¿POR QUÉ EL AÑO BISIESTO?




Información | wikipedia
Video | Antena 3

La ministra de Fomento, Ana Pastor, anunció ayer la constitución de un nuevo grupo de trabajo que agilice los trabajos para la conexión transfronteriza por ferrocarril entre ambos países, especialmente en materia de mercancías a través de los corredores Atlántico y Central, de manera que ningún país dé un paso sin que el otro esté al corriente.

En rueda de prensa en Lisboa junto al ministro de Economía y Obras Publicas, Álvaro Santos Pereira, tras una reunión que se alargó durante más de tres horas, ambos mandatarios se emplazaron a continuar los trabajos de forma permanente para encontrar una solución a la entrada de productos en Europa, recoge Europa Press.

Según explicaron, se constituirá un grupo de trabajo en la que se estudiarán los dos corredores, esto es, el Atlántico y el Corredor Central o Eje 16, y la posibilidad de tráfico mixto, entre pasajeros y mercancías, con el fin de que «haya interoperabilidad entre la red de Portugal y de España».

El Corredor Central tiene dos ramales, uno de los cuales parte de Algeciras para discurrir por Andalucía, Castilla-La Mancha, Madrid y Zaragoza, y conecta así con Francia. El otro ramal sale de Sines (Lisboa) y pasa por Badajoz para enlazar con el anterior en Puertollano (Ciudad Real).

Eludiendo dar más detalles sobre cuál será en concreto la apuesta que defiendan España y Portugal, ambos mandatarios insistieron en la importancia de reforzar lazos ante Europa y, sobre todo, ante Francia, para conectar lo antes posible la Península Ibérica con el centro de Europa.

«La reunión es una muestra más de la excelente relación de los gobiernos de ambos países y que un buen ejemplo de ello es esta reunión, que tendrá mucho que ver con el futuro de las infraestructuras en Portugal y España», afirmó Ana Pastor.

OPERATIVIDAD MÁXIMA

La ministra explicó que dicho grupo de trabajo, que será presidido por los secretarios de Estado de España y Portugal, asegurará que los proyectos ferroviarios, tanto de mercancías como de pasajeros, a uno y otro lado de la frontera estén coordinados. El objetivo, según dijo, es que «la operatividad sea la máxima y no se dé un paso sin el conocimiento del otro».

Por su parte, el ministro luso hizo hincapié en la importancia «clave» que para Portugal supone dar un impulso al puerto de Sines para el transporte de mercancías hasta el centro de Europa con un ferrocarril de ancho europeo.

En cuanto al tren Lusitania que conecta Madrid con Portugal pasando por Valencia de Alcántara, la ministra afirmó que hay un compromiso por ambos países por trabajar en su mantenimiento y buscar la viabilidad del proyecto, asunto que será tratado por dicho grupo de trabajo.

También se abordó la cuestión del pago electrónico de los peajes. En este sentido, se ha fijado que durante este semestre, ambos gobiernos trabajarán para identificar las mejores soluciones que faciliten la movilidad entre los dos países y la interoperabilidad de los sistemas de pago.


Vía | hoy.es

La reunión en el Palacio de la Generalitat duró unas dos horas y media y, a su término, fuentes del Govern aseguraron que Cataluña continúa en la carrera aunque admitieron que Madrid –que lleva trabajando en este proyecto desde hace años,– les lleva la delantera.


MADRID




LAS LEYES QUE EUROVEGAS QUIERE ESQUIVAR








Las condiciones que Sheldon exige para la ubicación del complejo implican importantes cambios en la legislación fiscal, laboral y de extranjería, entre otras cuestiones.

Resumen de las exigencias más importantes:

1. Dos años de exención en el pago de las cuotas de sus empleados a la Seguridad Social.
2. Dos años de exención total o casi total del pago de los impuestos municipales, regionales y estatales.
3. Aval del Estado para conseguir un préstamo de 25 millones de euros que, en principio, sería solicitado al Banco Europeo de Inversiones.
4. Cesión del suelo público que necesite, mediante las correspondientes expropiaciones, con cambio de ubicación de las viviendas protegidas, si las hay.
5. Exclusividad durante diez años en la utilización del suelo que utilice.
6. Ventajas respecto a la fiscalidad inmobiliaria y del suelo durante diez años.
7. Modificación del Estatuto de los Trabajadores para eliminar la regulación de los convenios colectivos del personal empleado.
8. Privilegios legales para la contratación de personal extranjero, entre ellos, agilización de la concesión de permisos de trabajo.
9. Cambios en la legislación sobre la prevención del blanqueo de capitales, con flexibilización de los controles.
10. Autorización de entrada de menores en los casinos del complejo.
11. No vigencia en el complejo de la legislación antitabaco.
12. Autorización de entrada en los casinos de los ludópatas reconocidos legalmente como tales.
13. Construcción de las infraestructuras que solicite, o complementos de las ya existentes.

LA ÚLTIMA PALABRA

Vía | Antena 3

Vía | inmodiario.com
Más información | Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos | VI Congreso Nacional de la Ingeniería Civil

Vía| expansión.com

Los detalles del estudio han sido revelados por Nature.

Se trata de 500 millones de años de movimiento tectónico. Las masas de tierra de la Tierra, a medida que su actividad tectónica se produce, están en constante movimiento. Procesos como este generan configuraciones como la cordillera del Atlántico Medio, que produjo lo que es hoy Islandia, y áreas como la costa de Japón, donde una placa se monta sobre otra.


