Mañana se inaugura el puente colgante más alto y más largo del mundo hasta la fecha en la Provincia china de Hunan.

El puente, llamado el Puente Aizhai, tiene una suspensión extra grande y unirá dos túneles con sus 1.176 metros de largo a 355 metros sobre el Cañón de Hunan Dehang.


Una sección clave de la autopista Jishou-Chadong tiene 64 kilómetros pasará por el puente con dos vías para los coches, mientras que la autopista es de cuatro carriles para motocicletas.

La estructura se apoya en una base de 24,5 metros de ancho y está diseñada para soportar velocidades del viento de alrededor de 80 kilómetros por hora. La autopista atraviesa 18 túneles en total, que se cubren aproximadamente la mitad de su longitud.

La construcción del puente comenzó en octubre del 2007, sus secciones principales se completaron a finales del 2011. El puente se abrió temporalmente a los peatones durante la temporada navideña y mañana se inaugurará de forma oficial.

El puente está diseñado para ayudar a aliviar el tráfico en la región montañosa, donde los atascos son comunes debido a su estrecho escarpado y carreteras sinuosas.

El puente también tiene 1.888 lámparas para aumentar la visibilidad durante la noche.

El proyecto pretende desarrollar una iniciativa que permita conocer y poner en común todos los problemas que afectan al sector de la ingeniería a nivel mundial, promueva la búsqueda de soluciones y facilite el seguimiento de su evolución.

Así, entre otras cosas, el proyecto desarrollará iniciativas coordinadas en diferentes niveles de actuación para alcanzar tres objetivos fundamentales entre los que destaca la creación de un foro internacional y permanente de seguimiento del ejercicio de la ingeniería, la consultoría y la innovación en el mundo, con sede en Madrid.

Además, buscará la promoción de un centro politécnico internacional de carácter excelente en la formación y la investigación, que faculte a los nuevos ingenieros para su inmediata integración en el mundo empresarial del siglo XXI y facilite su acceso a un empleo; además de la promoción de un centro tecnológico internacional de Desarrollo e Innovación.

La presentación de este proyecto ha tenido lugar este martes con la presencia de la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, quien ha señalado que 'Madrid, Centro Mundial de Ingeniería' tiene como objetivo "dotar a las empresas de ingeniería madrileñas de las herramientas y los conocimientos necesarios para poder competir en el mundo globalizado".

En general, ha señalado que servirá para crear en la Comunidad un "instrumento para el seguimiento de la ingeniería a nivel internacional, conocer las innovaciones y los problemas y buscar soluciones" además de "potenciar" la marca España en el extranjero y dar a las empresas madrileñas "un mayor protagonismo en el exterior".

La dirigente madrileña ha explicado que Madrid es la región de España con mayor número de empresas de ingeniería, que representan un 25 por ciento del total y son responsables de más de la mitad de la facturación nacional del sector de la ingeniería. Además, crean el 54 por ciento del empleo total generado por este sector y son responsables de más de la mitad de la facturación de las empresas de ingeniería en España.

Aguirre ha destacado, en este sentido, el esfuerzo que están haciendo las ingenierías madrileñas para salir a competir al exterior. Representan el 78 por ciento del total de las empresas del sector que tienen la actividad en el extranjero y, según Aguirre, "el principal motivo que les lleva a acudir al mercado internacional es su afán de continuar creciendo ante la caída del mercado nacional".

Por otro lado, ha explicado que este proyecto podrá salir adelante gracias a la colaboración entre ASICMA (Asociación de Empresas de Ingeniería, Consultoría, Medio Ambiente y Servicios Tecnológicos de Madrid) y Promomadrid, que desde el año 2006 organizan actividades y eventos para dotar a las empresas de ingeniería de los conocimientos necesarios para su internacionalización.

Por su parte, el secretario de Estado de Comercio, Jaime García-Legaz, ha apuntado que el Gobierno central va a seguir trabajando con nuevas reformas y "mucho más profundas si cabe en las próximas semanas y en los próximos meses". "Nada ha cambiado de la semana pasada a esta semana y la agenda de reformas estructurales va a permanecer inalterable o si cabe aún más reforzada".

Según el secretario de Estado de Comercio estas reformas son las que se necesitan para obtener un crecimiento que tendrá que basarse "mucho más en la actividad exterior y mucho menos en el consumo y en la inversión interna".

Vía | eleconomista.es

Vídeo | youtube

Me ha resultado muy gracioso ver de nuevo el video que ADIF presentó en  el stand de Fitur 2010, con motivo de la puesta en servicio ese mismo año de la línea Madrid-Valencia.

ADIF está haciendo campaña por twitter (@Adif_es) para que la gente de Madrid utilice esta línea en Semana Santa. A continuación os dejo con el video:

Vía | twitter

La  NASA compartió desde su canal de Youtube, un timelapse que enseña el imparable crecimiento de la ciudad de las máquinas de juego desde 1972 hasta el 2010. El video muestra la expansión de Las Vegas desde el centro hacia los alrededores de la ciudad.

