CURSO DE MATLAB
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Jorge Sánchez Mosquete
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Hoy os traigo un curso de Matlab pero antes de nada, os voy hablar un poco de el:
Fue creado por Cleve Moler en 1984, surgiendo la primera versión con la idea de emplear paquetes de subrutinas escritas en Fortran en los cursos de álgebra lineal y análisis numérico, sin necesidad de escribir programas en dicho lenguaje. El lenguaje de programación M fue creado en 1970 para proporcionar un sencillo acceso al software de matrices LINPACK y EISPACK sin tener que usar Fortran. En 2004, se estimaba que MATLAB era empleado por más de un millón de personas en ámbitos académicos y empresariales.
MATLAB (abreviatura de MATrix LABoratory, "laboratorio de matrices") es un software matemático que ofrece un entorno de desarrollo integrado (IDE) con un lenguaje de programación propio (lenguaje M). Está disponible para las plataformas Unix, Windows y Apple Mac OS X.
Entre sus prestaciones básicas se hallan: la manipulación de matrices, la representación de datos y funciones, la implementación de algoritmos, la creación de interfaces de usuario (GUI) y la comunicación con programas en otros lenguajes y con otros dispositivos hardware. El paquete MATLAB dispone de dos herramientas adicionales que expanden sus prestaciones, a saber, Simulink (plataforma de simulación multidominio) y GUIDE (editor de interfaces de usuario - GUI). Además, se pueden ampliar las capacidades de MATLAB con las cajas de herramientas (toolboxes); y las de Simulink con los paquetes de bloques (blocksets).
Es un software muy usado en universidades y centros de investigación y desarrollo. En los últimos años ha aumentado el número de prestaciones, como la de programar directamente procesadores digitales de señal o crear código VHDL.
Pero bueno, dejemos un poco la teoría y pasemos al curso:
Vía | wikipedia
30 ANIVERSARIO DE AUTODESK
Autodesk, Inc. (NASDAQ: ADSK), es una compañía dedicada al software de diseño en 2D y 3D para las industrias de manufacturas, infraestructuras, construcción, medios y entretenimiento y datos transmitidos vía inalámbrica.
Autodesk fue fundada el 30 de enero de 1982 por John Walker y otros doce cofundadores.
Su sede se encuentra actualmente en San Rafael (California), auque a lo largo de su historia, ha tenido varias sedes, como por ejemplo en el condado de Marin (California).
Autodesk está formada por seis divisiones centradas en distintas industrias:
- Soluciones de la manufactura (MSD)
- Soluciones Arquitectura, Ingeniería y Construcción Civil (AEC)
- División de Medios y Entretenimiento (M&E)
- Soluciones de plataforma y negocios emergentes (PSEB) que incluye soluciones geoespaciales y de plantas, contenido y búsqueda así como los Laboratorios Autodesk.
- Autodesk Consulting
- División de Servicios basados en locación (LBS)
Su principal producto es Autodesk AutoCAD pero podemos destacar:
- Autodesk 3ds Max Autodesk Maya
- Autodesk Sofimage XSI
- Autodesk Inventor
- Autodesk Alias
- Autodesk SketchBook
- AutoCAD Civil 3D, entre otros
- Autodesk Animator Pro para DOS
- Autodesk Animator Studio para Windows que eran programas de animación producidos en la primera mitad de los años 90.
Si quieren acceder a la historia de Autodesk, pincha AQUÍ
Vía | autodesk.blogs.com
TIMELAPSE: Reemplazo de un puente ferroviario en Cow Lane (Londres)
BAM Nuttall y Network Rail encargaron a Upper Cut Productions un timelapse para el proyecto de reconstrucción del puente de ferrocarril en Cow Lane, Reading, al oeste de Londres.
El timelapse que vemos nos enseña una técnica rápida de construcción de la estructura de un puente de 1680 toneladas en un lugar, para luego transportarlo ya completo al espacio designado. Todo esto se hizo en el período navideño de 2011 entre 24-12-11 y 28-12-11; aunque la finalización completa de la obra duró más.
Se instalaron 3 cámaras en varios lugares para la captura de los avances de la construcción del puente nuevo, fotografiando casi 250.000 fotografías.
Vía | timelapses.es
UN BARCO CHOCA CONTRA UN PUENTE EN KENTUCKY
Un Delta Mariner de transporte marítimo para cohetes espaciales colisionó con el puente Eggner Ferry sobre el río Tennessee este domingo destruyendo una zona y convirtiéndolo en dos secciones. Este puente fue construido en 1930 y cruzaban diariamente alrededor de 2.800 vehículos.
El barco de 95 metros transportaba componentes para un próximo lanzamiento de United Launch Alliance para la Air Force Station desde Cabo Cañaveral. No se reportaron heridos en el puente o en barco.
Algunos conductores tendrán que desviarse hasta 50 kilómetros hasta que el puente sea reparado.
Algunos conductores tendrán que desviarse hasta 50 kilómetros hasta que el puente sea reparado.
El portavoz del Kentucky Transportation Cabinet, Chuck Wolfe, dijo que los inspectores iniciarían la revisión en profundidad del Eggner Ferry Bridge de la autopista 68 de EE.UU. y la autopista 80 de Kentucky.
En la próxima semana los buzos colocarán sensores en el muelle en el extremo oriental de la zona del impacto para recolectar y analizar los datos. Aunque según Keith Todd, portavoz de Consejo de Ministros de Transporte de Kentucky, dijo que no presenta riesgos vitales.
Vïa | foxnews.com
SOLOMILLO DE CERDO CON COSTRA BOURSIN Y CALABACIN AL WOK
Hoy en Weekend leisure! os traigo una receta. Como me gusta cocinar, siempre estoy buscando recetas en internet para hacer platos que gusten y que visualmente llamen la atención. Pues bien, buscando,buscando..... encontré este video, que por cierto es fácil, rápida y queda buenísimo:
Solomillo de cerdo con costra Boursin, acompañado de calabacín pequeño al wok.
Ingredientes:
- Lomo de cerdo.
- Hojaldre
- Mostaza,
- sal,
- pimienta,
- Queso rallado,
- Queso boursin (es un queso francés cremoso)
- La llema de un huevo
- 3 calabacines.
Yo este plato lo he modificado un poco y le he dado un toque extremeño.
Os comento, para empezar, el solomillo lo he partido y he hecho las porciones para cada persona, sin cortarlo, como sale en la parte final del vídeo (si es un solomillo grande lo partes en tres partes y si es pequeño en 2). Le he realizado al solomillo 3 cortes no muy profundos y le he metido Jamón Ibérico de Bellota. En la parte inferior le he agregado Torta del Casar en vez de queso rayado y en la parte superior en vez de queso boursin le he realizado cortes gordos de queso de cabra de la tierra.
Y el calabacín lo hice parecido, pero..... mejor os lo enseño cuando lo vuelva hacer con una buena fotografía, no?.
Volviendo al tema, el video está realizado con una Panasonic GH1 / Pancake 20mm montado en Sony Vegas y realizado por Matt Raynaud.
