Fuente | RailRoad 
Vía | tecmovia.com

LAS REPARACIONES MÁS DIFICILES DEL MUNDO: TRÁNSITO MASIVO







Más información | National Geographic

Al Norte de de Inglaterra, entre las localidades de Darlington y Dishforth, durante la noche se realizaron las tareas de demolición de un puente de la A1 para desmontarlo en 18,00 h. desde el sábado 9 de abril al domingo 10 de abril sin que los usuarios tuviesen tiempo de enterarse. 





Vía | Vimeo

Vía | ree.es

El nuevo edificio de viajeros





El pavimento del vestíbulo es de baldosa de gres, de color gris oscuro para facilitar su mantenimiento. Las paredes son en su mayor parte de vidrio y aluminio en el interior, y de acero y hormigón en la fachada exterior.

La estación ha sido diseñada para favorecer el tránsito de todos los viajeros, incluso aquellos que tengan dificultades de movilidad. Para ello se han previsto accesos en rampa y encaminamientos en el suelo que guían a las personas invidentes hasta los lugares de uso común. Además se han instalado aseos adaptados para personas con movilidad reducida, así como una sala de lactancia.

Desde el vestíbulo se accede directamente a la nave de andenes mediante escaleras mecánicas, escalera fija y ascensores. La nave de andenes es una sala cubierta y sostenida por columnas, con una longitud de 400 metros, una anchura de 42 metros y una altura de casi 7 metros.


Integración del Ferrocarril: Fase I





La financiación total del proyecto de construcción de la Integración del Ferrocarril en Logroño corresponde a la Sociedad Logroño Integración del Ferrocarril 2002, integrada en un 50% por el Ministerio de Fomento, y en dos partes iguales con el 25% a la Comunidad Autónoma de La Rioja y al Ayuntamiento de Logroño.

Beneficios de la actuación







Vía | adif.es

500 toneladas y 100 metros


Vía | elmundo.es

La catástrofe conmocionó a todo el mundo y las muestras de apoyo se sucedieron. Entre las compañías que mostró su pesar por lo sucedido se encontraba Google, que meses más tarde, en julio, anunció que crearía un espacio destinado a digitalizar las consecuencias del tsunami para almacenar y recordar las pruebas de su devastación y a las víctimas que provocó.





Actualmente se encuentran disponibles a través de la aplicación Street View de Google Maps las mágenes de las comunidades japonesas arasadas por el sismo de 9.0 grados de magnitud y el tsunami del pasado 11 de marzo.

REMOLCADA HASTA EL MAR








Vía | abc.es

RESULTADOS NO ROMPEDORES





Vía | elmundo.es

Construir una línea eléctrica no es nada sencillo. Tiene un gran trabajo de ingeniería previo, que busca la solución más adecuada, tanto técnica, ambiental y socialmente.







Vía | desechufados.net

Las grandes ideas son a menudo las ideas simples.


Este proyecto del diseñador gráfico alemán y artista callejero Kong, transformó una serie de objetos urbanos y mobiliario urbano - buzones de correos, contenedores de basura y baños públicos - en divertidos títeres que busca recordar con fuerza a Elmo y el Monstruo de las Galletas de Barrio Sésamo con bolas de espuma de poliestireno,

Con un pequeño esfuerzo ha resultado sorprendente.


Web | ichbinkong.de

El time-lapse es una obra maestra encargada por Logan Water Alliance. El impresionante vídeo enseña las fases de construcción del postensado de 20 megalitros + 4,5 kilometros de tuberías. El sistema de suministro es para los suburbios del Sur-Oeste de New Beith y Flagstone, para poder abastecer a una población futura de 120.000 personas.





El proyecto está planificado, diseñado y entregado por :


Este enorme trabajo implica algunas estadísticas bastante impresionante:


Video realizado | INCEPTION 
Más información | Logan Water Alliance

Tras casi 30 años de abandono, el tren podría volver a circular por los raíles de la antigua vía Ruta de la Plata pronto. Seis municipios y dos asociaciones de desarrollo local lideran un proyecto para recuperar con fines turísticos algunos tramos del corredor ferroviario entre Plasencia y Salamanca. La idea es poder poner en marcha un tren turístico que permita a los visitantes del norte de Extremadura y el sur de Castilla y León descubrir los paisajes del valle del Ambroz y la sierra de Béjar a través de esta línea férrea.

Los ayuntamientos implicados en la iniciativa son Aldeanueva del Camino, Hervás y Baños de Montemayor, en la provincia de Cáceres, y los salmantinos Puerto de Béjar, Cantagallo y Béjar. Por encima de ellos, dos organizaciones (la Asociación para el Desarrollo Integral del Valle del Ambroz y la Asociación Salmantina de Agricultura de Montaña) coordinan el proyecto, que ya cuenta con un estudio técnico de viabilidad centrado en la rehabilitación de los poco más de 25 kilómetros de vía existentes entre estos municipios. "Todavía estamos en una fase inicial. Esto es solo el germen. Pero estamos abiertos a que se puedan sumar otras localidades", explica Oscar Mateos, alcalde de Baños.