Estos datos están cogidos con los satélites Landsat y podemos ver los 38 años de crecimiento del área metropolitana de Las Vegas, pasando de 300.000 a dos millones de habitantes. Siendo la ciudad que más ha crecido del país.

En 1940 no llegaba a los cuarenta mil habitantes pero en 1995 llegó al millón. Un enorme crecimiento en un breve período de tiempo.

Las zonas en rojo que se ven en el video son los espacios verdes de la ciudad (parques y campos de golf).

Vía | chron.com
Vídeo | youtube

El proyecto Pavegen ha sido el preferido por los ciudadanos de varios países, entre ellos en España, en el marco de la iniciativa "Keep Walking", impulsada por Johnnie Walker para inspirar al público a contribuir al futuro de las comunidades mediante iniciativas pioneras.

Según sus responsables, estas baldosas serían ideales para iluminar el pavimento en torno a monumentos como la Cibeles u otros edificios emblemáticos muy visitados por los turistas y por tanto con muchas pisadas.

El 5% de la energía generada con esta tecnología ilumina la propia baldosa mientras que el 95% restante se almacena en baterías de muy poco tamaño, como pilas tradicionales, y sirve para alumbrar las farolas adyacentes, ha explicado a Efe el ingeniero responsable del proyecto, el británico Laurence Kemball.

Según sus cálculos, si una de estas baldosas recogiera la energía de todos los pasos del mundo en un solo día, podría generar electricidad suficiente para dar luz a 25.000 hogares un año.

De hecho, la instalación de baldosas expuesta en Madrid ha funcionado con la energía acumulada de las recientes pisadas de cientos de personas en Bulgaria, en donde se presentó esta tecnología con anterioridad a España.

Kemball ha explicado que estas baldosas son resistentes al paso de vehículos pesados y a fenómenos meteorológicos adversos, como la nieve o la lluvia, y "sin resbalones".

En cuanto a su aplicación comercial se está pendiente de acuerdos con empresas y administraciones públicas, ha añadido.

Las baldosas están dotadas de una luminaria central que es lo que brilla con las pisadas y cuentan con un revestimiento superior de goma cien por cien reciclada, que las hace adaptables a todo tipo de suelos.

La instalación expuesta en Madrid, con una muestra de doce de estas baldosas, permanecerá abierta al público hasta el 29 de marzo en España, en el edificio de Telefónica de la calle Gran Vía 28, de modo que cualquiera que se acerque pueda saltar e iluminar así el suelo con sus pisadas.

Vía | madrimasd.org

Más información | pavegen.es 

Portugal da la puntilla al tren de alta velocidad (AVE) Madrid-Lisboa. El país vecino abandona el proyecto definitivamente. Un dictamen de su Tribunal de Cuentas, que tumba el contrato de adjudicación del tramo Caya-Poceirao, ha servido al Gobierno portugués para anunciar la decisión, aunque ya estaba la infraestructura suspendida desde el pasado verano. 

España se queda sola ante el 'peligro'  y ahora le toca mover ficha a Mariano Rajoy, teniendo que aclarar qué va a hacer con el trazado en suelo extremeño o manchego y, sobretodo,  decirnos cual será su rentabilidad.

Había que decir que las turbulencias que atraviesan la economía portuguesa había convertido el AVE Madrid-Lisboa en un espejismo, un proyecto casi utópico condenado a ocupar un puesto en el catálogo de gastos prescindibles entre la maraña de recortes que ha emprendido el Gobierno luso. El dictamen del Tribunal de Cuentas (TC) del país vecino, conocido ayer, certifica lo que parecía inevitable: el Ejecutivo de Pedro Passos Coelho abandonará definitivamente las obras del tren de alta velocidad, después de que dicho organismo detectara ilegalidades en la adjudicación de uno de los contratos (el del tramo Poceirão-Caia) al consorcio Elos, en el que figuraban la española Dragados, filial de ACS, y Brisa, grupo en el que participaba Abertis.

La conexión, que prometía unir las dos capitales en menos de tres horas, queda «sine die» en suspenso, pese a que los trabajos ya se habían iniciado también en terreno portugués. Incluso, en la cumbre de Figueira da Foz en 2004, cuando ambos países formalizaron su compromiso, se le asignó una fecha de puesta en marcha: el primer trimestre de 2011.

La decisión del TC enterraba, por tanto, un largo proceso que no ha estado exento de tensión política —la predecesora de Passos Coelho al frente del conservador PSD, Manuela Ferreira, se opuso a la infraestructura con el lema de que Portugal no era «una provincia española»— e incertidumbre entre las empresas encargadas de realizar las obras. El Ministerio de Economía y Obras Públicas luso subrayó que la resolución «encierra la polémica en torno al proyecto, que será así definitivamente abandonado».

En un comunicado, el Gobierno añadió que se dispone a analizar los pormenores de la decisión del Tribunal y sus consecuencias jurídicas, en defensa del interés público. El tramo cuya ejecución ha sido cancelada discurre entre las afueras de Lisoba y Caia, en la frontera con Badajoz. Un recorrido de 150 kilómetros de longitud valorado en más de 1.400 millones de euros.