Disfrutad:
Vía | vimeo
NUEVO GOOGLE EARTH
Google Earth se acaba de actualizar a su versión 6.2, con imágenes más perfectas y una nueva interfaz de búsqueda. Además, se ha introducido una característica que permite compartir una imagen dentro de Google Earth en Google+.
El mundo Google Earth está hecho de un mosaico de fotografías aéreas y de satélite tomadas en fechas diferentes y en condiciones de iluminación y meteorológicas diferentes. Debido a esta variación, se producen imágenes tipo mosaico de la capa terrestre. Pero con la nueva versión se ha introducido una nueva forma de representación de imágenes que suaviza este efecto, dando un resultado final con una nueva experiencia de visualización de la Tierra sin el efecto del edredón. Este cambio se hizo en las dos versiones de escritorio y móviles de Google Earth. Si bien este cambio va a aparecer en todas las versiones de Google Earth, la versión 6.2 ofrece la mejor experiencia de visualización de estos nuevos datos
Sri Lanka antes y después
Con la actualización de Google Earth 6.2 se ha añadido también la opción de compartir una captura de pantalla de la vista actual en Google Earth a través de Google +. También se han hecho algunos cambios a la función de búsqueda, además de simplificar el diseño visual del panel de búsqueda, se ha activado la función autocompletar (disponible en Google Maps), igualmente se han introducido las capas de búsqueda que mostrarán todos los resultados de búsqueda relevantes.
Página oficial | Google Earth
Vía | Blog de Sketchup
TIMELAPSE: 3 DIAS EN DUBAI
El fotógrafo Aaron Méndez de Ahwahnee Films ha rodado este maravilloso timelapse de Dubai en el transcurso de 3 días.
Al parecer, se puede ver mucho en tres días, los viajeros del lujo podrán disfrutar viendo las playas vírgenes, la agitada vida nocturna, y los rascacielos de la ciudad, mientras que los entusiastas de la aventura puede ser testigo de off-road, sandboard, y montar en camello en el desierto. Pero también podemos ver la cultura, Méndez da una idea de las danzas y las ceremonias tradicionales.
Para este proyecto utilizó una Canon 5D Mark II y dos lentes grandes - 24-70mm y 70-200mm -. Para todos los movimiento utilizó una plataforma de Kessler con el controlador básico.
Y para aquellos que le gusta la música de fondo, se trata de "Midnight City" de M83 .
Vía | vimeo
REVISTA LINEAS (Adif)
La información que recoge la revista "Líneas" hace referencia a todo lo relevante que ocurre en el ámbito del sistema ferroviario español e internacional, con especial incidencia en lo relativo al ámbito de actuación de Adif: construcción, gestión y mantenimiento de líneas ferroviarias, explotación de estaciones, políticas de I+D+i, Calidad, Protección del Medio Ambiente, etc.
Líneas es la revista de Comunicación Interna de Adif, su objetivo es ser un elemento de cohesión y comunicación dentro de la empresa, reforzando el orgullo de pertenencia entre nuestros trabajadores, y dándoles a conocer las políticas y estrategias de la empresa, y en un ámbito más amplio, los grandes proyectos de Estado relacionados con el transporte.
The "Líneas" magazine offers information about the Spanish and international railway system, with special emphasis on the field of Adif's activity: construction, management and maintenance of railway lines, station operation, R&D&I policies, quality, protection of the environment, etc.
Líneas is Adif's internal communication magazine and has been designed as a means for promoting cohesion and communication within the company, reinforcing our workers' sense of belonging and explaining the company's policies and strategies, together with the major State projects related to transport.
Vía | ADIF
GIGANTE PARQUE SOLAR EN DUBAI
Dubai ha decidido apostar por las energías renovables. La familia real que gobierna el emirato ha confirmado la construcción de un enorme parque solar gigante que ocupará 48 kilómetros cuadrados y tendrá una capacidad de 1 GW de potencia eléctrica. Presentó el proyecto el vicepresidente y gobernador de Dubai, Sheikh Mohammed hace unas semanas.
El gran parque solar se construirá en dos fases durante los próximos veinte años y tendrá un coste estimado de más de 3.000 millones de dólares. Saeed Al Tayer, vicepresidente del Consejo Supremo de Energía, explicó que el proyecto forma parte de un plan más amplio para diversificar el sector de la energía y aumentar la capacidad de las renovables.
Según el plan previsto, Dubai aumentará la energía solar un 1% para 2020 y un 5% para 2030, ha asegurado Saeed Al Tayer. En la actualidad, el país sólo cuenta con alrededor de 4,5 MW de capacidad solar.
El Gobierno estudia conceder ayudas a quien invierta en energía solar a pequeña escala, lo que completaría sus proyectos de grandes parques solares. Se impulsará de este modo tanto la energía solar fotovoltaica como la energía solar térmica de concentración para uso residencial.
El anuncio se ha producido pocos días antes del lanzamiento de la World Future Energy Summit en Abu Dhabi, en los Emiratos Árabes Unidos, que quiere ser uno de los centros de referencia para todo el mundo en la investigación y desarrollo de las energías renovables.
Con estos planes, Dubai persigue reducir la dependencia del petróleo y el gas. Dubai Electricity and Water Authority (Dewa), el único organismo que provee de energía en Dubai, tiene una capacidad instalada de 7.361 MW. El proyecto será ejecutado por el Consejo Superior de la Energía (SCE) en Dubai y administrado y operado por Dewa. Su primera fase se construirá con un coste de 120 millones de dirhams y prevé generar 10 MW de potencia en el cuarto trimestre de 2013.
Vía | solarnews.es
HOY SE ESPERA UNA NUEVA LLAMARADA SOLAR
La anterior ocurrió este domingo, varias horas más tarde de lo esperado. Una llamarada solar de clase M3, entre las más potentes en la escala y provocada por la mancha solar 1401, impactó contra el campo magnético de la Tierra.
Según la web Spaceweather.com el impacto se produjo sobre las 7.17 (hora peninsular española). Los científicos del centro Goddard de la NASA comprobaron que la eyección de masa coronal dirigida casi directamente hacia la Tierra comprimió fuertemente el campo magnético de nuestro planeta. Hasta ahora no se ha informado de daños en satélites o redes eléctricas, aunque los primeros sí quedaron expuestos brevemente.
La llamarada había sido provocada por la mancha 1401, la misma que hace hoy una semana envió, junto a la 1402, otra ráfaga, esta de clase C6, contra el planeta Venus. Y la actividad no se para aquí. Hace tan solo unas horas (sobre las cinco de la madrugada en España), la gran mancha 1402 entró de nuevo en erupción, provocando una llamarada en extremo potente, de tipo M9, en el umbral de la clase X, la más poderosa. El momento de la explosión ha podido ser capturado por el Observatorio de Dinámica Solar de la NASA.
Durante un corto espacio de tiempo, los satélites en órbita geoestacionaria quedaron expuestos al plasma del viento solar y, como un eco del fenómeno, impresionantes auroras llenaron de sábanas fantasmales los cielos de Rusia, Dinamarca, Escocia, Inglaterra y Noruega.