La idea básica es aprovechar la vía, cerrada al tráfico ferroviario desde 1985, con fines turísticos. ¿Cómo? Hay varias opciones. Por un lado está su uso como ruta senderista y, por otro, el transporte mediante vehículos ligeros sin motor (como vagonetas, ciclorrailes, zorrillas manuales) e incluso con un tren turístico que recorra los seis municipios. Realmente es ese el gran objetivo que se han marcado los ediles implicados, conscientes de que sería un importante reclamo para atraer visitantes a la zona.


ESTUDIO DE VIABILIDAD

Los promotores quieren ir paso a paso. De momento ya se ha acometido la limpieza de diversos tramos de este trazado entre Aldeanueva del Camino y Béjar. Maleza, árboles, piedras desprendidas y el agua se habían adueñado de gran parte de la vía, ocasionando desperfectos en traviesas y raíles. Por este motivo, los promotores encargaron a la Compañía General de Ferrocarriles Turísticos un estudio técnico sobre la situación de la infraestructura y la viabilidad de la idea. El trabajo realizado por esta empresa especializada concluye que el trazado actual es apto para la circulación de vehículos ferroviarios ligeros y para trenes de poco peso que circulen a una velocidad inferior a 30 kilómetros por hora. "Nos encontramos ante materiales de primera calidad y en prácticamente perfecto estado de conservación en todo lo referente a la vía", señala el informe. "Era un material moderno y que se había renovado recientemente cuando se cerró", completa Carlos Guasch, consejero delegado de la Compañía de Ferrocarriles Turísticos. Pese a ello, serán necesarias diversas reparaciones. De hecho, el estudio técnico advierte de que "el trazado ferroviaro presenta deficiencias a causa del deterioro sufrido durante los últimos años, al carecer totalmente de mantenimiento. Por otra parte, las instalaciones de seguridad se encuentra enteramente destruidas o inservibles". El alcalde de Baños de Montemayor apunta, como ejemplo, que "habrá que cambiar una de cada seis traviesas".

El coste estimado de la adecuación, puesta en servicio y mantenimiento de este tramo ronda los 5.000 euros anuales, según los cálculos realizados por las partes. Esto correría a cargo de los ayuntamientos, mientras que la empresa pública Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), responsable de la infraestructura, tan solo cedería la gestión mediante un contrato de arrendamiento. De hecho, los contactos en este sentido están bastante avanzados. Responsables de Adif, de los ayuntamientos y de las asociaciones de desarrollo local implicadas han mantenido distintas reuniones en los últimos meses para perfilar el acuerdo. Actualmente los consistorios cuentan con un convenio marco que regularía ese arrendamiento, las condiciones de uso y la financiación. El documento debe ser aprobado por los plenos municipales. El de Baños ya le ha dado el visto bueno, mientras en Hervás esperan llevarlo en el orden del día de la próxima reunión municipal.

Los técnicos de Adif también han supervisado los trabajos de limpieza de vías que se han realizado hasta el momento.


RUTA SENDERISTA PARALELA

 "La primera opción que se planteó fue convertirlo en una vía verde", explica Oscar Mateos. Las vías verdes son una iniciativa en la que participan los ministerios de Fomento y de Medio Ambiente, junto a Renfe y Adif. Se trata de un programa para acondicionar para el senderismo trazados ferroviarios en desuso o inconclusos. Para ello, entre otras actuaciones, se suprimen las vías y se adecua el recorrido para uso peatonal y de vehículos sin motor. Esta posibilidad se ha descartado, entre otros motivos, por el interés de algunas administraciones y colectivos por recuperar en el futuro el tráfico ferroviario por el trazado entre Plasencia y Astorga. Como alternativa se plantea creación de una ruta senderista paralela a las vías y utilizar ésta para la circulación, primero, de vehículos ligeros y, más tarde, para un tren turístico. "Sería con vehículos ferroviarios históricos, como locomotoras a vapor", precisan las fuentes consultadas.

"Las posibilidades son totales", reconoce Carlos Guasch. Según observa en las conclusiones del estudio que ha realizado su empresa, "las actuaciones necesarias para recuperar el tramo para este tipo de usos requieren un importe moderado en relación a la rentabilidad social que ofrecería como atractivo turístico". Es más, como experto en este tipo de proyectos, reconoce que "es muy interesante por lo que esa línea ferroviaria ha representado históricamente, por el valor paisajístico del entorno y por las necesidades de dinamizar económicamente la zona".

Por tanto, la pelota está ahora en manos de los ayuntamientos y sus plenos municipales. "Es un proyecto ilusionante y viable pese a la situación económica. Apenas nos supone un coste de 380 euros anuales, 100 euros por cada kilómetro de vía en nuestro término municipal --200 euros para los casos de Hervás y Béjar, que superan los 1.000 habitantes--. Es una cantidad casi simbólica", comenta el alcalde de Baños.