Una de las constructoras implicadas, Soares da Costa, ya ha anunciado que va a recurrir el fallo y exigirá compensaciones por los 246 millones de euros que ya ha desembolsado. El TC, que empezó a analizar el contrato hace casi dos años, alegó incumplimientos por falta de información del marco presupuestario y violación de la normativa financiera.

Poco después de conocer la noticia, la ministra de Fomento, Ana Pastor, que ayer se encontraba en Bruselas, en el Consejo de Transportes de la Unión Europea, lanzó un mensaje de calma. El dictamen del Tribunal de Cuentas no supondrá la alteración de los planes desarrollo del tramo previsto para la parte española (Madrid-Extremadura y AVE a Galicia).

Al término del encuentro, la responsable de la cartera ministerial conversó brevemente con el ministro portugués, Álvaro Santos Pereira, quien le garantizó que las obras que se acometan, en todo caso, respetarán el ancho de vía europeo. «Tenemos previsto mantener una reunión también con el Gobierno de Francia en los próximos días para ver en qué situación se quedaría el AVE Madrid-Lisboa, porque es una decisión que corresponde a la soberanía de un país, pero que lógicamente tiene que ver con los tres», explicó Pastor.

El comisario de Transportes europeo, Siim Kallas, descartó «conflictos» con Portugal y aseguró que el recorrido se mantendrá, pero con velocidades —y costes— inferiores.

Una de las compañías afectadas por la suspensión del AVE portugués ha sido la española ACS, que a través de su filial Dragados figuraba en el consorcio (Elos) que se disponía a construir el tramo Poceirão y Caia. Fuentes empresariales aseguraron que están examinando la posibilidad de recurrir la decisión del Gobierno portugués y que exigirán compensaciones económicas por los gastos y la inversión ya ejecutados.

El proyecto incluía la construcción de la estación de Évora y la gestión y explotación de la infraestructura durante un periodo de cuarenta años.

Hace un año el consorcio participado por FCC y la compañía italiana Impregilo reclamó a Portugal una indemnización por la suspensión de la construcción de un tramo del AVE que había adjudicado previamente. El tren de alta velocidad Madrid-Lisboa nació como la mayor obra del país vecino, ya que suponía una inversión total de 7.000 millones de euros.

Vía | ABC

Cierra los ojos un momento, imáginate rodeado de naturaleza, vistas espectaculares de montañas y pueblos rodeados de bancales que van subiendo las pendientes hasta casi llegar a las últimas nieves, en el medio un río transparente que parte un valle en dos. Y entre todas esas vístas miles y miles de árboles vestidos de blanco.  

La floración celebra su tercer año como Interés Turistico Nacional que las once localidades de la Mancomunidad del Valle del Jerte celebran año tras año la floración de más de un millón de cerezos, atrayendo a una media de 100.000 personas cada año a esta zona del norte de Cáceres.

La floración de los cerezos he visto que están apareciendo este fin de semana y para la próxima podrán disfrutar del manto blanco del cerezo en flor.

Las fiestas empiezan del 23 al 31 de marzo, donde también se desarrollarán distintos actos, como mercados artesanales o competiciones deportivas. Además, durante estas dos semanas se llevarán a cabo numerosas iniciativas en toda la comarca como charlas sobre paisaje y arte, degustaciones, teatro callejero, marchas senderista, mercado medieval, verbena popular, bailes regionales....

A continuación os dejo con la programación de este año:

No puedo negarlo, me encantan las infografías y si son animadas mejor. A continuación os dejo con un vídeo realizado por rightcolours  donde se inspiran en el tráfico aéreo global. Visualicen esta historia animada y disfruten:

 
Ya llegó una nueva gala del Festival Solidario de Cine Español de Cáceres, o lo que es lo mismo la decimonovena edición del FSCEC, el cual es ya un referente nacional por su propia identidad, tanto por su carácter benéfico (dona todos los beneficios generados por recaudación en las proyecciones, taquilla de la Gala Benéfica de entrega de premios y resto de actividades a la Asociación Hijos del Sol Inti Rayni, a la Asociación Comité Ipiranga y a la asociación para la Cooperación con la Región Amazónica AEXCRAM  ) como por su particular Gala de Premios San Pancracio, que sirve de cierre a una cita ineludible para todos los aficionados al cine.

Esta edición ha sido una nueva oportunidad para acercarse al cine y ver las mejores películas españolas del año, poder ver de cerca  a los premiados de la gala solidaria San Pancracio y, en definitiva, vivir de cerca el festival durante el resto de actividades paralelas.

Pero esta noche toca el turno a la gala de los Premios San Pancracio en el Gran Teatro a las 20:30 horas en el cual se darán los premios.

La ceremonia, estará conducida por el humorista, músico y guionista Julián López, y estará amenizada por la orquesta Iberian Big Band.

En la gala estarán el actor cacereño Daniel Holguín y algunos de los artistas premiados en las ediciones anteriores y de esta edición. Desfilarán por la alfombra roja el director Enrique Urbizu, las actrices Aitana Sánchez Gijón y María León, o el actor LLuís Homar, entre otros galardonados.