OTRA LLAMARADA SE ESPERA HOY
Los investigadores creen que la nube de plasma viaja a una velocidad de 2.200 km, aunque todavía no está confirmado que se dirija directamente hacia la Tierra. Sin embargo, y de nuevo según Spaceweather, una inspección preliminar de las sondas SOHO (Solar and Heliosphere Observatory) y STEREO sugiere que la eyección embestirá el campo magnético de la Tierra el martes o el miércoles.
Los científicos prestarán atención al fenómeno debido a la extrema potencia de la llamarada. Hace poco, la Comisión Europea (CE) presentó un informe en el que calificaba de «creciente» el riesgo de que se produzca un evento tecnológico de dimensiones «catastróficas» por culpa de una una tormenta solar que afecte a las infraestructuras terrestres, como las redes eléctricas, de telecomunicaciones, de navegación por satélite o a sectores como la banca, los medios de comunicación, los transportes aéreos y marítimos o las redes de suministros básicos para la ciudadanía.
Vía | ABC
MIGUEL AGUILO
Miguel Aguiló (Madrid, 1945) es ingeniero de caminos y economista. Ha trabajado en diseño y construcción de puentes y estructuras, en planificación del agua y en grandes empresas, ha sido presidente del Canal de Isabel II, Astilleros Españoles e Iberia. En la actualidad es director de política estratégica en el grupo ACS. Es catedrático de la Universidad Politécnica de Madrid y ha publicado veinte libros y numerosos artículos. Presidió el Desafío Español de la Copa América y es presidente fundador de tres fundaciones relacionadas con la ingeniería civil y la navegación a vela. Su trayectoria profesional está jalonada con el Premio Nacional de Urbanismo (1981) y el Premio Nacional de Medio Ambiente (1986).
La Fundación Miguel Aguiló fue constituida en diciembre de 2009 en estrecha vinculación con la Escuela de Ingenieros de Caminos de la Universidad Politécnica de Madrid, para la Investigación del Patrimonio y Paisaje Construidos. De acuerdo con sus Estatutos, sus fines incluyen la promoción de la investigación científica, el desarrollo tecnológico, la innovación, la formación y divulgación en el ámbito de la ingeniería civil y la arquitectura, especialmente en lo relacionado con su estética, historia y paisaje, explicó Miguel Aguiló, catedrático de la UPM y presidente fundador de la entidad. El objetivo, afirmó, es reconocer la herencia cultural de la Ingeniería Civil y poner de manifiesto la vinculación que tiene esta profesión con la Naturaleza.
Uno de sus libros publicados es:
El presente ensayo trata de encontrar sentido a la diversidad de los puentes construidos superando la simple acumulación de datos, pero sin perder contacto con lo real. En esa tarea resulta especialmente útil la idea de tipo, capaz de condensar y abstraer lo ya construido buscando similitudes y diferencias entre las sucesivas realizaciones.
El empleo de los tipos resalta el carácter cultural de la evolución de la forma, en función del lugar, del material, de la técnica estructural y, sobre todo, de la capacidad creadora de lso ingenieros que construyen los puentes.
Grandes ingenieros como Perronet, Sejourné, Telford, Stephenson, Brunel, Roebling, Maillart, Freyssinet, Nervi, Morandi, Leonhardt, Schlaich, o los españoles Ribera, Torroja, Fernández Casado, Fernández Ordóñez, Martínez Calzón, Fernandez Troyano y Manterola, enriquecieron con nuevas ideas el legado formal de los puentes y han logrado mantener vivo el arte de construirlos.
Más información: fundacionmiguelaguilo.org
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La Fundación Miguel Aguiló fue constituida en diciembre de 2009 en estrecha vinculación con la Escuela de Ingenieros de Caminos de la Universidad Politécnica de Madrid, para la Investigación del Patrimonio y Paisaje Construidos. De acuerdo con sus Estatutos, sus fines incluyen la promoción de la investigación científica, el desarrollo tecnológico, la innovación, la formación y divulgación en el ámbito de la ingeniería civil y la arquitectura, especialmente en lo relacionado con su estética, historia y paisaje, explicó Miguel Aguiló, catedrático de la UPM y presidente fundador de la entidad. El objetivo, afirmó, es reconocer la herencia cultural de la Ingeniería Civil y poner de manifiesto la vinculación que tiene esta profesión con la Naturaleza.
Uno de sus libros publicados es:
Forma y tipo en el arte de construir puentes
El presente ensayo trata de encontrar sentido a la diversidad de los puentes construidos superando la simple acumulación de datos, pero sin perder contacto con lo real. En esa tarea resulta especialmente útil la idea de tipo, capaz de condensar y abstraer lo ya construido buscando similitudes y diferencias entre las sucesivas realizaciones.
El empleo de los tipos resalta el carácter cultural de la evolución de la forma, en función del lugar, del material, de la técnica estructural y, sobre todo, de la capacidad creadora de lso ingenieros que construyen los puentes.
Grandes ingenieros como Perronet, Sejourné, Telford, Stephenson, Brunel, Roebling, Maillart, Freyssinet, Nervi, Morandi, Leonhardt, Schlaich, o los españoles Ribera, Torroja, Fernández Casado, Fernández Ordóñez, Martínez Calzón, Fernandez Troyano y Manterola, enriquecieron con nuevas ideas el legado formal de los puentes y han logrado mantener vivo el arte de construirlos.
Más información: fundacionmiguelaguilo.org
Rajoy y Passos Coelho analizan hoy la estrategia comun para el AVE
El futuro del AVE entre Lisboa y Madrid, suspendido desde junio, y la estrecha relación comercial hispano-lusa figuran entre los temas a abordar en el encuentro que hoy celebrarán en la capital lusa el presidente del Gobierno español, Mariano Rajoy, y su homólogo portugués, Pedro Passos Coelho.
A pesar de que la agenda oficial de la reunión no se ha divulgado, la conexión ferroviaria entre las capitales ibéricas es un asunto pendiente desde que el Gobierno de Passos Coelho decidiese suspender esa infraestructura (tras ganar las elecciones anticipadas de junio de 2011 frente a los socialistas), una postura que Rajoy dijo entender.
Esa línea de Alta Velocidad tampoco se prevé que en el tramo extremeño se acometa en los plazos inicialmente previstos, según dejó entrever la semana pasada el presidente de la Junta, José Antonio Monago. Este, tras entrevistarse con la ministra de Fomento, Ana Pastor, señaló que la situación económica no invitaba ahora mismo a acometer tan importante inversión y que él daba prioridad a que se acometieran las reformas pendientes en el trazado convencional, en un tercio del cual los trenes no pueden superar los 70 km/h.
PROBLEMAS EN PORTUGAL
En el caso del país vecino, Lisboa pretende impulsar un tren de mercancías en vez de uno de pasajeros de alta velocidad, como figuraba en el proyecto original del anterior Gobierno socialista.