REAPERTURA FUTURA

Los ediles esperan que la iniciativa salga adelante e incluso creen que, a la larga, puede contribuir a que esta vía se recupere "dentro de 15, 20 o 30 años" para el transporte ferroviario convencional. "Para eso sería necesario una inversión más importante, ya que habría que adecuar toda la infraestructura a un tipo de vehículo mucho más pesado y veloz que el que se está planteando en este proyecto", advierte Carlos Guasch. "Somos partidarios de que la vía recupere el tráfico que nunca debería haber perdido, al menos en el trayecto Plasencia-Salamanca", agrega Oscar Mateos. En uno u otro caso, será el tiempo y las administraciones las que decidan.

Vía | elperiodicoextremadura

Más información | findajob.no
Vía | abc.es

Hoy os traigo una serie muy interesante:





A continuación se puede visualizar el primer capítulo emitido:

 


CAPÍTULO 1




Más información | RTVE

Mariano Rajoy ha tomando los mandos del AVE antes incluso que los del país. Durante el traspaso de poderes, el PP ha pedido expresamente al Gobierno en funciones que paralice cualquier licitación o adjudicación de obras en marcha, lo que tiene en el AVE gallego a su primera víctima, ya que estos días se deberían adjudicar al menos dos tramos presupuestados en 200 millones de euros. Así lo publicó ayer el diario El País . Este movimiento de ficha por parte de Rajoy, hasta analizar las cuentas del país, siembra lógicas dudas sobre si la siguiente víctima del parón será o no el AVE extremeño, dado que el compromiso del Ejecutivo saliente era licitar todas las obras pendientes del trazado entre Badajoz y Madrid antes de que finalizara este año.

El gran proyecto pendiente del Estado en Extremadura continúa siendo el tren de alta velocidad. La plataforma de la línea se encuentra actualmente en construcción en gran parte de su trazado por la región, pero faltan tramos por licitar en Castilla La Mancha, así como toda la instalación de vías y electrificación y, sobre todo, resolver la incógnita sobre la ubicación y el inicio de obras de las estaciones (Navalmoral de la Mata, Plasencia, Cáceres, Mérida y Badajoz).

El ministro de Fomento, José Blanco, se comprometió en septiembre de 2010 a adjudicar todos los trabajos pendientes antes de que acabara 2011, con arreglo al Plan Extraordinario de Infraestructuras. El montante total de las obras pendientes asciende a 3.829 millones de euros, de los que 1.776,3 corresponden a obras de la plataforma básica y el montaje de vías, y los 2.052 millones restantes a trabajos de instalación de sistemas eléctricos, señalización, telecomunicaciones fijas y móviles y seguridad.

SIN NOTICIAS

Fomento remitió en el pasado mes de abril el macroconcurso de licitación al Diario Oficial de la Unión Europea, dado que la infraestructura está cofinanciada con fondos comunitarios. Se trata de un trámite legal previo, pero lo cierto es que, ocho meses después, no se ha resuelto todavía la convocatoria. Blanco ha pasado de garantizar la licitación antes de su marcha a silenciar el asunto y dejarlo en manos del futuro ministro responsable de las obras públicas. Esto añade grandes dosis de incertidumbre por cuanto el corsé de déficit impuesto por la UE a los estados miembros obligará a un severo recorte de la inversión en infraestructuras el año próximo.

Tanto Rajoy como miembros de su partido tan cualificados como José Antonio Monago o Pío García Escudero aseguraron durante la pasada campaña electoral que el futuro presidente sería "sensible" con las necesidades de Extremadura y sus infraestructuras. En unos días se verá hasta dónde llegará este grado de compromiso con la comunidad.

Portugal ha ofrecido una coartada al Gobierno español, al paralizar sine die sus dos tramos de Caya a Lisboa por cuestiones económicas. Falta saber hasta qué punto influirá la decisión en Rajoy.

En el caso de Galicia, el ahora presidente electo de España aseguró el pasado 3 de septiembre, en el inicio del curso político en el castillo pontevedrés de Soutomaior, que una de sus prioridades sería "finalizar el AVE a Galicia", un tren "real" frente al "AVE de boquilla" que atribuyó a los socialistas. Ganadas las elecciones, esto no parece tan claro. José Blanco anunció el 30 de julio su intención de pedir permiso al ganador de las elecciones para seguir licitando y adjudicando los tramos pendientes del AVE gallego, con el propósito de no poner en peligro la fecha de finalización en 2015 pactada con el presidente gallego, Alberto Núñez Feijóo, del PP. Ahora, el PP quiere analizar todos los números antes de avanzar en esta infraestructura. El Gobierno ha pedido que el PP presente su exigencia por escrito antes de decidir si la acepta.

En el AVE gallego, las obras licitadas pendientes de adjudicación suman unos 1.000 millones de euros. Pero también se han parado las licitaciones previstas para finales de este año y principios del próximo, que ascendían a otros 1.400 millones.

Para el próximo sábado Blanco tiene previsto poner en marcha el primer tren de alta velocidad entre A Coruña y Ourense. Sobre el desbloqueo del AVE de Extremadura, nada se sabe.

Vía | elperiodicoextremadura.com