En esta edición se repartirán diez premios, dos menos que el año anterior. Entre los premiados podemos destacar:

Lluís Homar es un veterano de la escena española. Su papel de robot mayordomo en ‘Eva’, de Kike Maíllo, le ha granjeado el Premio Goya 2011 al mejor actor de reparto y también este San Pancracio 2011. Pero fue en el teatro donde este catalán se hizo primero un nombre, llegando a fundar la Sociedad Cooperativa del Teatre Lliure de Barcelona., de la que fue director artístico. Del teatro saltó a la televisión, interpretando pequeños papeles, y de ahí al cine, donde ha trabajado a las órdenes de Almodóvar (‘La mala educación’ y ‘Los abrazos rotos’), Montxo Armendáriz (‘No tengas miedo’), Mario Camus (‘La ciudad de los prodigios’) o Pilar Miró (‘El pájaro de la felicidad’).  Recientemente también le hemos podido ver en la serie televisiva ‘23-F: el día más difícil del rey’, encarnando el papel del Rey Don Juan Carlos. Y ha vuelto al teatro como director con ‘Luces de Bohemia’, actualmente en cartel Madrid y protagonizada por Gonzalo de Castro.

Es una de las caras más conocidas del cine español, tanto por su carrera como actriz como por sus años al frente de la Academia Española de Cine. Encarnó su primer papel con solo 16 años y fue para la televisión, en la serie ‘Segunda Enseñanza’ de Pedro Masó. En televisión logró varios premios por su interpretación en la seria ‘La Regenta’. Se ha prodigado más en cine y teatro. En la gran pantalla ha participado en más de treinta películas, entre ellas, ‘Volavérunt’, por la que obtuvo la Concha de Plata en San Sebastián; ‘Celos’, ‘Un paseo por las nubes’ o ‘La carta esférica’. Su papel protagonista en ‘Maktub’ le ha agenciado el Premio San Pancracio como mejor actriz española de 2011.

Su película ‘No ha paz para los malvados’ consiguió seis premios Goya en la última edición de estos galardones, entre ellos el de Mejor Director, Mejor Película y Mejor Guión, desbancando a Pedro Almodóvar y ‘La piel que habito’. Él y José Coronado, el actor protagonista de su cinta y Goya 2011 al Mejor Actor, han formado un tándem perfecto para componer una historia dramática sobre los males de nuestra sociedad actual. El mismo tándem de esa especie de trilogía que forman ‘No hay paz para los malvados’, ‘La caja507’y ‘La vida mancha’. Antes de estos títulos, el director vasco se dio a conocer con comedias y películas de enredo, como ‘Todo por la pasta’ o ‘Cómo ser feliz y disfrutarlo’. También firmó el guió de ‘La novena puerta’, dirigida por Roman Polanski.

Se imaginan una bombilla así colocadas en farolas,semáforos,...

El ingenio está fundamentado en la famosa bombilla de un cuartel de bomberos de California que lleva 111 años brillando sin haberse apagado por si sola ni una sola vez. De 60 vatios (aunque en la actualidad su potencia no supera los cuatro), ha suscitado la curiosidad de los científicos por aguantar tanto tiempo encendida. La luminaria centenaria, que ha entrado en el Guinnes de los Récords, ha sido estudiada por un empresario español para fabricar una bombilla que, según asegura, dura toda la vida. 

El ingenio LED se basa en la no obsolescencia programada, es decir, que el producto no está diseñado para estropearse al cabo de un tiempo calculado. Benito Muros, el creador, asegura que la bombilla es ecológica, no genera residuos y encima permite ahorrar un 92% en la factura de la luz.

El empresario, presidente de la compañía   OEP Electrics  con sede en Barcelona, y un equipo internacional de ingenieros son los responsables del desarrollo de la bombilla sin fecha de caducidad, que ha requerido diez años de investigación. Muros incluso viajó a Livermore para estudiar la rareza del parque de bomberos. Allí contactó con descendientes y conocidos de los creadores de la bombilla, pero no existía documentación al respecto. Sin embargo, consiguió algunos conocimientos en los que fundamentar su investigación.

Muros garantiza que la bombilla «puede durar toda la vida, 100 años sin problemas», en el caso de que la instalación eléctrica sea la adecuada y esté bien mantenida. La clave de su durabilidad es el uso de hierro sin carbono en sus componentes electrónicos. «El carbono produce microrroturas que al final terminan por fundir la bombilla», explica a ABC.es. «Muchos fabricantes dicen que sus bombillas pueden durar 1.000, 1.500 o 5.000 horas, pero nadie pone delante a un notario a contar esas horas». En realidad, Muros no ha fabricado una bombilla sino toda una línea de iluminación que cubre desde las necesidades de los hogares hasta las farolas de la calle. Una de sus bombillas para una vivienda particular, equivalente a una de 60 vatios, consume solo 6 y cuesta 26 euros. Lógicamente, es bastante más cara que una tradicional, pero «tiene un precio muy ajustado para una LED». La fabricación «es muy compleja, tiene un proceso muy manual», afirma Muros, que asegura que su producto es único en el mundo.