No obstante, para no perder los fondos europeos ya asignados al proyecto, el Ejecutivo quiere plantear a Bruselas la puesta en marcha de una línea de "alta prestación" --con una velocidad de entre 200 y 250 kilómetros por hora frente a los 300 previstos-- con prioridad al transporte de carga.
También se prevé que ambos mandatarios aborden la estrecha relación comercial entre los dos países, que se intensificó durante la década pasada y que ha situado a España a la cabeza del ránking de inversores extranjeros en Portugal.
Asimismo, el mercado español es el principal destino extranjero de los productos lusos y supone en torno al 25% de las exportaciones portuguesas.
La reciente reconversión de las autopistas lusas, que de gratuitas pasaron a ser de pago, es otro de los asuntos que ha afectado recientemente a los ciudadanos de ambos países.
Conocidas en portugués por el acrónimo SCUT ("sin coste para el usuario"), estas vías han generado numerosas protestas, concretamente en la A-23 (que atraviesa la región del Alentejo, fronteriza con Extremadura), la A-22 (fronteriza con Andalucía), la A-24 (colindante con Galicia) y la A-25 (próxima a Salamanca).
MEGACONSTRUCCIONES "MADE IN SPAIN": 5 obras emblematicas realizadas por el mundo
Las compañías españolas forman parte de la élite mundial en la construcción de complejas infraestructuras.
El pasado mes de octubre, como ya publicamos, un consorcio de empresas españolas y saudíes se adjudicó el contrato de construcción y explotación de la línea de alta velocidad que unirá La Meca y Medina por 6.736 millones de euros, lo que le convirtió en el mayor proyecto de obra civil internacional logrado por empresas nacionales.
Este hito se debe a que la construcción figura entre los sectores que mejor abandera la marca España en el mundo. En un recorrido internacional elegido al azar, lo más probable es que el viajero se tropiece con las pasarelas de una terminal aeroportuaria, atraviese un canal marítimo o se baje en una estación ferroviaria con sello español. La ingeniería nacional goza de un prestigio mundial que no se corresponde con el lugar que ocupa la economía de nuestro país. Ese reconocimiento es fruto del éxito en el diseño y la construcción de algunas de las obras civiles y de los edificios más emblemáticos del mundo.
Las constructoras españolas son especialistas en perforar túneles y en levantar puentes. Los túneles de la M-30 de Madrid y los pasos subterráneos del AVE en la capital de España y en Barcelona atrajeron las miradas de muchas administraciones foráneas que tienen entre sus planes realizar obras similares.
1. FCC, de Panamá a los Alpes
Gracias a esa experiencia adquirida en el mercado doméstico, FCC se ha adjudicado la construcción de la primera línea de metro de Panamá, que incluye la construcción de un túnel de siete kilómetros de longitud. Al grupo controlado por Esther Koplowitz no le faltan referencias en este sentido.
2. El túnel de San Gotardo
Probablemente, la compañía española cuenta en su vitrina de trofeos con la obra subterránea más compleja del mundo, el túnel de San Gotardo, un proyecto en el participa su filial austriaca Alpine. El paso ferroviario, de 57 kilómetros de longitud, tiene un presupuesto, para la parte española, de más de 1.000 millones de euros (el importe total asciende a unos 18.000 millones de euros).
Los trabajos de FCC, que dieron comienzo en 2009, en Bodio (en la zona sur del túnel), incluyen la colocación de railes, el montaje del sistema de control de trenes, la señalización, la iluminación y la construcción de las redes de telecomunicaciones en las dos vías subterráneas.
3. El mayor subterráneo de Londres
Fruto de del know-how acumulado, destaca el éxito de las constructoras españolas en la adjudicación del mayor túnel por debajo de Londres, un proyecto conocido como Crossrail (15.600 millones de libras) para unir por tren el aeropuerto de Heatrow con el centro de la ciudad. Ferrovial y ACS figuran entre los principales beneficiarios de este proyecto. La compañía controlada por la familia Del Pino realizará dos túneles de 6,2 kilómetros que discurren entre Royal Oak y Farringdon. El segundo contrato, abarca la construcción de los accesos y las cavernas de las estaciones de Bond Street y Tottenham Court Road. Las dos obras tienen un presupuesto de unos 600 millones de euros. Por su parte, ACS construirá dos túneles gemelos (700 millones de euros) con una longitud de 12 kilómetros.
4. La gran terminal de Heathrow
Ferrovial ha elegido Reino Unido como su principal centro de operaciones en el área de construcción. El valor de los contratos gestionados por el grupo español en las islas (incluido Irlanda) se acerca a los 2.000 millones de euros, con más de 300 empleados.
"Reino Unido es un mercado con el doble de posibilidades que España", señala Ignacio Coples, responsable de la filial constructora de Ferrovial en las islas. En su opinión, la gran diferencia sobre el mercado doméstico, es que los órganos concedentes tienen mucho más en cuenta la oferta técnica que la económica.
El abanico de proyectos realizados por la empresa es muy amplio, pero la obra que más huella dejará será, sin duda, la nueva Terminal 2 de Heathrow, que se encuentra en una fase muy avanzada de ejecución. Ferrovial Agromán comenzó a construirla en abril de 2010 y espera que esté operativa en 2014. Uno los atributos más llamativos del edificio, construido sobre un esqueleto metálico, es su cubierta ondulada diseñada por Norman Foster.
El presupuesto asciende a 2.505 millones. Cuando la terminal se inaugure estará preparada para dar servicio a 20 millones de pasajeros anuales, una cifra que aumentará a 30 millones cuando se termine la fase dos.
5. Ampliación del Canal de Panamá
En donde no participó Ferrovial fue en los concursos para la ampliación del Canal de Panamá, la mayor obra civil en construcción en la que España también está presente. Tras una dura pugna, un consorcio liderado por Sacyr Vallehermosos se adjudicó la parte más compleja del proyecto, la construcción del tercer juego de esclusas, que deberá ser entregado al cliente en 2014 (ver galería de fotos).
La compañía ya ha encargado las compuertas de las esclusas al astillero italiano Cimolai. Las compuertas figuran como uno de los pedidos clave, ya que consumen una parte relevante del presupuesto de la macro obra, que asciende a 3.118 millones de dólares (unos 2.112 millones de euros).
En concreto, el presupuesto de construcción de las compuertas ronda los 400 millones de dólares. Es, junto a los trabajos de movimiento de tierras, la parte más cara de los trabajos desarrollados por el consorcio Grupo Unidos por el Canal , formado por Sacyr , la italiana Impregilo, la belga Jan de Nul y la panameña Ica. La obra se ha convertido en una gran fábrica que dispone de una de las mayores plantas de machaqueo y de hormigón del mundo, grandes talleres de almacenaje, comedores preparados para 600 personas y campamentos para atender a otros 1.000 empleados.
