero durante el último tramo del siglo XIX.

La segunda parte de la obra aborda la historia del Puente de Hierro de Logroño. En este capítulo han colaborado los profesores de la Universidad de La Rioja, Begoña Arrúe Ugarte, y del IER, Mª Jesús Martínez Ocio y Mª Cruz Navarro Bretón, quienes inciden en los antecedentes y los orígenes del proyecto y detallan el proceso constructivo de la obra.

Por último, el jefe de Servicio de Carreteras del Gobierno de La Rioja, José Miguel Mateo, desgrana en la tercera parte el complejo proceso de rehabilitación del puente.

Vía | europapress.es

Más información | National Geographic

VANGUARDIA TECNOLÓGICA, CON MARCA ESPAÑOLA

Seguidamente algunos datos en torno al Qatar-Bahrain Friendship Causeway que meten miedo:

• Una vez terminado tendrá 40 kilómetros de longitud
• Hacerlo costará más de 3.500 millones de euros.
• Según estimaciones pasarán sobre él entre 10.000 y 12.000 vehículos al día
• Las obras durarán unos 5 años
• En coche, a una media de 60km/h, se tardará en cruzar 40 minutos. A pie unas 9 horas
• Su longitud equivaldrá a 1.215 ballenas azules juntas
• O a 536 Boings 747
• O a 49 Torres Dubai
• O a 4.5 Everests
• Superará a los nueve puentes más largos del planeta: 2 kilómetros más largo que La Calzada del lago Pontchartrain, 8 más que el Donghai Bridge o 13 más que La Calzada del Rey Fahd.

El fundador de Virgin Galactic, Sir Richard Branson ha inagurado en Nuevo México el primer aeropuerto espacial dedicado a viajes privados, denominado Spaceport America. Construido con una moderna estructura de metal y paneles de vidrio, en base a un proyecto de los estudios de arquitectura de Norman Foster, la nueva terminal se sitúa frente a la pista de 3,2 kilómetros de longitud que fue inaugurada ahora hace un año. Desde aquí partirán los primeros turistas espaciales.



La terminal, que ha sido bautizada como 'Virgin Galactic Gateaway to Space' y marca un nuevo hito en el proyecto de Virgin Galactic y está previsto que albergue las naves de la compañía (dos naves nodriza White Knight Two y hasta cinco naves espaciales SpaceShip), el centro de control y un área de entrenamiento para los futuros turistas espaciales. Hace ahora un año, la SpaceShipTwo (VSS Enterprise) realizaba con éxito su primer vuelo de prueba no conectado a su nave nodriza.


DOCE RESERVAS EN ESPAÑA

En España, BRU & BRU Exclusive Travel Designer, es la única agencia acreditada para comercializar los vuelos de Virgin Galactic. Hasta el momento, la agencia tiene un total de 12 reservas formalizadas de viajes a un precio de 200.000 dólares: unos 170.000 euros al cambio actual. La directora de la agencia, Ana Bru, será además la primera mujer española que volará al espacio con Virgin Galactic y ya ha realizado los primeros entrenamientos en el centro espacial NASTAR de Filadelfia. Durante todo este año, la nave nodriza WhiteKnightTwo y la nave espacial SpaceShipTwo han estado realizando su programa de vuelos de test con total éxito.

Aparte del turismo espacial, la investigación es otro de los retos de Virgin Galactic. Esta misma semana, la NASA ha firmado un contrato con la compañía de 4,5 millones de dólares (3,29 millones de euros) con el fin de fletar de uno hasta tres vuelos suborbitales con finalidades científicas.

Vía | ep

Los acueductos y cloacas permitieron el crecimiento de las ciudades al garantizar unas condiciones higiénicas y sanitarias mínimas sin las cuales habría sido imposible alcanzar los niveles de población que tuvieron las grandes urbes del imperio.

MATERIALES EMPLEADOS

Los ingenieros romanos realizaban sus obras utilizando como materia prima la piedra, la arcilla, la argamasa y la madera.

La piedra de carácter autóctono, en siglo VI a. C. se utilizó el tufo, en los cimientos de los templos. A partir del siglo II a. C. el travertino remplazará al tufo y será en época augustea cuando se generalice el uso del mármol de Carrara y se importe de Grecia. La extracción se realizaba aprovechando las grietas que los bloques pétreos presentaban de manera natural mediante cuñas y palancas. Si no existían fisuras en la piedra se empleaba el pico, realizando ranuras y agujeros, después ponían cuñas en los agujeros, que al empaparlas de agua rompían la piedra. Posteriormente se dividía en bloques usando sierras o con cuñas y mazas. El transporte se realizaba mediante rodillos y cuerdas.

La arcilla se utilizaba para la construcción de ladrillos y tejas, para lo que se utilizaban moldes de madera. El ladrillo era un elemento fundamental en las construcciones romanas desde época de Augusto y solía llevar el sello del fabricante.

La argamasa o mortero era una mezcla de arena, cal y agua, con la que se unían los ladrillos, siendo un elemento imprescindible en la construcción de bóvedas. Al mezclarlo con mampuesto se obtiene el cemento (opus caementicium).

La madera se utilizaba para los trabajos de carpintería, para la construcción del esqueleto de los edificios y el armazón de los tejados.

TÉCNICAS EMPLEADAS

Hay que tener siempre presente que el Imperio romano era un imperio esclavista. Es decir, la fuerza de trabajo de los esclavos era la fuente de energía básica empleada en las labores de construcción. Así, siendo el trabajo de los esclavos gratuito, sus músculos son una fuente de energía barata. Esto, sin duda, limitó las posibilidades de desarrollo técnico de Roma, al no ser necesario el desarrollo de fuentes de energía alternativas como el vapor.

Pese a todo, dado el colosal tamaño de muchas de sus construcciones, sí se usaba maquinaria especializada:

- Grúas.


Más información | Structuralia
Datos | Wikipedia

ME VOY UNOS DÍAS DE RELAX PORQUE HOY EMPIEZO LA VÍA DE LA PLATA  EN BICICLETA HASTA SANTIAGO DE COMPOSTELA.

HASTA PRONTO!!!!