CONTRA LA OBSOLESCENCIA PROGRAMADA

La intención de este inventor de origen cordobés es fabricar productos que no sean caducos. «En la actualidad, muchos fabricantes diseñan sus productos con obsolescencia programada, es decir, los objetos están programados para que se vuelvan inservibles después de un tiempo», señala. «Queremos crear un movimiento para incentivar que otros fabricantes se olviden de la obsolescencia programada. La crisis actual tiene que ver con una forma socieconómica basada en eso, que hace que cuando la gente acaba de pagar un televisor, un frigorífico o cualquier producto electrónico, este ya se estropea y tiene que volver a comprar otro y endeudarse».

La nueva bombilla que jamás se apaga, según aseguran desde OEP Electrics, no genera residuos y, al mismo tiempo, permite un ahorro energético de hasta un 92% y emite un 70% menos de CO2.

Para finalizar os dejo un documental que analiza la posible programación de los objetos para que tengan un tiempo medio de vida.

Vía | ABC 

La Gran Torre Santiago o Gran Torre Costanera

Tiene una superficie construida que supera los 700.000 m2 en un terreno de 47.000 m2. Su infraestructura albergará el mall de mayor altura de Chile, con más de 300 locales comerciales; un Jumbo, un Easy, un Santa Isabel, tiendas Paris, Ripley y Falabella, un amplio patio de comidas, un paseo gastronómico con restaurantes y cafés, doce salas de cines, juegos Aventura Center con pistas de bowling, centros médicos y de salud, gimnasio y estacionamientos para recibir a 5.500 vehículos en seis niveles.

Lo que hace más distintivo al proyecto, son sus cuatro grandes torres, las que albergarán a oficinas de importantes compañías nacionales e internacionales, además de hoteles de 4 y 5 estrellas y oficinas.


Una vez terminada será la primera edificación Chilena en poseer ascensores expresos, que podrán recorrer 60 metros en 7 segundos.Además, una vez terminada, tendrá 70 pisos y 300 metros de altura, posicionándose como la torre más alta de Sudamérica, desplazando al Complejo Parque Central de Venezuela.

El 18 de febrero de 2011, alcanzó los 226 mts. de altura, superando al Complejo del Parque Central en Caracas, convirtiéndose en el edificio más alto de Sudamérica, posteriormente, la estructura alcanzó su altura máxima de 300 metros el 14 de febrero de 2012, convirtiéndose así, en el edificio más alto de Latinoamérica.

El grado de avance de la Gran Torre, al día de hoy, ha requerido 1.621.401 horas hombre, con un peak de 405 trabajadores de Salfa, directos e indirectos. Actualmente trabajan 265 personas de Salfa Construcción y 92 de Salfa Montaje. Cerca de 72.000 metros cúbicos de hormigón y 16.000 toneladas de fierro forman parte de la obra gruesa del mega proyecto.

IMÁGENES

La Tokyo Sky Tree (東京 スカイ ツリー, Tōkyō Sukai Tsuri), antes conocida como Nueva Torre de Tokio, es una torre de radiodifusión, restaurante y mirador construida en Sumida, Tokio, Japón. Es la estructura artificial más alta en Japón desde 2010. Con una altura de 634 metros (2.080 pies), fue completada el 29 de febrero de 2012.

El proyecto fue liderado por Tobu Railway y un grupo de seis emisoras terrestres (encabezada por la cadena pública NHK). Está prevista su apertura al público en la primavera de 2012. La estructura completa es el punto culminante de un desarrollo comercial masivo, ya que se encuentra equidistante de la estación y la estación de Narihirabashi Oshiage.

Uno de los propósitos principales de la Tokyo Sky Tree es ser una torre de televisión y radiodifusión. La torre de radiodifusión actual de Tokio, la Torre de Tokio, presenta una altura de 333 m (1.093 pies), y ya no es lo suficientemente alta como para dar cobertura digital completa, ya que está rodeado de muchos edificios de gran altura.

La Tokyo Sky Tree es la torre más alta del mundo, no considerando así a los edificios, superando a la Torre Cantón (600 m (1.969 pies)), la estructura más alta en una isla, más alto que el Taipei 101 y la segunda estuctura más alta del mundo después del Burj Khalifa.

La base de la torre tiene una estructura similar a un "trípode", pero desde una altura de unos 350m., la estructura de la torre es cilíndrica para soportar vientos muy fuertes.

La torre también tiene elementos de última generación para protegerse de los sismos, como un eje central de hormigón armado.

Respecto a su diseño no hay más que mirar las siguientes fotografías para comprobar la belleza del mismo. Una vez más se demuestra que el hombre todavía puede seguir sorprendiendo, construyendo y desafiando a la lógica y a lo imposible, con edificaciones más cercanas a la fantasía que a la realidad. A continuación os dejamos con una galería de imágenes de la Tokyo Sky Tree.

- 14 de julio de 2008: Se celebró una ceremonia de inicio de las obras.

- 6 de abril 2009: Las fundaciones de los tres pilares principales se completaron.