Vía | expansion.com
EL JUEGO DE GOOGLE MAPS
Google ha mostrado las primeras imágenes de un juego basado en Google Maps que está desarrollando para Google+. Se trata de una idea con la que la compañía transforma los mapas de su servicio de cartografía en los escenarios para un sencillo juego en el que los usuarios tendrán que inclinar la superficie para conseguir llevar una pequeña bola de un punto a otro del mapa.
Los servicios de Google reciben constantes mejoras y la compañía se vuelcan en buscar nuevas posibilidades para ofrecer novedades a los usuarios. En el caso de Google Maps, la compañía ha conseguido que se consolide y que sea un servicio de referencia para aquellos que necesitan encontrar una dirección o calcular una ruta.
Sin embargo, Google está pensando en nuevas funciones para el servicio. La última idea de la compañía ha sido transformar su servicio en un juego para su red social,
Google+. En un vídeo de presentación, el juego todavía no está disponible, se puede ver el concepto planteado por la compañía. Google ha transformado los mapas de su servicio en auténticos laberintos a través de los cuales los usuarios tendrán que guiar a una pequeña bola.
Se trata de un juego sencillo, que se controla inclinando los distintos lados del mapa para que la bola se mueva en la dirección deseada. El sistema imita a varios juegos populares de este tipo y a algunas aplicaciones móviles que utilizan un sistema similar. El juego estará disponible en febrero para los usuarios de Google+.
Web | Google maps - Star here
Vía | ABC
EL PUENTE DE GIBRALTAR
Dos países (España y Marruecos), dos continentes (Europa y África), dos mundos (Occidente y el mundo árabe) unidos por un puente sin precedentes que contaría con una autopista de 3 carriles y dos vías férreas de alta velocidad.
Desde hace millones de años, Europa y África han permanecido separadas por el estrecho de Gibraltar… hasta ahora. Desde los años 80, un grupo de ingenieros comenzó a pensar en volverlos a unir, mediante un puente entre España y Marruecos. Dicho puente, tendría unas dimensiones colosales jamás vistas hasta ahora, pues debido a las características del estrecho de Gibraltar, por su elevada profundidad y su intenso tráfico marítimo, haría falta un puente al menos tres veces más alto, cuatro veces más largo y seis veces más pesado que cualquier otro puente, algo que no tendría parangón con ningún otro puente construido hasta la fecha. Necesitaría más hormigón y más acero que cualquier otro puente jamás construido. De hecho, necesitaría tanto acero que si todos los cables se uniesen unos a otros, daría como resultado un cable de acero que sería capaz de rodear la Tierra 30 veces.
Se trataría sin ninguna duda de uno de los proyectos de ingeniería más audaces que el mundo haya visto, su construcción sería uno de los proyectos más grandes de toda la historia, únicamente superado por la Estación Espacial Internacional (ISS).
La elevada profundidad del estrecho, con zonas superiores a los 800 metros de profundidad hacían inviable el intento de poder construir cualquier puente ya que se necesitarían pilares sumergidos tan altas y tan anchas como la torre Burj Khalifa de Dubai, el rascacielos más alto del mundo, y que además, dichas pilas supondrían un gran problema a la vez que un gran peligro por el intenso tráfico marítimo del estrecho.
Por esa razón, se creía que la construcción de un puente sobre el estrecho de Gibraltar sería imposible. Sin embargo, un afamado ingeniero constructor de puentes descubrió algo que los demás ingenieros pasaron por alto… una meseta submarina en medio del estrecho:
Esto suponía que, no serían necesarias pilas tan altas como se pensaba, ya que, la pila más alta sería de unos 400 metros de profundidad, una altura relativamente “alcanzable”. Gracias a este descubrimiento, la idea de un puente sobre el estrecho pasó de ser un sueño a poder ser una realidad.
Partiendo de esto, el ingeniero Tung-Yen Lin proyectó un puente espectacular que salva el estrecho de Gibraltar. Dicho puente, de 14 km de longitud, estaría apoyado sobre tres pilas. La disposición de las pilas se efectuaría tal y como se muestra en la imagen anteriormente expuesta, con dos pilas exteriores y una pila central situada en la meseta del estrecho. La distancia entre la pila central y las exteriores sería de 5 km, además de 2 km desde las pilas exteriores hasta las orillas.
Los únicos puentes capaces de salvar grandes vanos entre pilas son los puentes atirantados o puentes colgantes, sin embargo, jamás se ha realizado un puente de semejante longitud entre vanos. De hecho, el puente que tiene el mayor vano de luz del mundo es el puente colgante de Akashi Kaikyo en Japón con 1991 metros de longitud, sin embargo, los dos vanos centrales del puente de Gibraltar serían más del doble de largos, con 5 km de longitud, todo un desafío para el más osado ingeniero.
Desde el primer momento, se descartó un puente atirantado ya que sería imposible de realizar. La longitud de los vanos centrales requerirían que las torres tuviesen más de un kilómetro de altura, algo totalmente prohibitivo. Con un puente colgante tampoco es que cambiara mucho el problema, así que decidieron combinar los mejores aspectos de los atirantados y los colgantes y crear un puente híbrido atirantado-colgante.
Este novedoso puente híbrido, contaría con unas torres modificadas, las cuales incluirían soportes diagonales que parten desde la base de la torre y que estaría atirantado con la propia torre, tal y como se puede ver en la siguiente imagen:
Los dos vanos centrales por tanto quedarían de la siguiente forma:
Los 800 primeros metros del tablero desde la torre estarían suspendidos de forma atirantada, quedando una distancia de 3400 metros que tendrían que ser suspendidas de forma colgante desde los soportes diagonales.
Para poder construir tan largos vanos, se proyectó que las tres torres de las que pendería el puente de Gibraltar tendrían una altura de ¡900 metros!, casi tres veces la altura de la torre Eiffel sobre las cuales pendería el tablero del puente a una altura de 100 metros sobre el mar, formado por una autopista de tres carriles y dos vías de ferrocarril, por lo que las torres tendrían que soportar 4 millones de toneladas sin contar el tráfico. Para aligerar el peso del puente, se pensó que el tablero se fabricara con paneles de fibra de vidrio y resina, que son más ligeros a la vez que cinco veces más fuerte que el hormigón.
La duración estimada de construcción de este macropuente sería de unos 10 años, y su costo, aproximadamente de unos 20.000 millones de euros, convirtiéndose así en el segundo proyecto más caro de toda la historia siendo únicamente superado por la Estación Espacial Internacional, con un coste estimado de 100.000 millones.
En fin, desde luego sería un puente colosal y toda una revolución para el mundo de la ingeniería a nivel mundial. A lo largo de la historia, se han construido multitud de estructuras que se pensaba que jamás podrían construirse… por lo que, ¿porqué no podría construirse también el puente de Gibraltar en un futuro? Por desgracia, la situación económica le privará a España (de Marruecos ya ni hablamos) de poder meterse de lleno en un proyecto tan ambicioso como éste durante mucho tiempo, aparte de que tampoco veo a nuestros políticos con la valentía de desarrollar este mega-proyecto.