Al próximo supercontinente ya se le ha dado el título de Amasia, ya que se espera la participación de la convergencia entre América y Asia. Lo que los investigadores han hecho es predecir cuándo y dónde se formaría Amasia, basándose en la historia de los continentes que lo preceden.

"Estamos familiarizados con el concepto de Pangea, pero no hay muchos datos convincentes para determinar cuál sería la forma del supercontinente", dijo Ross Mitchell, de la Universidad de Yale, a la BBC.

"En nuestro modelo, América del Norte y América del Sur se unirían al cerrar el mar Caribe y el océano Ártico; de ahí se produciría la conexión entre las Américas y Asia".


El modelo pone las Américas dentro de lo que se conoce como el "anillo de fuego" del Pacífico. Europa, que es parte de Eurasia, África y Australia se fusionarían en un solo continente, dejando sólo a Antártida por fuera.

INFORMACIÓN MAGNÉTICA


La predicción se basa en el análisis de los datos magnéticos guardados en rocas alrededor del mundo que revelan la orientación magnética de las rocas en épocas pasadas.

"Las rocas antiguas, sean de lava fría o roca sedimentaria solidificada, guardan su orientación magnética", explicó el Mitchell. Pero si bien esto indica la latitud con mucha precisión, no hemos tenido indicadores de longitud.

"Hemos encontrado que después de que cada supercontinente se reúne, éste se somete a una serie de sucesivas idas y venidas alrededor de un eje estable en el Ecuador."

Esto llevó a los investigadores a la idea de que cada supercontinente se forma a 90 grados de distancia de su predecesor.

En su comentario sobre el estudio, David Rothery, geólogo de la Open University en Cambridge, dijo que éste nos ofrece una mejor comprensión de la historia de nuestro planeta.

"Si sabemos exactamente dónde estaban los continentes podemos entender nuestro pasado ambiental mejor", dijo a la BBC. "No creo que, siendo europeo, me importe si los continentes van a converger en el Polo Norte o si Gran Bretaña se estrellará con Estados Unidos en un futuro lejano. Importa más saber qué pasó en el pasado, que saber qué pasará en el futuro".


Vía | mdzol.com
Fuente | BBC y Nature

1. Infraestructura de apoyo.
2. Control de tráfico aéreo.
3. Seguridad.  

Ver mapa más grande

Vía | lanacion.com.ar

Nervios antes del despegue

Vayamos por partes. 






Resultados de dos simulaciones, a modo de ejemplo. El eje horizontal mustra el tiempo, en miles de años. En tonos claros se muestra la profundidad del estrecho interoceánico (gris) y el nivel del Mediterráneo (rosa) para un levantamiento tectónico rápido. Las curvas negra y roja muestran los mismos resultados para un levantamiento más lento. En ambos casos el Mediterráneo alcanza un nivel de equilibrio que compensa el levantamiento con una tasa parecida de erosión del estrecho. Como la erosión es proporcional al desnivel entre ambos mares, el Mediterráneo debe descender más de nivel en el caso de un levantamiento más rápido. | García-Castellanos, Villaseñor, 2011

Toda la roca que abarca esta fotografía es yeso cristalino acumulado durante la Crisis Salina del Mesiniene. El desnivel excavado por el río que circula entre el fotógrafo y la montaña ha dado lugar a la caída de los grandes bloques de cristales de yeso. Junto a Sorbas (Almería, España). | Foto: Garcia-Castellanos. 



Esquema del desprendimiento y desgarre lateral de un pedazo de litosfera (de alta densidad) bajo la Cordillera Bética. Las flechas amarillas indican las fuerzas relacionadas con el peso de la lámina litosférica; las blancas indican los movimientos verticales esperables durante el desgarre.

Mapa geológico de la zona del Arco de Gibraltar combinado con imágenes tomográficas del subsuelo que alcanzan 660 km de profundidad. Las flechas blancas indican el levantamiento actual de a acumulación en el Mediterráneo de un 10% de la sal de los océanos y su posterior desecación, debería haber tenido un impacto significativo en la biología y en el clima terrestre. La migración de mamíferos africanos hacia Europa aprovechando la desecación sí ha sido bien documentada (por ejemplo, hay restos de camellos africanos de esa edad cerca de Valencia), pero el impacto climático parece más escurridizo.los sedimentos marinos atrapados en las cordilleras. 

Salinidad actual de la superficie de los oceános. La mayor salinidad del Mediterráneo se debe a la mayor evaporación e insolación isolation de sus aguas. | Source: World Ocean Atlas 2005 


AUTOR | Daniel Garcia-Castellanos (@danigeos)
ESTUDIO PUBLICADO EN NATURE | Nature,480,359–363,15 December 2011 | doi:10.1038 / nature10651
Vía | amazings.es

Me gusta mucho este apartado porque ayuda bastante a la gente que no es de la ciudad, dando la ubicación exacta por medio de gooogle maps.

MÁS GAS QUE NUNCA



Mapas | eltiempo.es | aemet.es

Para entrar en este espacio surrealista, los visitantes comenzarán en la estación de tierra. Sobre el nivel más bajo los pasajeros abordan un tren silencioso propulsad cable de acero totalmente automatizado a lo largo de un modular camino guía hasta Hydropolis. Un sistema de demanda logística y justo a tiempo facilitará el suministro eficiente de bienes al hotel. Los pisos superiores de la estación terrestre posee una variedad de instalaciones, incluyendo una clínica cosmética quirúrgica, un laboratorio de investigación marítimo biológico e instalaciones de conferencias. Sobre los niveles inferiores están las habitaciones del personal, el almacén de bienes, áreas de carga y descarga, áreas de aparcamiento y el hotel.







Vía | arqhys.com