- 7 de agosto de 2009: La construcción de la torre alcanza una altura de 100 m.

- 16 de octubre de 2009: La altura proyectada se incrementó de 610 m a 634 m para que sea la torre más alta de acero autoportante.

- 10 de noviembre de 2009: La construcción de la torre alcanza una altura de 200 m.

- 16 febrero 2010: La construcción de la torre alcanza una altura de 300 m.

- 29 marzo 2010: La torre se convirtió en la estructura más alta en Japón, alcanzando los 338 m.

- 24 abril 2010: Un modelo a escala 1:25 de la Tokyo Sky Tree se presentó en el parque temático Tobu World Square, en Nikko, Tochigi

- 30 julio 2010: La construcción de la torre supera la marca de 400m, alcanzando una altura de 408 m.

- 11 septiembre 2010: La torre alcanza 461 m, llegando a ser la estructura más alta jamás construida en Japón, superando el desmantelado Tsushima torre Omega de 455 m.

- 23 de octubre de 2010: La torre alcanza una altura de 497 m, y el montaje de la sección de la torre principal se completó, a la espera de la elevación de la antena.

- 20 de noviembre de 2010: Eran colocados dos amortiguadores temporales de masa sintonizados de 100 toneladas en la punta de la torre de 497m.

- 1 diciembre de 2010: La torre superó la marca de 500 metros y alcanzó una altura de 511 m, batiendo el Taipei 101 de 509 m. Un pararrayos y dos amortiguadores de masa sintonizados se acopló a la torre,en el que poco a poco está levantando en el eje central.

- 16 de diciembre de 2010: Ministerio de Asuntos Internos y Comunicaciones aprobó que la NHK y los cinco canales de televisión principales en Tokio instalaran los servicios de radiodifusión.

- 18 de diciembre de 2010: Instalación de la antena del transmisor para la televisión digital terrestre.

- 29 de febrero de 2012: Fin de la construcción.

Ha vuelto a ocurrir, y esta vez ha dado con fuerza. Una llamarada solar de clase X, la de mayor nivel, se ha registrado a las 5.05 horas este lunes (hora peninsular española) con dirección a la Tierra y ha provocado apagones de radio en Australia, China e India, según informó Europa Press. Esta llamarada surge de la mancha solar AR 1429, que sigue rotando hacia la Tierra y de la que se esperan que salgan nuevas llamaradas en los próximos días.

La mancha 1429 apareció en las últimas horas del pasado viernes, llevada por su propia rotación, en el lado del Sol por el que actualmente «pasa» la Tierra. Debido a la composición de su campo magnético -y la alta cantidad de energía almacenada-, ha sido el origen de una alta actividad geomagnética, con numerosas llamaradas de diferentes niveles a lo largo de todo este fin de semana.

Sin embargo, ninguna de ellas había tenido consecuencias hasta la registrada esta madrugada, que ha llegado a un nivel X1.1 -las hay A, B, C, M y X, letras a las que sigue un número del 1 al 9-, y que ha llegado a incidir de manera inmediata sobre Australia, China e India. El Observatorio de Dinámica Solar de la NASA (SDO) registró el impresionante fogonazo sobre la superficie del Sol, que puede verse en la imagen superior. Concretamente, pocos minutos después de su emisión se produjo un apagón de Radio (R3) sobre distintas áreas de esas zonas por la ionización en la atmósfera terrestre proveniente de la llamarada. Los expertos han apuntado que, habitualmente, suele tardar en torno a ocho minutos en alcanzar el planeta.

TORMENTA GEOMAGNÉTICA

Ahora, se espera la llegada de una eyección de masa coronal (CME, por sus siglas en inglés), una enorme nube de plasma lanzada por el Sol, que incidirá sobre la Tierra hoy miércoles o mañana jueves con una previsión de tormenta geomagnética de menor a moderada (niveles G1-G2). Posiblemente, se vean hermosas auroras.

La Administración Nacional de los Océanos y la Atmósfera (NOAA) de EE.UU. ha revisado al alza la calificación inicial de la mancha 1429 (respecto la que daba un 5% inicial de llamaradas X), al tiempo que sigue su rotación hacia posiciones más centrales del disco solar y, por tanto, más geoefectivas.

El bombazo es un ejemplo más de la actividad cada vez más fuerte del Sol. El pasado enero, una densa nube de materia solar golpeó la Tierra e hizo notar sus efectos en una buena parte del mundo, especialmente en el hemisferio norte. Varios vuelos que debían sobrevolar el Ártico fueron desviados para evitar el exceso de radiación. Las auroras boreales fueron más intensas que nunca y pudieron verse incluso sobre Escocia, mucho más al sur de lo habitual.

Como la anterior, la tormenta solar de este lunes es impresionante para los estándares recientes, pero todavía falta por llegar el apogeo del ciclo solar. «Veremos más tormentas como ésta o incluso mayores a medida que nos acerquemos al máximo solar», avisaba en enero Michael Hesse, jefe de heliofísica de la NASA en el Centro Goddard para Vuelos Espaciales.