Sería todo un símbolo de orgullo para España y Marruecos, por no hablar del enorme potencial económico, turístico y de tráfico de mercancías que podría generar la construcción de este puente al conectar Europa y África a la vez por carretera y por ferrocarril.
Sólo nos queda soñar en poder verlo algún día hecho realidad.
Vía | arqhys.com | forestman.espacioblog.com
Hoy viajamos a... RUSIA
La época imperial en la que los zares dominaban Rusia resplandece en nuestra memoria gracias a los lujos de la corte. Moscú, San Petersburgo y Kiev han sido, a lo largo de la historia, las tres ciudades más importantes. En esos lugares se respira un ambiente indescifrablemente exótico. Pasear por las calles es como sumergirse en el interior de un país de leyenda, donde la más original de las fantasías se ha convertido en realidad. Quizá uno de los personajes, propios de la imaginación, utilizó todos sus poderes para inspirar su creación a los zares y ellos, a su vez, pusieron esa magia en las manos de los hombres para construir majestuosas ciudades llenas de encanto. Un encanto que se plasma en edificios de enormes dimensiones, museos con colecciones únicas en el mundo, parques de belleza excepcional y una red de metro que es una auténtica obra de arte. En Rusia cualquier turista quedará maravillado al descubrir, entre muchas otras atracciones, el mausoleo de Lenin en la plaza roja de Moscú, el Ermitage de San Petersburgo, cualquiera de los magníficos pueblos históricos del Anillo de Oro y los prados de flores silvestres del Cáucaso
ATRACCIONES TURÍSTICAS
MOSCÚ
La capital de la República Rusa está rodeada por colinas que circundan la ciudad y en la que se mezclan con un gusto exquisito monumentos, parques y zonas residenciales. Surcada por el Río Moscova, la ciudad se encuentra salpicada por numerosos canales y ríos navegables que la unen con otras zonas del país conectando con el Mar Báltico, el Negro, el Blanco, el Azov y el Caspio. Pero no sólo está bien comunicada a través del agua, Moscú cuenta con un impresionante despliegue de redes de comunicación, por aire, cuenta con un aeropuerto que admite vuelos internacionales y por tierra con una excelente red de ferrocarril y de carreteras. Esto ha permitido que la capital de la República haya desarrollado una economía muy diversificada tanto en industria como en el sector alimentario y sobre todo, en el campo editorial. Moscú, además, cuenta con una estupenda red de metropolitano y con numerosas líneas de autobús, tranvía y trolebús. El recorrido puede iniciarse por uno de los lugares más representativos de toda la Comunidad de Estados Independientes, la Plaza Roja.
SAN PETERSBURGO
Construida por Pedro el Grande con miras a ser la ´ventana hacia Occidente´, San Petersburgo es la ciudad más europea de Rusia y está considerada la Venecia del Norte por sus vías navegables revestidas de palacios. La hermosa obra del zar consiguió eludir la homogeneidad arquitectónica del estalinismo, y sus monumentos zaristas se mantienen prácticamente intactos. A orillas del golfo de Finlandia, esculpida por islas y por el sinuoso río Neva, la urbe se alza con gran elegancia y manteniendo su geometría. Entre sus atractivos, se hallan el Museo Ermitage, en el palacio de Invierno, la fortaleza de Pedro y Pablo y la avenida Nevski.
NÓVGOROD
A sólo 190 km al suroeste de San Petersburgo se encuentra Nóvgorod, ciudad fundada en el siglo IX y primer centro político y artístico ruso durante 600 años. Tras ser anexada a Kíev, Iván el Terrible la arrasó y, ya en el siglo XX, fue metódicamente destruida por los nazis; aún así, Nóvgorod ofrece mucho que ver. Su Kremlin alberga la catedral bizantina de Santa Sofía, el monumento del milenio de Rusia, la cámara de Facetas, revestida de iconos y el Museo de Historia y Arte, creado para potenciar la investigación. Cruzando el Kremlin, la corte de Yaroslav se compone de mercados medievales, iglesias, arcadas y restos de palacios. La iglesia de Nuestro Salvador en Ilino es, sin duda, una de las más bellas del país, con maravillosos adornos y gabletes y con un interior repleto de frescos bizantinos.
FERROCARRIL TRANSIBERIANO
El trayecto del ferrocarril transiveriano es la mejor forma de conocer este extenso país. En sus seis días de duración abarca 9.446 km, desde Moscú hasta Vladivostok, en la costa del océano Pacífico, a través de interminables bosques de pinos y abedules, asentamientos de casas de madera y vastas estepas. La vida a bordo del tren puede resultar aburrida o fascinante, según los compañeros de aventuras, las novelas que acompañen el turista y la amabilidad del guarda del convoy, un factor vital. La ruta se dirige al lago Baikal, canal navegable del tamaño de Bélgica y hogar de la única foca de agua dulce del mundo denominada Nerpa, y a la ciudad multicultural de Irkutsk, uno de los puntos más hermosos de todo el trayecto. Ulan Ude alberga el Ivolguinsk Datsan, cuna del budismo del país. Para los viajeros que se acostumbren al ritmo intermitente del tren y que disfruten con el paisaje arbolado y los pueblos remotos, ésta será una experiencia memorable.
RÍO VOLGA
Con sus 3.700 km, la principal arteria del corazón de Rusia es el río más largo de Europa. El Volga serpentea lentamente desde Yaroslavl, al norte de Moscú, hasta llegar a Volgogrado (antiguamente conocida como Stalingrado), hasta desembocar en el mar Caspio. El canal navegable Volga-Don une ambos ríos rumbo al mar de Azov. Los cruceros y los barcos de vapor invaden las aguas del Volga; quizá la zona más interesante es la que se halla entre Volgogrado y Rostov y que sigue el curso del Don. Entre las ciudades del recorrido del río, se encuentran Kazán, una de las ciudades tártaras más antiguas de Rusia, con un Kremlin de caliza y numerosas mezquitas, y Ulianovsk, ciudad donde nació Lenin. Volgogrado es famosa por la prolongada y decisiva batalla que se disputó en la II Guerra Mundial entre los ejércitos alemán y ruso. Desde entonces, la ciudad ha sido reconstruida totalmente, y en ella proliferan museos y monumentos.
SOCHI
Con las montañas del Cáucaso como telón de fondo, el punto de veraneo de Sochi en el mar Negro es la Odessa rusa. Con su clima subtropical, sus aguas cálidas y el colindante complejo turístico de moda Dagomys, atrae por igual a jefes de Estado, turistas locales y extranjeros. Los jardines son uno de los atractivos de la ciudad, al igual que los centros terapéuticos y las dachas (casas rurales) pertenecientes a los poderosos y famosos. Tierra adentro, se pueden descubrir cataratas, fantásticas vistas desde las cimas, balnearios y panorámicas alpinas.
SÍMBOLOS DE RUSIA
Plaza Roja: Según la suposición de los historiadores la plaza ya existía desde la segunda mitad del siglo 14. Por primera vez se menciona como plaza "El Comercio" en 1434. En aquel tiempo los moscovitas le dieron otro nombre "El Incendio", por los puestos de madera que frecuentemente se incendiaban. En la Plaza Roja se daban a conocer las noticias más importantes. A mediados del siglo 16 se construye La Catedral de San Basilio, y a mediados del siglo 17 la plaza se convierte en la más hermosa de la ciudad. "Krásniy", en antiguo ruso quiere decir bello o rojo. La "Bella Plaza" o "Plaza Roja" hoy es el corazón de Moscú y de toda Rusia. Ella se extiende 695 m de longitud y 130 m de ancho a lo largo del muro este del Kremlin ocupando un área de casi 70 000 metros cuadrados.
Kremlin: La palabra "Kremlin" significa "ciudad amurallada", y es un montecito rodeado de murallas enormes de ladrillo. La "entrada" al Kremlin se llamaba "Puerta de la Santísima Trinidad". Es la entrada para las personas ordinarias. La otra entrada al Kremlin, es por donde entran los gobernantes, desde la Plaza Roja, y se llama "Entrada del Divino Redentor". Debajo de la Torre del Reloj en la Plaza Roja, el reloj que marca el "tiempo" para toda Rusia. El cuerpo del Kremlin son 5 iglesias cristianas, y un edificio del Gobierno Comunista. De las 5 iglesias, 4 son "Catedrales", imponentes, con las bóvedas externas de "oro real", y interiores majestuosos: La Catedral de la Asunción, la Catedral de San Miguel, la Catedral de la Anunciación, la Catedral de los 12 Apóstoles, y la Iglesia de la Deposición (esta no es Catedral, pero es preciosa). Con esos nombres se conocen durante el Gobierno Comunista. Y a un lado, un edificio moderno de 4 pisos, las oficinas centrales del Partido y Gobierno Comunista. Está bien, pero nada, en comparación con el esplendor de las Catedrales, ¡pasa desapercibido!, hasta que le dicen a uno que es la Central del Partido...
Vodka: Esta bebida alcohólica aparece en Rusia en el siglo XV, pero oficialmente obtiene su nombre de "Vodka" en el siglo, XVIII. Hasta aquel entonces se llamaba simplemente "vino de pan". Y desde el siglo. XV empiezan a exportarlo a otros países. Se aprecia en todo el mundo por la pureza y la nobleza de su sabor.
Muñecas rusas: Son un juguete tradicional ruso. Se hace de tilo un detalle, luego se cubre con dibujo y unas capas de laca. La muñeca es vacía en el fondo y se divide en dos partes de modo que en el fondo como en una caja se cabe otra muñeca que también encierra su copia peque?a. La historia no es muy larga y cuenta con a eso de 150 anos de existencia. Existe una leyenda que atribuye el nacimiento de este juguete en Rusia a un instrumento japonés hecho con la misma tecnología. Por eso las muñecas rusas eran muy cómodas para economizar el espacio después de jugar los niños guardaban todas las muñecas en una y la ponían en un cofre.
St. Petesburg Imperial Ballet: La escuela imperial del ballet clásico fue fundada en 1836. A partir del 1869 la coreógrafa, Marius Petipa, ha inspirado a generaciones de bailarines incluyendo a Ana Pavlova y a Vaslav Nijinsky.
Y para terminar os dejo con una revista:
EL PUENTE CUATROVIENTOS: Un puente colgante de 113 metros
La eliminación del acceso directo desde el puente a la avenida Marcelo Celayeta es una de las pocas novedades que los redactores han incluido al proyecto del nuevo puente de Cuatrovientos que ayer se presentó ante los medios de comunicación por tercer año consecutivo.
Como es conocido este nuevo puente sustituirá al actual, que pasará a ser peatonal, y desembocará en una nueva rotonda con una forma redondeada con la que se pretende que mejore el tráfico en esta zona. El puente tendrá 157 metros de longitud de los que 113 serán de luz libre y que no dispone de apoyos intermedios. El presupuesto de esta obra, que incluye además del puente y de la rotonda el último tramo del vial que arrancará de la actual rotonda de Oblatas, es de 15,7 millones de euros. Ayer el concejal delegado de Urbanismo, el regionalista Juan José Echeverría, reconoció que en estos momentos no hay financiación para esta obra, aunque la intención es poder licitarla el año próximo. "Después de los parques de Aranzadi y Trinitarios este proyecto ocupa el tercer lugar y nuestra intención es que pueda terminarse entre 2014 y 2015.
El Ayuntamiento de Pamplona aprovechó que los redactores del proyecto, Santiago Sáez de los Terreros por Sertecna y José Romo Martín de Fhecor Ingenieros Consultores, explicaron los pormenores de su trabajo a los nuevos concejales de la comisión de Urbanismo, para convocar una rueda de prensa en la que se volvieron a contar prácticamente los mismos detalles que en la ofrecida en mayo del año pasado y en junio de 2010, cuando el proyecto se presentó por vez primera ante los medios de comunicación.
Se recordó que el puente tendrá una anchura de 27 metros con un espacio libre central de 3 metros que le aportará luz. O que el tablero, "muy esbelto y ligero" tendrá apenas 1,40 metros de canto. También se aludió al hormigón traslúcido que se utilizará para construir las dos grandes palas del puente.
La de Cuatrovientos será una de las mayores glorietas de Pamplona
La nueva rotonda que sustituirá a la actual de Cuatrovientos cuando se construya el puente será una de las de mayor tamaño de Pamplona junto con la de Biurdana, cuyo diámetro en su parte más ancha alcanza los 60 metros. Además, frente a la forma alargada que tiene la actual, la nueva será casi circular. Ayer el ingeniero Santiago Sáez de los Terreros explicó que las glorietas circulares funcionan mejor. "En las alargadas, como la actual de Cuatrovientos, los coches cogen más velocidad porque tienen más recorrido, pero luego se ven obligados a frenar en seco", ilustró. También se refirió a los numerosos servicios y redes que discurren por debajo de la rotonda y que será necesario desviar antes de comenzar las obras, como dos colectores, red de abastecimiento, de electricidad, gas, teléfono, telégrafos, alumbrado, tráfico y redes de fecales y pluviales.
Vía | noticiasdenavarra.com
RASCACIELOS EN 15 DIAS
La constructora Broad Group ha terminado la construcción en apenas 360 horas. El Hotel Ark, situado en la región china de Hunan, es capaz de aguantar terremotos de una magnitud de nueve puntos en la escala de Richter. El año pasado la misma constructora levantó un edificio de 16 plantas en una semana.
Muchas veces utilizamos la expresión “es un trabajo de chinos” para referirnos a tareas muy exigentes o de una gran dificultad. Y, en ocasiones, imágenes como las que nos llegan de la provincia china de Hunan nos recuerdan por qué: los trabajadores de la constructora Broad Group han sido capaces de levantar un hotel de 30 plantas en sólo 15 días.
En apenas 360 horas consiguieron cimentar, ensamblar los módulos de acero prefabricados en una nave cercana que hacen las veces de planta y decorar las habitaciones del Hotel Ark, además de crear un impresionante timelapse.