Cuando se llega en coche al pueblecito de Makkinga, en la provincia holandesa de Frisia, la única señal de tráfico visible es una que limita la velocidad a 30 kilómetros por hora en el interior del municipio. En todo el pueblo han desaparecido los semáforos, indicaciones de prioridad, de aparcamiento, de dirección prohibida, incluso los pasos de peatones, o hasta el bordillo de las aceras. Makkinga fue la primera localidad en declararse «libre de señales de tráfico», anticipando un modelo que ahora se intenta aplicar en numerosas ciudades europeas, llamado «shared space» («espacio compartido»), en el que todos los vehículos y peatones están obligados a tener en cuenta al resto de los elementos de la circulación en todo momento.

Hace más de diez años, después de reorganizar las calles y las aceras, antes de volver a poner las señales de tráfico, el ayuntamiento se dio cuenta de que no habían tenido ningún problema viviendo sin ellas. De hecho, el número de incidentes había disminuido, así que cuando le plantearon la cuestión a Hans Monderman, un conocido especialista en gestión de tráfico, este les dijo que, sencillamente, no las volviesen a poner. «Se trata de que la gente interactúe de forma natural en el pueblo; usted no necesita poner señales de tráfico en una fiesta de cumpleaños, ¿verdad que no?» solía decir este ingeniero holandés, fallecido en enero de 2008.

El sistema se basa en parte en la imprevisibilidad. En un cruce, si uno va en coche puede optar por cualquier dirección, pero también ha de prever que puedan venir otro coche, una bicicleta o un peatón desde cualquier otra bocacalle, de manera que se tiende a cambiar la percepción habitual de la reclamación de lo que uno considera su derecho de paso por convertirse en un actor amenazado por otro usuario que eventualmente coincida en el mismo punto. En Makkinga la experiencia ha sido adoptada por los ciudadanos de una forma espontánea, y ahora comparten el pavimento los coches con los carricoches de las mamás que pasean a los niños o las inevitables bicicletas y los peatones. Es el mismo criterio que ante una puerta cerrada: las personas se ceden el paso unas a otras. Monderman solía decir que un exceso de reglamentación acaba siendo dañino para las colectividades: «Estamos perdiendo reflejos de responsabilidad social. Cuantas más reglas se nos imponen, más se debilita nuestro sentido de responsabilidad individual».

Varias ciudades de Alemania, Suecia o Reino Unido han empezado a implantar este sistema en una parte de su superficie, porque hay determinadas avenidas donde tal opción no es posible sin causar gravísimos problemas. En efecto, aparte de que la idea de Monderman no se puede aplicar en todas partes, donde lo hacen se han encontrado problemas para, por ejemplo, los ciegos, que se han quedado sin las referencias familiares que les sirven para orientarse, como los bordillos de las aceras. Pero los poco más de mil habitantes de Makkinga no solo se aprovechan del ahorro que le supone al ayuntamiento local no tener que preocuparse de los semáforos ni del mantenimiento de las señales, sino que están pensando en convertir esta política en un atractivo turístico para una localidad que, de otro modo, se habría perdido en la llanura del noroeste holandés, sin pena ni gloria. Su cartel de «ciudad libre de señales de tráfico» es por ahora su mejor postal.

La UE adoptó el concepto como uno de los proyectos para la mejora del entorno interregional del mar del Norte, que agrupa a las regiones costeras de parte del Reino Unido, Bélgica, Holanda, Alemania, Dinamarca e incluso Noruega (que no forma parte de la UE), pero por ahora ha tenido una repercusión moderada en su desarrollo.

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Vía | ABC

Este fin de semana se está celebrando la séptima edición de La Feria Internacional de Turismo Ornitológico – Extremadura Birdwatching Fair- que se celebra en una de las mecas de la ornitología mundial, el Parque Nacional de Monfragüe.

El Birdwatching es un término inglés que literalmente significa "observación de los pájaros". El uso de una palabra inglesa se debe principalmente al hecho que en las islas británicas el birdwatching es practicado en el tiempo libre de miles de persona de cualquier edad y condición.

La observación de aves es una actividad accesible a todos y que puede ser practicado en todas partes, ya sea en el campo o en ciudad.

La Extremadura Birdwatching Fair se situa en una de las grandes áreas de concentración de aves del planeta, y tiene una gran facilidad para poder lograr avistamientos de las mismas, se creó un foro de reunión, debate y recreo, combinando la presencia de especialistas ornitólogos, y naturalistas en general, con los representantes del mundo empresarial y de las instituciones implicadas, tanto en el medio ambiente, como en el turismo.

La Feria Internacional de Turismo Ornitológico – Extremadura Birdwatching Fair, se ha convertido en un tiempo récord en uno de los más grandes acontecimientos europeos del sector. El certamen, organizado en colaboración con entes y asociaciones ambientales y turísticas, tiene el fin de dar valor, y aumentar el turismo sostenible y respetuoso del medio ambiente.

Cada vez más son los amantes a este tipo de actividades que se desplazan para llevar a cabo sus avistamientos, esto hace que el birdwatching sea uno de los grandes depósitos que pueden alimentar el futuro del sector turístico.