Todos los materiales fueron prefabricadas y secciones construidas con las especificaciones fuera del sitio, así que había muy poco desperdicio.
Los constructores tuvieron sólo 46 horas para terminar los principales componentes estructurales y otras 90 horas para terminar la construcción del recinto. Según sus creadores, el edificio es respetuoso con el medio ambiente, cuenta con un sistema de filtrado que en su interior ofrece aire hasta 20 veces más puro que el del exterior y es capaz de aguantar terremotos de hasta nueve puntos en la escala de Richter.
Con la construcción del Hotel Ark, el equipo de Broad Group ha conseguido batir su récord de velocidad en la construcción, establecido el año pasado cuando levantaron un edificio de 16 plantas en apenas una semana.
Vía | fayerwayer.com
TIMELAPSE: ABU DHABI 2011
Abu Dhabi 2011 es un homenaje a Su Alteza el Jeque Zayed Bin Sultan Al Nahyan, el último presidente de los Emiratos Árabes Unidos y el arquitecto visionario de Abu Dhabi y los Emiratos Árabes Unidos. Es un esfuerzo lírica de reconocimiento por el extraordinario e impresionante progreso Sheikh Zayed iniciado, y las transformaciones magnífico del emirato ha instigado y fue testigo en sólo unas décadas, la evolución de una pequeña aldea sostenida por los pescadores y recolectores de perlas en los años sesenta a una refugio de hoy en día para un estilo de vida vibrante cosmopolita rica en arquitectura asombrosa.
En la película, Abu Dhabi brilla como un diamante brillante, fascinante al espectador con vistas invisible del emirato, incluso a los ojos de sus propios residentes. Tiro, en su mayor parte, a los cuatro vientos de sitios históricos, las calles, comúnmente visto como barricadas con el tráfico y ahogada por la circulación, se transforma de repente en el escenario de un festival de las luces deslumbrantes.
Vía | vimeo
EL INFINITY TOWER (DUBAI)
El Infinity Tower es un rascacielos en construcción en Dubái, Emiratos Árabes Unidos. Este proyecto comenzó su construcción en febrero de 2006 y estará finalizado a finales de este año.
Cuando se concluya tendrá 80 plantas con una altura de 330 metros y será el edificio más alto del mundo con una rotación de 90º. La versión actual del rascacielos superó en la elección a otra propuesta más oscura, de 372 metros y 93 plantas del Infinity Tower que nunca se construirá.
La torre se tuerce de la misma manera que el Turning Torso de Malmö en Suecia, aunque será el edificio más alto en hacerlo. Cada planta se gira 1.2˚ respecto a la anterior para lograr los 90˚ de la espiral, creando la forma de una hélice. El rascacielos tendrá apartamentos residenciales, habitaciones de conferencias, pistas de tenis, piscinas, gimnasio, guardería y un spa.
El proyecto es de la promotora CAYAN, su construcción está a cargo de la constructora Palma Real Estate, sus arquitectos son Skidmore, Owings and Merrill (SOM) y se situará en la Dubai Marina.
Información | wikipedia
FLASHMOB: MEXICO
El reto era quitarse los pantalones y faldas en el metro, y lo hicieron. Muchos mexicanos se sumaron a la convocatoria de este 'flashmob' y viajaron en metro en ropa interior ante el asombro de muchos pasajeros que no sabían que estaba ocurriendo. El objetivo era divertirse y provocar.
Ayer miles de personas participaron en un 'flashmob' en el metro de México. Los participantes, en su mayoría hombres y mujeres jóvenes, se despojaron en los andenes de sus pantalones y faldas ante las miradas sorprendidas del resto de pasajeros.
Muchos desaprobaron está acción, que según los organizadores buscaba dos objetivos: Por un lado la simple y pura diversión y por otro provocar una reacción entre las personas que no participaban del evento.
Muchos desaprobaron está acción, que según los organizadores buscaba dos objetivos: Por un lado la simple y pura diversión y por otro provocar una reacción entre las personas que no participaban del evento.
Sorprende la cara de desaprobación de muchos pasajeros cuando veían entrar en los vagones a jóvenes en ropa interior. Este es el segundo año en el que se organiza este evento de viajar sin pantalones en el metro. De acuerdo con el grupo de actores colectivos, que comenzó el movimiento en Nueva York con tan sólo siete personas en 2001, este año más de 60 ciudades de todo el mundo han organizado este año este tipo de 'flashmob'.
Vía | antena 3 noticias
Vía | antena 3 noticias
UN CATALAN DESCUBRE POR CASUALIDAD UNA FORMA DE ENERGIA LIMPIA Y BARATA
La humanidad necesita desembarazarse de su dependencia de los combustibles fósiles. Generar energía quemando carbón o petróleo es una práctica nefasta para la “salud” de nuestro planeta, por eso muchos investigadores dedican sus vidas a la búsqueda de fuentes alternativas. Otros, como el inventor Santi Trias Bonet, encuentran soluciones interesantes casi sin querer. Intentando resolver un problema relacionado con el buceo encontró que la fuerza de succión que se genera en una columna de agua podía utilizarse para generar energía de forma limpia y barata. Este hallazgo ha dado lugar al proyecto STBSYSTEMS, que busca divulgar e implementar este tipo de generador.
Cuando pensamos en una fuente de energía limpia generalmente imaginamos paneles solares o modernos molinos de viento. Sin embargo, existen otras maneras de generar energía eléctrica sin contaminar el medio ambiente que no dependen ni de la energía solar ni de la fuerza del viento. Una de ellas, quizás poco conocida por haber sido descubierta hace poco tiempo y por no disponer de demasiada publicidad es el sistema STBSYSTEMS, un proyecto puesto en marcha por el inventor Santi Trias Bonet. Este español intentaba resolver un problema relacionado con el buceo, cuando casualmente se dio cuenta de que podía aprovechar la presión que se genera en cualquier columna de líquido para generar energía 100% limpia. Esta fuerza, que equivale a un kilogramo por cada 10 metros de altura de la columna, puede generar una fuerza de succión capaz de mover un generador eléctrico.
Interés de empresas e instituciones
Santi Trias, que gracias a este invento ha ganado la última edición del Innovation Festival Lab Barcelona, impulsado por la CE, explica que STBSYSTEMS «es una máquina que sumergida bajo el agua del mar o dentro de un pozo es capaz, gracias a la diferencia de presión, de generar electricidad. La verdad es que ha provocado un gran interés entre varias empresas e instituciones y ahora estoy negociando con ellas para poder hacer comenzar la producción industrial de la misma. Pero lo más importante es que, más allá de inventar esta revolucionaria máquina, he localizado una nueva fuente de energía alternativa, limpia y gratuita».
Como puede verse, si hay algo que le sobra a este inventor es confianza en su desarrollo, algo fundamental para convencer a los posibles inversores. Si el proyecto realmente funciona como parece, podría convertirse en un reemplazo para las actuales fuentes de energía, sobre todo en naciones que poseen acceso al mar.
Vía | ABC
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