Esta forma de turismo ambiental tiene por objetivo la observación y el estudio de las aves en su hábitat natural, por ello La Feria Internacional de Turismo Ornitológico – Extremadura Birdwatching Fair, será el principal acontecimiento español enteramente dedicado al sector y a su peculiaridad.

La VII Feria Internacional de Turismo Ornitológico incluirá dentro de su programa diversas actividades promocionales, recreativas y divulgativas dirigidas tanto a los visitantes como a un público profesional y científico. Formando parte de esas actividades paralelas destacan con especial relevancia las Jornadas Técnicas y de Comunicación, uno de los elementos vertebradores de la feria, que adquirirán una dimensión fundamental en la concepción de FIO como verdadero foro sobre el turismo ornitológico.

Las temáticas que centrarán los contenidos de las Jornadas Técnicas y de Comunicación están abiertas a la colaboración y participación de todos los agentes relacionados con la práctica turística en torno a la ornitología, así como con la conservación del medio ambiente y con el turismo de naturaleza en general. Con la intención de estructurar el desarrollo de la feria, las Jornadas Técnicas y de Comunicación estarán organizadas en torno a tres ejes temáticos:

En el que se abordará el papel desempeñado por el turismo de naturaleza en el contexto turístico contemporáneo, centrando la atención de forma especial en el campo del turismo ornitológico. Se compartirán experiencias relacionadas con este sector y se plantearán las características propias de esta tipología turística como posible recurso turístico.

Con el que analizará la necesidad e importancia actuales de garantizar la biodiversidad. Junto a la imperativa de la conservación de los ecosistemas tendrán cabida otros planteamientos centrados en la interrelación del mantenimiento de los hábitats con otras actividades económicas e incluso su posible dimensión como fuente de riqueza.

En el que se darán a conocer espacios concretos que cuenten con un destacado interés ornitológico y que ilustren acerca de la importancia turística que conlleva la puesta en valor de este tipo de recursos. Las presentaciones servirán para conocer destinos consolidados en el campo del turismo ornitológico, así como aquellos lugares y espacios que presentan un alto potencial para este sector.

Más información| FIO EXTREMADURA

El Ministerio de Fomento ha implantado, por primera vez en Europa, en la red de cercanías española el sistema de señalización de trenes que se utiliza en las líneas de alta velocidad ERTMS (European Rail Traffic Management System), lo que redundará en una mejora de la seguridad.

El sistema se ha puesto en marcha en la línea C4 de cercanías de Madrid (Parla- Colmenar Viejo) y su ramal a Alcobendas y San Sebastián de los Reyes. A partir de esta experiencia, se irá implementando, gradualmente, en las líneas de cercanías con mayor tráfico de viajeros de la red ferroviaria.

Para su implantación ha sido necesario equipar con las instalaciones de ERTMS precisas tanto la vía como los trenes de cercanías que circulan por la C4, en una nueva apuesta por la interoperabilidad de la red ferroviaria española.

En las instalaciones de vía que han sido ejecutadas directamente por el Ministerio de Fomento, a través de la Dirección General de Ferrocarriles, se ha invertido más de 30 M€. Por parte de Renfe, se están destinando más de 23 M€ al equipamiento gradual de sus trenes.

El sistema ERTMS equipado en la línea corresponde al Nivel 1 definido por la Unión Europea, que consiste en realizar una supervisión continua del movimiento y la velocidad del tren.

El número de trenes con el sistema ERTMS irá aumentando progresivamente en la línea C4, así como la adecuación de los medios humanos y materiales a los requerimientos del sistema, sin afectar a los servicios existentes. Está prevista también la instalación ERTMS nivel 2 en la red de cercanías de Madrid, lo que contribuirá a un incremento de la capacidad.

El sistema equipado nivel 1 dispone de equipos de tierra y de equipos embarcados:

El Ministerio de Fomento, a través de la Dirección General de Ferrocarriles, ha equipado la línea C4, desde Parla hasta Colmenar Viejo y su ramal hasta Alcobendas - San Sebastián de los Reyes.

Una parte importante del trabajo ha consistido en dotar las vías correspondientes de Atocha y Chamartín, dos de las estaciones con mayor volumen de tráfico de cercanías de España. En total se han equipado 190 km de vía.

El sistema ERTMS, a través de las balizas que se han instalado en el campo, recibe por cable los datos de los itinerarios autorizados a cada tren desde el Puesto de Mando de Chamartín y envía a cada tren los datos de la línea por la que circula, longitudes, velocidades, pendientes, aparatos de vía y estado de señales.

Por su parte, Renfe ha equipado 112 unidades CIVIA para circular en ERTMS, niveles 1 y 2, por la Línea C4 de Cercanías de Madrid. La inversión en estos equipos supone más de 23 M€.

El equipo embarcado recibe los datos del equipo de tierra y, considerando las características del tren, trasmite al maquinista los límites de velocidad correspondientes a cada tramo, las limitaciones de velocidad impuestas por obras, el estado de las señales e incluso las reducciones de velocidad precisas para detener el tren ante las señales.

Vía | Fomento